Ford Galaxy 2.3 Trend
Antes do inicio do proxecto conxunto de furgonetas limusina, Ford e Volkswagen abriron unha fábrica en Portugal, á que contribuíron cunha cota igual dos fondos. Por suposto, tanto Galaxy como Sharani saíron das liñas de montaxe. Ben, hai aproximadamente un ano, Ford vendeu a súa participación a Volkswagen e, ao mesmo tempo, fixeron un acordo de que aínda fabricarían o Galaxy na fábrica.
Este deseño é aínda máis destacado no interior do Galaxy, o que o fai moi recoñecible, mentres que o exterior cos faros e a reixa se asemella moito ao Focus, a liña lateral mantívose inalterada, polo que agora é máis que unha traseira Ford. fin.
No interior, o bonito volante Ford de catro radios, que se pode axustar por altura e profundidade, ten un bo estilo, pero pola noite, un reloxo oval lixeiramente opaco na parte superior do cadro de instrumentos, gráficos a escala que din Galaxy no tacómetro, engrenaxe panca e radio. Todo o demais vén directamente de Volkswagen, ou polo menos se asemella moito a el. Non é que Ford se ofendese. Ao final, os xemelgos proceden da mesma liña de produción e os milagres economicamente xustificados son simplemente imposibles de pagar. Sexa como for, tes que pechar un ollo.
Dentro hai espazo para un condutor e seis pasaxeiros ou unha enorme cantidade de equipaxe. Se pensas levar pasaxeiros, todos estarán sentados nos seus asentos: dous na primeira fila, tres na metade e dous na parte traseira. Para a terceira fila, aínda hai espazo suficiente para 330 litros de equipaxe, o que probablemente non sexa suficiente para as necesidades dos sete pasaxeiros. Ben, se eliminas a última fila, o que non é nada difícil, conseguirás un metro e medio de maleta. Aínda non abonda?
Despois elimina a fila do medio e haberá espazo para 2.600 litros de equipaxe. E este. Cando se conduce con todos os asentos instalados pero sen pasaxeiros, recomendamos dobrar os respaldos de todos os asentos de cada vez, xa que isto lle dará unha mellor visión do que está a suceder detrás do vehículo.
A comunicación con Volkswagen tamén ten a vantaxe dunha moi boa ergonomía na cabina, que é moito mellor que o seu predecesor. Os membros da liga de baloncesto da NBA tamén terán unha ampla marxe de cabeza, así como polgadas de ancho moi ricos. Ademais, os centímetros lonxitudinais para os xeonllos da segunda e terceira fila pódense medir adicionalmente mediante o axuste lonxitudinal dos asentos (o desprazamento de cada asento é de aproximadamente cinco centímetros). Todos os tipos de asentos son o suficientemente firmes como para deixar o coche relaxado, incluso despois dun longo camiño en coche. Ademais, o condutor e o pasaxeiro dianteiro poden relaxar as mans nos reposabrazos axustables con precisión.
Outra condición para un paseo tranquilo e incansable é tamén un bo material de carreira. E Galaxy está entre os mellores. Cando se conduce cun vehículo baleiro, a transmisión de golpes curtos está nun nivel bastante aceptable, e cando está cargado mellora aínda máis. Neste momento, o coche tamén se inclina un pouco, pero a transmisión dos golpes faise máis favorable e suave. Non obstante, en ambos os casos a absorción de ondas longas é excelente e bastante incómoda.
Mentres conduces, tamén é importante cantas veces tes que xogar coa palanca de cambios para que o motor non estea sometido a ningunha carga. A opción principal é conectar o motor de catro cilindros de 2 litros á transmisión manual de cinco velocidades que probamos. O motor distínguese polas súas características técnicas: dous eixes compensadores para eliminar os momentos libres de inercia do motor e tecnoloxía de catro válvulas. Todo isto aínda non produce a curva de par máis fermosa do papel, pero na práctica resulta que a motorización escollida é a adecuada para entrar no mundo da Galaxia. O dispositivo ten un pouco máis de sede (o consumo medio na proba foi de 3 l / 13 km) do que moitos desexarían, pero hai que transportar con algo unha tonelada e 8 kg de chapa e plástico.
Por outra banda, o motor é bastante manexable, o que é máis pronunciado con menos carga no coche, porque entón podes permitirte o preguiceiro coa palanca de cambios sen o menor chisco de conciencia. Impresiona en certa medida con certos movementos precisos, pero o entusiasmo é lixeiramente disipado polo desexo máis deportivo de cambios rápidos de marchas. Despois, ao cambiar de segunda a terceira marcha, a panca pode quedar atrapada na guía da primeira marcha.
Por suposto, os freos tamén son importantes. Cunha boa potencia de freada, valores medidos satisfactorios e soporte para o sistema ABS, fan o seu traballo a un nivel decente e dan ao condutor unha sensación de fiabilidade.
O modelo probado foi equipado co paquete de hardware Trend, no que hoxe en día case todos son moi desexables, se non completamente necesarios, accesorios. Certamente inclúen aire acondicionado automático (separado para a parte dianteira e traseira), sete asentos, airbags dianteiros e laterais na parte dianteira, ABS, unha radio de dez altofalantes e moito máis. E se acabas por engadir un sistema de propulsión o suficientemente potente, tecnoloxía avanzada e comprobada, amplitude cunha flexibilidade superior e unha gran cantidade de equipos, descubrirás que a compra paga a pena o teu diñeiro. Só os fanáticos de Ford estarán un pouco decepcionados ao conducir un Volkswagen cun mal disfraz de Ford.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.917,20 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 107kW (145 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocidade máxima: | 196 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 89,6 × 91,0 mm - cilindrada 2259 cm3 - compresión 10,0:1 - potencia máxima 107 kW (145 hp) .) a 5500 rpm - máxima par 203 Nm a 2500 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica (EEC-V) - refrixeración líquida 11,4 l - aceite motor 4,0 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción do motor das rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,667; II. 2,048 horas; III. 1,345 horas; IV. 0,973; V. 0,805; marcha atrás 3,727 - diferencial 4,231 - pneumáticos 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Capacidade: | velocidade máxima 196 km / h - aceleración 0-100 km / h 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensións individuais dianteiras, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - suspensións individuais traseiras, carrís inclinados, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada) ), disco de dirección asistida traseira, ABS, EBV - dirección asistida, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1650 kg - peso total admisible 1958 - peso admisible do remolque con freo 1800 kg, sen freo 700 kg - carga admisible no teito 75 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4641 mm - ancho 1810 mm - altura 1732 mm - distancia entre eixes 2835 mm - vía dianteira 1532 mm - traseira 1528 mm - radio de conducción 11,1 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 2500-2600 mm - ancho 1530/1580/1160 mm - altura 980-1020 / 940-980 / 870 mm - lonxitudinal 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 330-2600 l |
As nosas medidas
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,8 anos ( 151 km / h) |
| Velocidade máxima: | 191 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 12,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 13,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 48,5m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Un coche para persoas con gran necesidade "galáctica" de espazo interior, con capacidade para seis pasaxeiros (sen condutor) ou 2,6 metros cúbicos de equipaxe.
Loamos e reprochamos
amplitude
flexibilidade
motor
rico equipamento
falta de identidade
consumo lixeiramente maior
bloqueando ocasionalmente a caixa de cambios durante os cambios de velocidade rápidos
