Test drive Ford Fiesta: potencia fresca

O Fiesta, o primeiro modelo de Ford baixo a nova política "global" da compañía, venderase en todo o mundo practicamente sen cambios. A cuarta xeración de coches pequenos busca ser radicalmente diferente dos seus predecesores. Versión de proba con motor de gasolina de 1,6 litros.

Unha vez que te atopas cara a cara coa nova xeración do coñecido Fiesta en toda Europa, non podes deixar de pensar que se trata dun modelo novo e de categoría superior. O certo é que as dimensións do coche aumentaron relativamente lixeiramente en comparación co seu predecesor -dous centímetros de longo, catro de ancho e cinco de alto- pero o seu aspecto fai que pareza máis grande e macizo. Do mesmo xeito que o Mazda 2, que utiliza a mesma plataforma tecnolóxica, o novo Fiesta perdeu ata 20 quilogramos.

O deseño está practicamente tomado dunha serie de desenvolvementos conceptuais chamados Verve e parece fresco e atrevido sen caer nunha extravagancia excesiva. Claramente, o Fiesta quere non só reter aos seus antigos fans, senón tamén conquistar o corazón dun público completamente novo: a impresión xeral do coche non ten nada que ver con ningún dos modelos que levaron este nome ata agora.

Alto nivel de equipamento

A versión básica está equipada de serie con ESP, cinco airbags e peche central, mentres que a versión superior Titanium tamén ten aire acondicionado, rodas de aliaxe, faros antiniebla e unha serie de detalles "deliciosos" no interior. En contraste cos prezos básicos do modelo, que, a pesar do bo equipamento, parecen ser un pouco caros, o custo extra dos "extras" resulta sorprendentemente beneficioso.

Cada unha das tres modificacións Sport, Ghia e Titanium ten o seu propio estilo: Ruth Pauli, deseñadora xefa de cores, materiais e acabados de todos os modelos Ford Europa, explica que o Sport ten un carácter puritanamente agresivo e está dirixido ao máximo Xa para mozos. persoas, Ghia - para aqueles que aprecian a calma e aman os tons suaves e suaves, mentres que a versión superior de Titanium é enfáticamente tecnocrática e, ao mesmo tempo, refinada, esforzándose por satisfacer os máis esixentes.

A elegante dama está encantada de informar que, segundo o seu gusto persoal, as cores que máis chaman a atención para a pintura Fiesta son o azul celeste e o verde amarelo brillante (que, segundo ela, está inspirado no seu cóctel de caipirinha favorito). Foi neste último matiz no que se descubriu o corpo do coche utilizado para a sesión de fotos, e podemos confirmar con confianza que causou unha gran impresión entre o tráfico das estradas da Toscana.

Atención aos detalles

Impresionante é a ergonomía case perfecta da forma bastante inusual da cabina: o Fiesta é un excelente exemplo de deseño non convencional e, nalgúns lugares, incluso estraño, que ao mesmo tempo segue a ser totalmente funcional. Os materiais son de moi boa calidade para a súa categoría: os polímeros duros típicos dos coches pequenos só se atopan nos recunchos máis escondidos do habitáculo, o panel de instrumentos está empurrado cara adiante, pero o seu acabado mate non se reflicte no parabrisas e os altofalantes frontales relativamente finos non reflicten. facer que a visibilidade sexa tan desafiante como a maioría dos modelos da competencia.

Desde o momento no que te tomas no asento do condutor, comezas a sentir como se estiveses nun coche deportivo: o volante, a palanca de cambios, os pedais e o repousapés esquerdo encaixan de xeito tan natural coma se fosen prolongacións das extremidades, pódense utilizar dispositivos elegantes. calquera luz e non requiren atención de distracción.

Sorpresa na estrada

A verdadeira sorpresa chega cando chega á primeira curva co novo Fiesta. O feito de que Ford sexa un dos mestres máis recoñecidos da condución dinámica nos últimos anos é ben coñecido por si mesmo, pero iso non fai que a presentación da súa nova creación sexa menos emocionante. As sinuosas estradas de montaña son como o fogar dunha festa e o pracer de conducir alcanza tales proporcións que non podemos deixar de facernos preguntas como: "¿É realmente posible cun modelo de clase pequena moi sinxelo?" e "Estamos dirixindo a versión deportiva do ST, pero dalgún xeito esquecemos notalo primeiro?"

A dirección é excepcional (para algúns gustos, incluso excesiva) directa, as reservas de suspensión son fantásticas para un coche así e o motor de gasolina de 1,6 litros responde ao instante a calquera comando e proporciona tracción segura e uniforme en case toda a gama de revolucións. Por suposto, 120 cabalos de potencia non son suficientes para converter o Fiesta nun coche deportivo de carreiras, pero mantendo un nivel de revolución constantemente alto, a dinámica é significativamente mellor do que cabería esperar en función dos parámetros técnicos en papel.

O coche tira con suavidade nas baixadas en marcha atrás con velocidades altas e por debaixo das 2000 rpm, o que fai que comprobemos discretamente á primeira oportunidade que os enxeñeiros de Ford non ocultaron un turbocompresor debaixo do capó. Non o atopamos, polo que a explicación das respetables capacidades da unidade permanece só no talento dos enxeñeiros. Non obstante, nótase a ausencia da sexta marcha: a unha velocidade de 130 quilómetros por hora, a agulla do tacómetro atravesa a división 4000 e, dadas as curtas relacións de velocidade da caixa, non hai nada sorprendente no alto consumo de combustible.

Non hai dúbida de que co seu novo Fiesta Ford están dando un salto de león cara adiante e cara arriba. Apréciase o harmonioso complexo de calidades, a ausencia de fallos insalvables e un excelente comportamento na estrada.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Se non fose polo alto consumo de combustible do motor de gasolina de 1,6 litros, o novo Fiesta tería obtido a máxima clasificación de cinco estrelas sen problemas. Ademais deste inconveniente e unha visibilidade limitada desde o asento do condutor, o coche practicamente non ten inconvenientes significativos.

detalles técnicos

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Volume de traballo	-
Poder	88 kW (120 CV)
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	10,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m
Velocidade máxima	161 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,6 l / 100 km
Prezo base	17 euros (para Alemaña)