Entorno Ford Fusion 1.4 16V
Contido
E é como se Ford fose consciente diso. Mali Ka tamén sairá á rúa este ano como Streetka e Sportka. O Fiesta de cinco portas xa presume da súa versión de tres portas nalgúns mercados, pero non debemos esquecer o Fusion, que acaba de chegar aos showrooms eslovenos.
Comecemos primeiro co seu nome. Apenas se che ocorreu outro máis axeitado. En inglés, esta palabra ten varios significados. Pode significar unha fusión, que é probable que acorden todos os que non lles gusta este coche, así como unha fusión. Ben, iso é moito máis próximo aos pensamentos que os Ford tiñan en mente.
Suponse que Fusion combina axilidade urbana e interior espazos. Esta é unha das razóns polas que, en comparación coa Fiesta, aínda que se fabrica sobre a mesma base, é lixeiramente máis longa, ancha e alta, ademais de máis cara: uns 200.000 tolar. Debido ás novas dimensións exteriores, o exterior sufriu lixeiramente, o que parece menos consistente, pero isto trae algunhas vantaxes. Hai máis espazo no interior e o corpo lixeiramente levantado do chan permite que o Fusion se sinta o suficientemente cómodo aínda que as estradas xa non sexan exemplares.
De feito, comeza a convencer ao condutor e aos pasaxeiros sobre o interior. Este é bastante similar ao Fiestina, pero (polo menos) parece moito menos nobre. Por exemplo, os bordos do taboleiro parecen máis nítidos, as xuntas máis anchas, o plástico máis ríxido e o interior en xeral máis duradeiro. Mágoa que os deseñadores fixeran o seu traballo o suficientemente ben. Especialmente as vivas ventilacións, o sistema de audio modular e o espazo ao redor da panca de cambios certamente o demostran. Non se pode dicir de ningún xeito para os medidores. Estas son sen dúbida a maior decepción. É difícil explicar por que os deseñadores decidiron cambiar a forma da marquesiña redondeada da Fiesta e, no seu lugar, detrás do volante, inserir no cadro un cadro e un velocímetro de forma oval, que se poden ler ben pero non son orixinais no deseño.
Ben, os indicadores dixitais de combustible e os indicadores de temperatura do refrixerante, comprimidos nunha pequena pantalla de cristal líquido na parte inferior do tacómetro, merecen aínda máis críticas e son difíciles de ler para moitos condutores con discapacidade visual. Non obstante, o cadro de instrumentos de Fusion é máis rico por un caixón na parte superior da consola central, que non só está escondido baixo a tapa, senón que tamén está moi listo, xa que ten o único forro de goma e, polo tanto, impide que os pequenos elementos poidan rodar dentro.
Se prestas un pouco máis de atención ao interior Fusion, tamén atoparás un caixón baixo a parte dianteira do asento do pasaxeiro dianteiro. Non a que sacas, pero tes que levantar a parte do asento para iso. Enxeñoso!
Desafortunadamente, non hai solucións similares na parte traseira. Non obstante, hai que recoñecer que os pasaxeiros teñen a súa propia luz de teito para iluminar o interior, un peto na parte traseira dos dous asentos dianteiros, que non só a parte traseira do banco senón tamén o asento é divisible por un terzo, e que, dado o tamaño do coche, o asento é cómodo e satisfactorio. Tamén a costa do ancho do coche.
O mesmo pasa co maleteiro. Realmente non hai caixóns no lateral, nin hai unha abertura no respaldo do banco traseiro a través da cal se podería empurrar un obxecto máis estreito e longo. Non obstante, é unha rede conveniente na que se poden gardar moitas cousas. Tamén as bolsas da compra, por exemplo. Desafortunadamente, o Fusion, como a maioría dos seus irmáns, non ofrece un xeito máis sinxelo de abrir o portón traseiro. Aínda que poida que queira clientes con máis necesidade de espazo de equipaxe flexible e útil. A porta ábrese cara arriba dende o parachoques, polo que non hai bordo sobre o que se levante a carga. Pero isto só se pode facer coa axuda dun interruptor no panel ou dunha tecla. Isto último, por suposto, cando temos as mans cheas de bolsas, nunca está a man, pero se o é, o "proxecto" de abrir a porta require bastantes habilidades psico-físicas.
O bo é un Ford Fusion e, polo tanto, pode impresionar con outras cousas. Por exemplo, coa mecánica. A caixa de cambios é excelente, suave e precisa. O mecanismo de dirección é comunicativo. Tamén o chasis, aínda que as oscilacións transversais e lonxitudinais da carrocería ás veces son lixeiramente inquietantes. Pero a razón diso é máis probable que se busque no corpo lixeiramente elevado do chan. A unidade tamén resulta ser un produto completamente sólido. Especialmente cando consideras que o alcance do motor está comezando con el.
Comeza a tirar decentemente a partir de 2500 rpm, fai o seu traballo en toda a zona de xeito continuo, pero non lle gusta que o persigan. Responde a elas cun maior ruído no interior e, sobre todo, cun maior consumo de combustible. Polo tanto, só o espazo de traballo pode causar algúns problemas para o condutor: non hai soporte para a perna esquerda, o retrovisor dereito ten un movemento limitado, que será notado principalmente por condutores máis pequenos e tamén lle gustaría un mellor agarre lateral desde o dous asentos dianteiros.
Pero cando aceptas isto, pensas que conducir un Fusion aínda pode ser bastante agradable, que non hai nin moito menos compartimentos pequenos e que o espazo traseiro desta clase de vehículos é sorprendentemente grande. Así como flexible! Só o prezo e o equipamento incluídos no paquete básico - Ambiente - poden confundilo. Para 2.600.128 tolar, o Fusion inclúe un bloqueo central, dous airbags, un servo mecanismo de dirección e un asento e volante de condutor regulables en altura, pero non as fiestras regulables eléctricamente na porta de entrada, unha radio ou, polo menos, un indicador de temperatura exterior, como cabería esperar.
Pero como descubrimos na introdución: a xente adoita admirar especialmente os barcos grandes, por suposto pola comodidade que ofrecen, mentres se esquecen completamente dos máis pequenos. Pero por moi divertido que poidas experimentar nun pequeno Optimist, seguramente non estarás nun barco grande.
Matevž Koroshec
Entorno Ford Fusion 1.4 16V
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.850,14 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.605,57 € |
| Potencia: | 58 kW (79 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocidade máxima: | 163 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 1 ano sen limitación de quilometraxe, 12 anos de garantía anti-ferruxe, 1 ano de garantía de dispositivos móbiles EuroService |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 76,0 × 76,5 mm - cilindrada 1388 cm3 - relación de compresión 11,0:1 - potencia máxima 58 kW (79 hp) s.) a 5700 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,5 m / s - potencia específica 41,8 kW / l (56,8 l. Cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 124 l - aceite de motor 3500 l - batería 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motores de roda dianteira - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,580 1,930; II. 1,280 horas; III. 0,950 horas; IV. 0,760 horas; v. 3,620; marcha atrás 4,250 – diferencial en 6 diferencial – rodas 15J × 195 – pneumáticos 60/15 R 1,85 H, rango de rodadura 1000 m – velocidade en 34,5 engrenaxe a XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 163 km / h - aceleración 0-100 km / h 13,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, carrís transversais triangulares, estabilizador - semieixo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de dúas rodas, disco dianteiro (arrefriado forzado), tambor traseiro, dirección asistida,, EBD, freo de estacionamento traseiro mecánico (panca entre asentos) - dirección cremalleira, dirección asistida, 3,1 xiros entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1070 kg - peso total admisible 1605 kg - peso admisible do remolque con freo 900 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 75 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4020 mm - ancho 1721 mm - altura 1528 mm - distancia entre eixes 2485 mm - vía dianteira 1474 mm - traseira 1435 mm - distancia mínima ao chan 160 mm - radio de conducción 9,9 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (desde o panel de instrumentos ata o respaldo do asento traseiro) 1560 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1420 mm, traseiro 1430 mm - altura sobre o asento dianteiro 960-1020 mm, traseiro 940 mm - asento dianteiro lonxitudinal 900-1100 mm , asento traseiro 860 mm -660 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caixa: | (normal) 337-1175 l; Volume do maleteiro medido coas maletas Samsonite estándar: 1 × mochila (20 l), 1 × maleta de avión (36 l), 1 × maleta 68,5 l, 1 × maleta 85,5 l |
As nosas medidas
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Estado do quilómetro: 520 km, Pneumáticos: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 36,4 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 26,5 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 169 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 11,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 81,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 48,1m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 72dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 69dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (297/420)
Fusion abre un novo nicho no mundo do motor, pensado para persoas que buscan un coche áxil, o suficientemente cómodo e ao mesmo tempo espazoso. Non o cres? Polo menos outros dous coches similares chegarán a Eslovenia en breve: Mazda2 e Opel Meriva.
Exterior (12/15)
Esta amplitude do interior ofreceu unha vantaxe esta vez, facendo que o Fusion sexa menos consistente en comparación co Fiesta.
Interior (119/140)
O cadro de instrumentos é menos nobre que no Fiesta, pero o habitáculo xunto co maleteiro é máis útil.
Motor, transmisión (25
/ 40)O motor non é tecnoloxicamente especial, pero non ten pouca potencia. Só lle falta vivacidade.
Rendemento de condución (69
/ 95)A caixa de cambios e o volante son bos, o chasis é sólido (inclinación da carrocería), pero non hai soporte para o pé esquerdo.
Actuación (17/35)
Non debemos esperar moito do motor, xa que está na parte inferior do palé, polo que o rendemento é só medio.
Seguridade (25/45)
Básicamente só hai dous airbags, a distancia de freada con ABS é media e a visibilidade desde o vehículo é encomiable.
Economía
O prezo en termos de equipamento non é baixo, pero tamén inclúe un sólido paquete de garantía. O consumo de combustible podería ser menor.
Loamos e reprochamos
amplitude
tamaño e flexibilidade do barril
número de espazos de almacenamento
benestar mentres se conduce
Transmisión
volante
prezo
un modesto paquete de equipamento básico
sen apoio para a perna esquerda
movemento limitado do espello exterior dereito
desde o exterior, o portón traseiro só se pode abrir cunha chave
