Ford Focus RS - Terrorista Azul

Finalmente, o tan esperado Ford Focus RS cae nas nosas mans. É ruidoso, é rápido e ofrece unha gama de entretemento que é mellor deixar sen dicir no mundo da redución de emisións. Porén, por deber xornalístico, tentaremos falarvos deles.

Ford Focus RS. Durante máis dun ano, o mundo do automóbil viviu con información nova e casualmente publicada sobre a versión en serie. No seu momento escoitamos que a potencia podería oscilar arredor dos 350 CV, máis tarde que "quizais" tamén o sexa con tracción 4x4, e finalmente recibimos información sobre as funcións exclusivamente divertidas que nalgún lugar non teñen os estándares actuais de aforro. . modo de deriva? Cambiar os pneumáticos con máis frecuencia e contaminar o medio ambiente? E aínda. 

Houbo un considerable interese polo modelo, pero tamén polo feito de que o anterior RS era, que no momento da súa estrea adquirira o status de coche de culto. A pesar de que foi só hai 7 anos, os prezos dos modelos usados ​​non están moi dispostos a baixar debido á limitada dispoñibilidade. Tamén se produciu só para os mercados europeos. As maiores vantaxes do predecesor foron o equilibrio brillante e a aparencia dun coche de rallyes recentemente saído da especial. O único que lle faltaba ao pracer de conducir en rallyes era a tracción integral, pero aínda así é unha das mellores escotillas de todos os tempos. Así que o travesaño é alto, pero Ford Performance é capaz de deseñar bos deportivos. Como foi?

non podes agradar a todos

ford focus rs A xeración anterior parecía xenial, pero numerosos accesorios extremadamente deportivos condenárono a un nicho. Agora a situación é ben diferente. O RS é a clave da marca Ford Performance en todo o mundo. O volume de vendas tiña que ser moito maior, polo que había que atender os gustos dunha clientela o máis ampla posible. Nin un puñado de entusiastas seleccionados de Europa. Esta é a resposta á pregunta de por que o último modelo parece tan "educado".

Aínda que a carrocería non está moi expandida, o Focus RS non parece decente. Aquí todos os elementos deportivos cumpren a súa función. Unha entrada de aire característica e grande na parte dianteira do coche, na parte inferior serve para o intercooler, na parte superior permite arrefriar o motor. As entradas de aire nas partes exteriores do parachoques dirixen o aire aos freos, arrefriándoos eficazmente. Que eficaz? A unha velocidade de 100 km/h, son capaces de arrefriar os freos de 350 graos Celsius a 150 graos. Non hai entradas de aire características no capó, pero isto non significa que Ford non funcionou nelas. Os intentos de colocalos no capó, con todo, remataron coa afirmación de que en realidade non fan nada, senón que interferen co fluxo de aire. Debido á súa eliminación, entre outras cousas, foi posible reducir o coeficiente de arrastre nun 6%, ata un valor de 0,355. O spoiler traseiro, en combinación co spoiler dianteiro, elimina completamente o efecto da elevación do eixo cando o difusor reduce a turbulencia do aire detrás do vehículo. A función precede á forma, pero a propia forma non está nada mal. 

Non haberá avances

Por dentro, definitivamente non é innovador. Non hai moitos cambios no Focus ST aquí, agás que os asentos Recaro poden decorarse con insercións de coiro azul. Esta cor é a cor dominante que atopou todas as costuras, os calibres e ata a palanca de cambio de marchas; así se colorean os patróns da pista. Podemos escoller entre tres tipos de asentos, rematando con baldes sen axuste de altura, pero con menos peso e mellor apoio lateral. Non é que nos queixamos de demasiado espazo nas cadeiras de base, xa que están moi axustadas ao corpo, pero se é necesario poden substituílas por outras aínda máis competitivas. 

Aínda que o panel é funcional, o plástico do que está feito é duro e crepita cando se quenta. O camiño da man dereita dende o volante ata o gato non é moi longo, pero hai marxe de mellora. No seu lado esquerdo hai botóns para seleccionar o modo de condución, un interruptor para o sistema de control de tracción, o sistema Start/Stop, etc., pero a propia panca foi movida lixeiramente cara atrás. A posición de condución é cómoda, pero aínda así, sentamos bastante alto para un coche deportivo. O suficiente para sentir o coche na pista e bastante cómodo para conducilo todos os días. 

Un pouco de tecnoloxía

Parece que - cal é a filosofía de facer unha escotilla quente rápida? A presentación de solucións técnicas demostrou que en realidade é bastante grande. Imos comezar co motor. ford focus rs Está propulsado polo motor 2.3 EcoBoost coñecido do Mustang. Non obstante, en comparación co seu irmán maior, modificouse para xestionar o duro traballo baixo o capó do RS. Basicamente trátase de reforzar os puntos quentes, mellorar a refrixeración, como mover o sistema de refrixeración de aceite do Focus ST (o Mustang non ten isto), cambiar o son e, por suposto, aumentar a potencia. Isto conséguese cun novo turbocompresor twin-scroll e un sistema de admisión de alto caudal. A unidade de potencia RS produce 350 CV. a 5800 rpm e 440 Nm no intervalo de 2700 a 4000 rpm. O son característico do motor débese ao sistema de escape case atravesado. Desde o motor debaixo do coche sae un tubo recto -cun tramo curto aplanado á altura dun catalizador tradicional- e só no seu extremo hai un silenciador cunha electroválvula.

Finalmente, conseguimos a tracción nos dous eixes. Traballar nel mantivo os enxeñeiros despiertos pola noite. Si, a tecnoloxía en si vén de Volvo, pero Ford converteuno nunha das transmisións máis lixeiras do mercado e fixo melloras como a transferencia de par ás rodas traseiras. As etapas de deseño posteriores foron constantemente probadas polos enxeñeiros e comparadas con rigor cos competidores. Unha das probas foi, por exemplo, unha viaxe de 1600 km a EEUU, tamén por pista pechada, onde, ademais do Focus RS, levaron, entre outras cousas, o Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. e algúns outros modelos. Unha proba similar organizouse nunha pista nevada en Suecia. O obxectivo era crear un coche que esmagase esta competición. Entre as escotillas quentes 4x4, Haldex é a solución máis popular, polo que foi necesario coñecer os seus puntos débiles e convertelos en puntos fortes de RS. Entón, imos comezar. O par distribúese constantemente entre os dous eixes e pódese redirixir ata o 70 % ao eixe traseiro. O 70 % pódese distribuír máis nas rodas traseiras, entregando ata o 100 % por roda, unha operación que leva só 0,06 segundos do sistema. Os accionamentos Haldex frean a roda interior ao virar en curva para obter unha tracción óptima. ford focus rs en cambio, a roda traseira exterior acelera. Este procedemento permite acadar velocidades de saída moito máis altas e fai que a condución sexa máis divertida. 

Os novos freos Brembo aforran 4,5 kg por roda en comparación cos seus predecesores. Os discos dianteiros tamén pasaron de 336 mm a 350 mm. Os freos están deseñados para soportar unha sesión de 30 minutos na pista ou 13 freadas a toda forza desde 214 km/h ata unha parada completa, sen desvanecerse. Os pneumáticos Michelin Pilot Super Sport de dobre composto especialmente desenvolvidos agora contan con paredes laterais reforzadas e un rompe-partículas de aramida adecuadamente adaptado para mellorar a durabilidade e mellorar a precisión da dirección. Opcionalmente, podes encargar pneumáticos Pilot Sport Cup 2, o que paga a pena ter en conta se planificamos viaxes frecuentes á pista. Os pneumáticos Cup 2 están dispoñibles con rodas forxadas de 19 polgadas que aforran 950 g por roda. 

A suspensión dianteira está feita con puntales McPherson e a traseira é do tipo Control Blade. Tamén hai unha barra estabilizadora opcional na parte traseira. A suspensión axustable estándar é un 33 % máis ríxida que a ST no eixe dianteiro e un 38 % máis ríxida no eixe traseiro. Cando se cambia ao modo deporte, fanse un 40 % máis ríxidos en comparación co modo normal. Isto permite que as sobrecargas superiores a 1 g se transmitan a través de curvas. 

Domar

Ao comezo, Ford Focus RS, comprobamos nas vías públicas de Valencia. Levamos tanto tempo agardando por este coche que queremos obter o son correcto de inmediato. Activamos o modo "Deporte" e... a música para os nosos oídos convértese nun concerto de gorgoteos, disparos e ronquidos. Os enxeñeiros din que desde o punto de vista económico, tal procedemento non tiña o máis mínimo sentido. As explosións no sistema de escape son sempre un desperdicio de combustible, pero este coche debería ser emocionante, non só unha gota. 

Pero volvamos á normalidade. O escape é máis silencioso, a suspensión mantén características similares ás do Focus ST. É ríxido, pero aínda así bastante cómodo para a condución diaria. Conducindo cada vez máis alto nas montañas, a estrada comeza a parecerse a espaguetes infinitamente longos. Cambia ao modo Deporte e aumenta o ritmo. As características da tracción integral cambian, a dirección cobra un pouco máis de peso, pero a relación 13:1 mantense constante. Tamén se perfeccionou o rendemento do motor e do pedal de aceleración. Adiantar coches é un problema tan grande como subir: en cuarta marcha, só leva 50 segundos acelerar de 100 a 5 km/h. O rango de dirección elíxese para dar pracer de conducir e manter todo baixo control: de bloqueo en bloqueo, xiramos o volante só 2 veces. 

Primeiras observacións: onde está o subviraxe? O coche anda como unha tracción traseira, pero moito máis fácil de conducir. A resposta do eixe traseiro suaviza a presenza constante da tracción dianteira. A viaxe é realmente emocionante e incriblemente divertida. Non obstante, se activamos o modo Carreira, a suspensión vólvese tan ríxida que o coche rebota constantemente mesmo nos pequenos golpes. Genial para os afeccionados ao tuning e os resortes de formigón, pero inaceptable para un pai que leva un fillo con mareo. 

Como resultado, chegamos á conclusión de que esta é quizais a mellor hot hatch e unha das estreas máis interesantes do ano. Poderemos probar esta tese ao día seguinte.

Autódromo Ricardo Tormo — estamos chegando!

Despertamos ás 7.30, almorzamos e ás 8.30 entramos na RS e tomamos a estrada cara ao famoso circuíto Ricardo Tormo de Valencia. Todo o mundo está emocionado e todos están ansiosos por, digamos, chegar a drogarse.

Comecemos con relativa calma, coas probas do sistema de control de lanzamento. Esta é unha solución interesante porque non admite unha transmisión automática, senón manual. Trátase de soportar un inicio moi dinámico, que achegará a cada usuario a chegar ao catálogo en 4,7 segundos antes de "centos". Cunha boa tracción, a maior parte do torque transferirase ao eixe traseiro, pero se a situación é diferente, entón a división será diferente. Cando se conduce neste modo, nin unha soa roda chirría. O procedemento de inicio require seleccionar a opción axeitada no menú (uns poucos clics antes de chegar a esa opción), pisar o pedal do acelerador ata o fondo e soltar o pedal do embrague moi rapidamente. O motor manterá a velocidade a unha altitude duns 5 mil. RPM, que che permitirá disparar contra o coche que está diante de ti. Tratando de recrear este tipo de arranque sen boosters, a saída non é menos dinámica, pero o chirrido dos pneumáticos indica unha falta temporal de tracción na primeira fase de aceleración. 

Conducimos ata un círculo amplo, no que xiraremos rosquillas ao estilo de Ken Block. O modo de deriva desactiva os sistemas de estabilización, pero o control de tracción aínda funciona en segundo plano. Así que apagamos completamente. A suspensión e a dirección volven á normalidade, quedando un 30 % de par no eixe dianteiro para axudar a controlar o deslizamento. Por certo, a mesma persoa que introduciu o botón Burnout no Mustang é responsable da presenza deste modo. Dá gusto saber que aínda hai xente tan tola nos equipos de desenvolvemento de automóbiles. 

Tirar o manillar con forza na dirección do xiro e engadir gasolina romperá o embrague. Collo o contador e... algunhas persoas confundíronme cun instrutor cando, mentres fumaba goma de marca, non daba nin un só golpe. Fun o primeiro en participar nesta proba, así que estaba confuso: é tan fácil ou quizais podo facer algo. Pareceume extremadamente fácil, pero foi un pouco difícil para outros repetir tal carreira. Tratábase de reflexos: afeitos ás hélices traseiras, soltaban instintivamente o gas para evitar a rotación arredor do seu eixe. A condución ao eixe dianteiro, con todo, permítelle non aforrar gasolina e manter o control. O modo de deriva non o fará todo polo condutor, e a facilidade de control da deriva é semellante á doutros vehículos de tracción dúas rodas reais, como o Subaru WRX STI. Non obstante, Subaru necesita un pouco máis de traballo para conseguir estes efectos.

Despois collemos Ford Focus RS na pista real. Xa está equipado con pneumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 e asentos non regulables. As probas de carreiras lavan a suor das nosas escotillas quentes, pero non se van a rendir. O manexo é moi neutral todo o tempo, sen signos de subviraxe ou sobreviraxe durante moito tempo. Os pneumáticos de pista agarran notablemente o pavimento. O rendemento do motor tamén é sorprendente: o 2.3 EcoBoost xira a 6900 rpm, case como un motor de aspiración natural. A reacción ao gas tamén é moi brillante. Cambiamos de marcha moi rápido, e ata un embrague moi tratado nunca me fixo perder un cambio de marcha. O pedal do acelerador está preto do freo, polo que usar a técnica do talón-punta é moi sinxelo. Atacar curvas demasiado rápido revela un subviraxe, pero podemos evitalo engadindo un pouco de acelerador. Conclusión primeira: este é un xoguete brillante para as competicións do Track Day, que permitirá aos condutores avanzados golpear aos propietarios de coches máis robustos e caros. Focus RS premia aos expertos e non penaliza aos principiantes. Os límites do coche parecen tan... accesibles. Enganosamente seguro. 

Estás pensando en queimar? Na pista conseguín un resultado de 47,7 l / 100 km. Despois de queimar só 1/4 do combustible do depósito de 53 litros, o de reposto xa estaba en chamas, reportando unha autonomía de menos de 70 km. Todoterreo foi "un pouco" mellor: de 10 a 25 l / 100 km. 

pechar o chumbo

ford focus rs é un dos mellores coches que un condutor emprendedor pode comprar hoxe. Non só entre as escotillas quentes - en xeral. Non se pode utilizar para velocidades superiores a 300 km/h, pero a cambio garante unha gran diversión en todas as condicións. É un terrorista que pode converter o silencio da noite no son de disparos do tubo de escape e o chirrido da goma ardendo. E despois o escintileo das sirenas policiais e o ruxir dunha pila de billetes.

Ford fixo o coche tolo pero obediente cando o esperas. Xa podemos falar dun éxito considerable, porque os pedidos previos á estrea no momento da presentación ascendían a 4200 unidades en todo o mundo. Cada día hai polo menos un centenar de clientes. Aos polacos asignáronse 78 unidades, todas xa vendidas. Afortunadamente, a sede polaca non pretende parar aí: están tentando conseguir outra serie que desembocará no río Vístula. 

É unha mágoa que ata agora esteamos a falar de menos de 100 coches, sobre todo porque este street fighter é máis barato que o Volkswagen Golf R máis económico en 9 PLN. O Focus RS custa un mínimo de 430 PLN e só está dispoñible nunha variante de 151 portas. O prezo só aumenta coa elección de extras opcionais, como o paquete Performance RS por 790 PLN, que introduce asentos deportivos RS regulables en dúas direccións, rodas de 5 polgadas, pinzas de freo azuis e un sistema de navegación Sync 9. Rodas con pneumáticos Michelin Pilot Sport Cup 025 custa outros 19 PLN. O azul nitroso, reservado para esta edición, custa 2 PLN adicionais, o gris magnético custa 2 PLN. 

Como se compara isto coa competencia? Aínda non conducimos un Honda Civic Type R e non teño un Mercedes A45 AMG. Agora, na medida en que a miña memoria me permite, podo comparar Ford Focus RS a maioría dos competidores - desde o Volkswagen Polo GTI ata o Audi RS3 ou o Subaru WRX STI. O foco ten o maior carácter de todos. O máis próximo, diría eu, ao WRX STI, pero o xaponés é máis serio: un pouco asustado. O Focus RS está enfocado ao pracer de conducir. Quizais faga a vista gorda ante as habilidades dun piloto menos experimentado e o faga sentir como un heroe, pero, por outra banda, o veterano das probas de pista tampouco se aburrirá. E pode ser o único coche da familia.