Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: eterna loita

A principios do 2004, á tenra idade de só uns meses, o VW Golf V sufriu unha importante derrota a mans do recentemente eclosionado Opel Astra. Pronto, na versión alemá de AMS, o segmento de mercado máis popular foi nomeado por primeira vez "clase Astra" no canto de "clase Golf". Confirmarase a revolución agora que o Golf VI xa está a ser lanzado no campo de batalla contra Astra e Ford Focus.

Hoxe probamos a sexta xeración do máis vendido Volkswagen, e a nosa principal pregunta é outra vez: "¿O Golf tamén terá éxito esta vez?" Por certo, a posibilidade dun resultado inesperado na loita tradicional pola supremacía entre VW, Opel e Ford motívanos a profundar nos detalles técnicos dos anos nos que os modelos de Rüsselsheim e Colonia foron chamados Kadett e Escort.

No podio

Na súa nova versión, o Golf separouse da carrocería redondeada e voluminosa do seu predecesor. As formas graciosas son substituídas por liñas rectas e bordos máis pronunciados, que lembran as dúas primeiras xeracións do modelo de Wolfsburg. A lonxitude do "seis" é idéntica á do "cinco", pero o ancho e a altura da carrocería engadiron outro centímetro, polo que o coche irradia máis dinámica e vivacidade. Ademais das dimensións da cabina que antes eran satisfactorias, agora hai máis énfase na fabricación. No habitáculo, os interioristas de VW substituíron materiais pouco sofisticados; Os dispositivos de control foron redeseñados. Os carriles dos asentos dianteiros e as bisagras traseiras agora están "empaquetados" para ocultalos á vista; incluso os ganchos para suxeitar a carga no maleteiro están agora cromados.

En termos de calidade, o Ford Focus, modificado a principios de 2008, está en liña. Non se pode negar que os materiais da súa cabina son agradables ao tacto, pero a combinación de todo tipo de plásticos en bruto é algo deprimente. Moitas xuntas e parafusos desenmascarados seguían sendo visibles. A instalación simplificada non pode ser compensada polos aneis cromados que enmarcan os instrumentos nin a imitación de aluminio na consola central.

O segundo posto na actuación está ocupado por Astra. Os materiais empregados son aceptables, pero todo o interior parece un pouco anticuado debido á moldura en ouro e aos controis simples. Por outra banda, os respaldos dos asentos traseiros divididos 40:20:40 aportan certa flexibilidade interior ao deseño. Neste aspecto, esperabamos máis creatividade, especialmente do líder do mercado Golf, que só se permite un asento traseiro abatible asimétricamente. Dado que só os respaldos do Opel e VW están comprimidos por separado, o Focus obtén puntos valiosos para o chan plano da súa área de carga. Non obstante, a "Máquina do Pobo" volveu rapidamente ao xogo grazas aos compartimentos máis prácticos para obxectos pequenos, a maior altura e o acceso máis cómodo ao salón. En Astra, o condutor e o acompañante non se sentan ben; con todo, os asentos de Wolfsburg son máis cómodos e pódense axustar máis amplamente.

Poñámonos en pé

É hora de xirar a chave e arrancar os motores. Se leu a mellor proba de golf no número de novembro, probablemente recordará que o outorgamos por un excelente illamento acústico. O progreso dos baixos saxóns fíxose aínda máis evidente cando pasamos ao Focus e incluso evidente cando saímos á estrada no Opel Astra. Numerosas medidas de redución de ruído, incluída a inclusión dunha película illante no parabrisas, eliminan case por completo o ruído do vento, do chasis e do motor. O sistema de dirección de precisión, que filtra os golpes na estrada con bastante habilidade, e a suspensión adaptativa opcional tamén fan esquecer aos pasaxeiros de Golf que están nun coche compacto.

Dependendo do estado de ánimo e da situación na estrada, o condutor debe escoller un dos tres graos de rixidez do amortecedor. Nos momentos críticos, o propio sistema controla a inclinación do casco para evitar un balance excesivo. Na nosa opinión, os enxeñeiros de Wolfsburg poderían axustar os niveis individuais de Comfort, Normal e Sport nun rango un pouco máis amplo. A pesar das rodas máis grandes de 17 polgadas, a versión Highline de VW manexa os baches de xeito máis seguro e suave que os seus competidores, que dependen das rodas de 16 polgadas. O golf é o verdadeiro rei dos golpes ondulados, mesmo a altas velocidades. O mínimo axitación corporal nas esquinas tamén o pon por diante.

Opel tamén suaviza con habilidade incluso os golpes, pero si os pasos ásperos cando se conduce por asfalto parcialmente destruído. Cunha maior cantidade de gasolina, tamén xorden influencias desagradables, que distraen a dirección asistida imprecisa na posición media. Non obstante, o maior problema do chasis ríxido do Focus é o asfalto selado: neste modelo, os pasaxeiros están sometidos á "aceleración" vertical máis intensa.

A súa dirección directa, por outra banda, abre silenciosamente o apetito por máis curvas, que Ford escribe de forma neutra e dura. Tradicionalmente, os modelos de Colonia foron vacinados contra o subviraxe: en caso de abuso da suspensión malicioso, a parte traseira responde cunha lixeira alimentación antes de que interveña o programa de estabilización ESP. O cambio de enfoque preciso e eficiente tamén trae emoción e emoción ao volante.

Slumdog Millionaire

Aínda que o espírito deportivo provén máis fortemente da cabina de Ford, VW sorprendeunos cun rendemento aínda mellor entre os pilóns. O comportamento temerario da máquina durante as probas en modo fronteira infunde plena confianza no piloto. O "molesto" Opel queda un pouco atrás nos bobinados, pero posteriormente ponse ao día co resto grazas á súa vantaxe de potencia. Ao sacar o Astra, molestounos a necesidade de acostumarnos ao gas, porque sen sentido, pouco despois de saír do burato turbo, as rodas perden adherencia.

Os dous integrantes do equipo son máis equilibrados nas súas actuacións e desenvolven o seu potencial de forma máis harmoniosa. Os valores máis débiles do Golf medidos na proba de elasticidade débense á súa marcha "máis longa", que afortunadamente resulta nunha baixada importante da velocidade. Este enfoque de transmisión non interfire de ningún xeito co áxil motor diésel Common Rail de Wolfsburg. Non obstante, se ten que seguir aos seus rivais, moitas veces terá que usar unha marcha máis baixa. A principal vantaxe das baixas revolucións é, por suposto, un consumo modesto de combustible e, de feito, o Golf superou a nosa pista de proba cun consumo fenomenal de 4,1 litros por 100 km. En comparación, a versión económica do seu predecesor (BlueMotion) utilizaba recentemente 4,7 litros na mesma vía; Astra e Focus poden permitirse un litro de tapa. Se o cres, pero no ciclo combinado AMS que é totalmente comparable á condución cotiá, o Golf supera aos seus rivais ata nun litro e medio.

Extremistas

O modelo Volkswagen necesita unha condución económica porque o seu alto prezo inicial convérteo na posición inicial máis desfavorable na columna de custos. Non obstante, o mobiliario estándar do modelo de proba Highline inclúe asentos calefactables, rodas de aluminio de 17 polgadas, tapicería de coiro, sensores de aparcamento, un repousabrazos e outros "extras" que elevarán o prezo dos outros dous modelos compactos ao mesmo nivel. O Astra Innovation ten de serie faros de xenón, só os Rüsselsheimer gardaron moitos detalles en canto a comodidade. Rendemento de relación calidade-prezo O Focus-Style ten todo o que necesitas e pódese equipar co que lle falta en comparación coa competencia. Se finalmente sumamos o mantemento e todos os demais custos, os tres demostraremos o mesmo nivel de conveniencia.

Cando se trata de seguridade, ninguén pode permitirse un punto débil, pero VW volve ter os mellores freos, mesmo con discos quentes e moita tensión nas costas. Golf cravado no lugar a só 38 metros de distancia. Astra chama a atención co seu rico mobiliario de protección. Non é de estrañar que este último coche gañe esta proba, pero é sorprendente a facilidade coa que o Golf mostra aos demais que necesitan refrescarse. O antigo "coche do pobo" avanza grazas a pequenos pero significativos detalles que contribúen ao confort, á carrocería e ao dinamismo. É seguro dicir que o Golf VI crea unha sensación de harmonía descoñecida na clase compacta.

Mentres o Astra céntrase na comodidade e o Focus enfatiza o aspecto deportivo, o Golf fai mellor en ambas as dúas disciplinas. Damos crédito ao modelo de Baixa Saxonia porque ten unha excelente economía de combustible.

texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntos

O novo Golf é un gañador verdadeiramente convincente: gaña seis de sete categorías de valoración e impresiona pola súa perfecta insonorización, a dinámica da estrada e o baixo consumo de combustible.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 puntos

A flexibilidade da suspensión segue a deleitarse detrás do volante Focus. Non obstante, un excelente comportamento na estrada corre a costa do confort dos pasaxeiros. O interior de Ford tamén merece máis atención no deseño.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovación - 476 XNUMX

Astra recolle valiosas lentes co seu potente motor e un rico equipamento de seguridade. Non obstante, as súas características dinámicas non son perfectas, hai ocos no illamento acústico interior.

detalles técnicos

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntos	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 puntos	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovación - 476 XNUMX
Volume de traballo	-	-	-
Poder	140 k. Desde. a 4200 rpm	136 k. Desde. a 4000 rpm	150 k. Desde. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Velocidade máxima	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Prezo base	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: loita eterna