Revisión do Ford FPV GT-P 2011
Prestamos atención ás estrelas máis novas e brillantes do mundo da automoción, facendo as preguntas que queres que se responda. Pero só hai unha pregunta que realmente debe ser respondida, mercaríao?
¿Que é iso?
É o mellor Ford Performance dispoñible actualmente en Australia e en breve será substituído pola versión HO, que supostamente produce 375 kW (500 CV).
Canto
Un grolo! 81,540 $ máis nas estradas.
Cales son os competidores?
HSV GTS e Chrysler 300C SRT8, este último terá máis cubos e potencia en breve.
Que hai baixo o capó?
Un motor de gasolina V5.0 DOHC de 8 litros sobrealimentado que ofrece 335 kW/570 Nm de potencia mediante a elección (sen custo adicional) dunha transmisión manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades ás rodas traseiras.
Como estas?
Maldito rápido e rápido, aínda que as marchas superiores moi infladas nun coche de operación manual eran inútiles para calquera outra cousa que non fose un cruceiro preguiceiro.
É económico?
En realidade non, se conduces con coidado podes ver 12 segundos, se estás animado verás 30.
É verde?
Realmente non, especialmente consumindo tanto zume. Sairá moito gas polos catro tubos de escape.
Que seguro é?
Recibe unha clasificación de accidentes de cinco estrelas á par coa variedade de xardín Falcon, un parente afastado.
É cómodo?
Sorprendentemente, de feito, quizais demasiado cómodo a costa da dinámica deportiva. A suspensión suave permite que o GT-P grande e pesado se balancee en estradas onduladas a velocidades moderadamente rápidas. Necesitamos dúas modalidades: confort e deporte. Os asentos axustables son xeniais e hai un montón de cousas dentro para facerte feliz.
Como é conducir un coche?
Decepcionante debido á suspensión suave e ao peso. Este é un porco grande e os límites están claramente establecidos en canto presionas demasiado. Aínda que o son do escape "bimodal" non se move como, por exemplo, o Benz C63AMG, o zumbido sobrealimentador é bastante xenial. Os freos e a dirección están ben, necesitan pneumáticos máis anchos para soportar o peso e a potencia do motor. Iriamos cunha automática porque as dúas primeiras marchas non serán tan inútiles como nunha manual.
Isto é unha relación calidade-prezo?
Non realmente, ningún coche deste tipo é. FPV éncheo con golosinas de luxo para tentar cubrir o prezo, pero ten que ser un bisturí máis afiado que un machado grande cunha chave de ignición contundente e un botón de inicio.
Mercaríamos un?
Elixiríamos un FPV F6 turbo, algo deportivo de Europa ou unha arrocera turbo.
Ford FPV GT-P
VALORACIÓN GLOBAL
