Ford Fiesta ST. Atleta de tres cilindros?

Como regra xeral, os motores de tres cilindros son a liña base. Ford, ao deseñar o novo Fiesta, probablemente se esqueceu diso e tamén construíu un motor deste tipo baixo o capó da versión de gama alta: o Ford Fiesta ST. Cal é o efecto?

Ford Fiesta é sinónimo da escotilla quente do segmento B. Leva anos marcando o estándar, durante anos é a primeira opción cando se trata de coches urbanos de garra.

Todo o mundo encantáballe a xeración anterior: unha resposta animada a todos os movementos do condutor e un motor con máis de 180 CV, que parecía ideal para un coche tan pequeno.

E como tiña ela Partido Mk7? Bastante depredador, pero faltaba algo para min. Parecía máis alto que máis ancho. As dimensións reais non o confirman, porque tiña 1722 mm de ancho e 1481 mm de alto, ben, ese é o efecto. EN Nova Festa non está alí, é 12 mm máis baixo e, ao mesmo tempo, 13 mm máis ancho, non moito, pero gústame máis deste xeito.

Versión ST por suposto, ten un tubo de escape dobre, un par de distintivos "ST" e grandes rodas de 18 polgadas. A elección dos pneumáticos aquí é un pouco controvertida - no tamaño 205/40 parecen demasiado estreitos - as llantas non protexen nada.

Ford Fiesta ST - acentos deportivos

No interior - como está Nova Festa - Temos materiais bastante bos, unha pantalla saínte, aire acondicionado e unha transmisión manual. Non obstante, o reloxo non é moi interesante: aínda que son analóxicos, carecen de expresividade. É só un anaco de plástico simple con indicacións e marcas e unha pantalla en cor no medio. Podería ser máis interesante, pero tamén parece a base para unha cabina virtual. Quen sabe, quizais apareza no catálogo con motivo dalgún lavado de cara?

Porén, os asentos co logotipo de Recaro pasan a primer plano. Fanse quendas moi ben e inmediatamente revelan o carácter deportivo do coche. Non obstante, paga a pena probalos na sala de estar porque o forte perfil do asento é máis axeitado para persoas delgadas.

E como nunha escotilla quente - Ford Fiesta ST é un coche deportivo, pero aínda baseado nun modelo popular. Aínda que o volante recibiu o logotipo vermello "ST", parece demasiado grande. No Fiesta con motor 1.0 estaría ben, pero no ST o diámetro podería ser un pouco menor.

Non esquezamos o lado práctico de tal hatchback. festa ruidosa creceu moito, polo que no interior non nos queixaremos da cantidade de espazo, pero aínda pode ser reducido para cinco persoas.

Tamén hai asentos calefactores, ata hai un volante con calefacción, Android Auto, Car Play e outros sistemas modernos.

E o baúl? Capacidade para 311 litros, polo que probablemente sexa suficiente. Por suposto, tamén hai unha versión de 3 portas, pero xa case ninguén compra este tipo de coches.

Aquí está o efecto de redución. Ford Fiesta ST e tres cilindros

A redución pasa factura e, á súa vez, "corta" os nosos motores máis grandes. Cando Ford Fiesta ST este proceso, por suposto, tivo lugar, pero hai algo para arrincar as cordas vocais - ou os dedos do teclado?

Antes diso, tiñamos un motor turbo de 1.6 litros con 182 CV. Agora temos un 1.5, pero un de tres cilindros con 200 CV. A pesar da menor capacidade, nova Festa ST Acelera a 100 km/h en 6,5 segundos, o que é 0,4 segundos máis rápido, desenvolve unha velocidade máxima de 232 km/h - 9 km/h máis.

O son de catro cilindros pode ser aburrido. E tres? Cun escape deportivo? Ademais, pero probablemente un pouco máis lento. É só diferente de todo o que coñecemos no segmento, soa racial e nos modos de conducción deportivo ata escoitamos disparos bastante fortes. Iso é todo!

Simultaneamente, nova Festa ST ten unha suspensión traseira, resolta por unha viga de torsión con brazo oscilante, mentres que o predecesor tiñamos unha suspensión totalmente independente. Hai algo que ter medo? Absolutamente non.

Non pensei que ningún fabricante decidiría unha suspensión tan ríxida: a parte traseira é notablemente máis ríxida que a dianteira. Isto dá lugar a un sobreviraje significativo e moi agradable. E non a que temos que chamar coa técnica correcta - Festa do Ford A case calquera velocidade, o sobreviraxe prodúcese ao virar con forza.

Esta é unha obvia homenaxe aos que aman e saben liderar. Festa ST está vivo, sempre pasa algo nel - é simplemente imposible aburrirse! Por outra banda, con todo, unha actuación tan agresiva non lle gustará aos que queiran un pouco de deporte, pero sobre todo comodidade cotiá. Por exemplo, o Polo GTI está deseñado para iso.

Ford Fiesta tenta. Cando se ve correctamente, amosa o símbolo de control de arranque cada vez que te pares nun semáforo. Estás literalmente a un clic de distancia. Resistirás?

festa ruidosa tamén manexa ben as curvas grazas ao Performance Pack. É grazas a el que obtemos o control de lanzamento e tamén, probablemente, o elemento principal do programa: un diferencial de bloqueo automático. Por 4100 PLN? Esta sería a primeira opción que escollería.

Non obstante, un estilo de condución tan atrevido debería levar a un maior consumo de combustible. Condución agresiva Ford Fiesta ST pode reducir o indicador de combustible ao mínimo a unha velocidade de 15 l / 100 km. Afortunadamente, este é un motor turbo, polo que a suavidade todoterreo é realmente de 8-9 l / 100 km, porque, con todo, non podes resistir ningunha tentación 😉

Conduce coma se non houbese mañá

Ford Fiesta esencia da escotilla quente. Trae un sorriso no teu rostro. Cada vez que entras. Literalmente cada quilómetro percorrido é puro pracer.

É un gran coche que funciona ben todos os días, pero non creo que a todos lles guste a súa natureza viciosa.

Premios Festa ST Comezan en PLN 88 para a versión ST450 e desde PLN 2 para a versión ST99. Só pagamos 450 PLN por unha versión de cinco portas.