Test drive Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: rapaces para todo

Co paso dos anos, representantes da categoría SUV compactos como o Ford Kuga i Hyundai ix35 evolucionaron gradualmente, converténdose para moitos nunha atractiva combinación de versatilidade e elegancia. Un complemento perfecto para o aspecto dinámico dos dous modelos de dobre transmisión son os animados motores de 163 litros de 184 e XNUMX CV.

O ambicioso desenvolvemento do segmento dos SUV compactos pódese describir sen dúbida como unha cronoloxía de éxito, pero hai que defender a posición de mercado conseguida. Neste sentido, a situación recorda case a historia das furgonetas, que recentemente foron atacadas con éxito por moitos países, non menos importante dos representantes da categoría SUV mencionados anteriormente. O novo Hyundai ix30 e o seu competidor europeo, o Ford Kuga, ilustran a última onda na tendencia do compacto de dobre tracción. Co seu estilo moderno e os seus potentes motores de dous litros, o rendemento é o foco.

Catchiness

A enerxía flúe literalmente dos deseños externos dos competidores, o que reflicte sorprendentemente altas ideas audaces na publicidade de ambos produtos. Kuga destaca o uso da plataforma Focus, coñecida polo seu movemento dinámico, que mostra unha nova interpretación da filosofía estilística da compañía co elocuente nome Kinetic Design.

Non moi atrás está o sucesor do Tucson na alineación de Hyundai, o ix35 é claramente curto coas liñas acanaladas dos SUV clásicos e avanza cara a unha liña dinámica coroada cunha fisionomía agresiva con "ollos" moi entrecerrados. O cambio dramático nas proporcións do novo modelo tamén fala moito: a carrocería do ix35 é máis baixa e ancha, pero uns nove centímetros máis longa que o seu predecesor. Esa altura permite máis espazo para o maleteiro e os asentos traseiros, o que fai que o ix35 sexa tan familiar como o seu competidor de Ford.

Nunha sala de estar

Tendo en conta a probabilidade de presenza frecuente de nenos a bordo, hai que ter en conta que case todas as superficies do interior do modelo coreano son bastante fáciles de limpar; desafortunadamente, esta é quizais a única vantaxe que ten o uso xeneralizado de plásticos duros. . O deseño interior é certamente atractivo, a fabricación é como debería ser, pero a sensación de tocar materiais seleccionados economicamente non está á altura. Unha etérea sensación de luxo só se pode ver no nivel Premium con tapicería de coiro.

O interior de Kuga volveuse moito máis brillante. O plástico da superficie dura aquí se asemella ao aluminio, mentres que o resto é agradable ao tacto. Este modelo Ford xustifica o seu prezo máis elevado e demostra a calidade dunha clase superior. Os deseñadores tampouco se esqueceron da practicidade, que atoparon unha boa solución para gardar a tapa do maletero plegable fácil de usar: cando non é necesaria, pódese gardar baixo o chan dobre do maletero, onde hai moito espazo e moito. de compartimentos de almacenamento. outras pequenas cousas. Con Kuga, non tes que abrir toda a contraportada cando queres gardar algo pequeno. Para iso só se pode usar a parte superior que se abre por separado. O único gran inconveniente en canto á funcionalidade interior é a falta de espazo para almacenar grandes botellas de bebidas.

O modelo Hyundai ofrece esta oportunidade entre moitos outros lugares onde pode colocar todo o que precisa para unha viaxe cómoda. Neste caso, dobrar os respaldos dos asentos traseiros resulta nunha superficie parcialmente inclinada do compartimento de carga, o que limita a súa funcionalidade. Falta (como é o caso do Kuga) a capacidade de axustar lonxitudinalmente a fila de asentos traseira, coa que os dous rivais da categoría SUV compactos aínda quedan claramente por detrás da flexibilidade das furgonetas.

Non obstante, en termos de equipamento, as forzas son case iguais. Incluso na versión base, o ix35 vén de serie con aire acondicionado, sistema de audio con reprodutor de CD, soportes activos para a cabeza do condutor e do pasaxeiro dianteiro e rodas de aluminio, e o coche de proba Premium rende realmente unha homenaxe ao nome deste equipamento. Tamén son de serie o control de crucero, asentos calefactados, rodas de 17 polgadas, sensor de choiva, aire acondicionado automático e a xa mencionada tapicería de pel. A versión Kuga Titanium ofrece unha opulencia comparable, pero limítase á combinación de coiro e téxtil no tapizado dos asentos, e quentalos require un investimento extra. Aquí a vantaxe está claramente do lado do ix35: o modelo Ford é case 2000 euros máis caro que o Hyundai coa transmisión automática opcional.

Na estrada

Kuga consegue recuperar noutra disciplina: na dinámica na estrada. A altura da carrocería parece derreterse, o coche segue as ordes de dirección exactamente sen balancear, e cando aplicas os freos bruscamente ou nun xiro, a parte traseira recórdache suavemente a si mesma cunha presentación lixeira: o condutor queda con a sensación de que o par da transmisión está cambiando instantáneamente das rodas dianteiras ás traseiras. A distribución do empuxe no Kuga encárgase dun embrague Haldex 4, que garante que a cantidade necesaria se dirixa cara atrás se é necesario. Estas calidades deportivas poden non harmonizar á perfección co lixeiramente teimudo XNUMX litros diésel, pero afortunadamente, o manexo estable do Kuga non se fai a costa dun traballo incómodo da suspensión. Pola contra, o SUV compacto supera os golpes cunha suavidade encomiable.

A primeira vista, o ix35 tamén fai un bo traballo, pero a primeira serie de impactos ondulantes curtos deixa a boa impresión, o que pon o chasis nun estado de vibracións de alta frecuencia non moi cómodo, que penetra libremente nas pernas, corpos e cabezas dos pasaxeiros. Hai moito tempo que non atopamos unha debilidade tan evidente nas nosas probas. Nas esquinas, o corpo do novo Hyundai presenta unha inclinación notable e a súa resposta de dirección presenta un atraso. As curvas demasiado rápidas dan lugar a unha forte tendencia a sub-virar, os pneumáticos dianteiros protestan forte e o sistema ESP intervén rapidamente, freando con forza. Durante este tempo, o condutor ten a oportunidade de detectar a falta de apoio lateral nos asentos dianteiros.

Fóra da estrada

O Hyundai ix35 só pode superar ao seu rival en terreos accidentados, aínda que a robusta protección do chan de Kuga infunde máis confianza e ambición á hora de afrontar terreos accidentados. De feito, é máis ben unha decoración da acción e o embrague de dúas velocidades Haldex non lle dá ao condutor a posibilidade de seleccionar e controlar individualmente o sistema 4x4 en terreos accidentados.

No Hyundai ix35, o diferencial central pódese bloquear usando un botón no cadro de instrumentos e o modelo tamén está equipado cun sistema de asistencia á baixada de montaña. O par motor máis alto do SUV coreano tamén axuda a conducir sobre terreos accidentados e, por suposto, ten un efecto positivo na dinámica de adiantamento nas estradas asfaltadas. O turbodiesel ix35 de dous litros funciona de xeito aproximado pero repele con forza o SUV compacto e ofrece excelentes resultados de aceleración. Ao mesmo tempo, o motor máis potente que o Kuga consegue superar ao seu competidor na sección de custos, entregando aproximadamente medio litro menos de consumo medio de combustible por cada 100 quilómetros. O modo Eco tamén se pode activar premendo un botón, no que o motor non emprega toda a súa potencia e a transmisión automática tende a cambiar cedo e manter velocidades máis altas. Así, o consumo medio do ix35 pode reducirse a algo máis de seis litros por cada cen quilómetros.

Pros e contras

Non obstante, o maior aforro é a compra do modelo coreano. Kuga, equipado adicionalmente con rodas de 19 polgadas, case 2500 lv. Máis caro que o seu competidor, o seu mobiliario é máis modesto e o mantemento é máis caro. Hyundai tamén se está a tomar en serio os termos da súa garantía, ofrecendo cinco en lugar dos dous anos legais aos que cumpre Ford. Non obstante, Kuga ten a opción de ampliar a garantía por unha tarifa adicional.

Por que o ix35 é unha opción menor nesta situación? O principal motivo do seu atraso son as debilidades na sección de seguridade. Non hai faros de xenón para o modelo Hyundai, e o sistema de freos funciona de forma mediocre, acompañado dunha caída notable da forza de freada baixo carga. Con tales ambicións e capacidades dinámicas, a condución segura de parar e ir forma parte dun programa absolutamente obrigatorio.

texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Só versións con tracción dianteira

Recentemente, a demanda de modelos SUV sen a clásica transmisión dual no segmento foi crecendo constantemente. O denominador común destas versións e o representante tradicional desta categoría limítase ao aspecto e á posición máis alta dos asentos, pero estes factores parecen ser máis significativos para o consumidor moderno que as vantaxes do esquema 4x4. A variante Kuga de tracción dianteira só está dispoñible xunto cunha unidade diésel de 140 CV, mentres que os coreanos ofrecen a opción do motor de gasolina de 163 litros de 136 CV. e o mesmo diésel volumétrico de XNUMX CV.

Avaliación

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 puntos

Incluso en termos de seguridade e comodidade, o Kuga conseguiu superar o ix35 e incluso a economía de combustible, a aceleración e o prezo do Ford non conseguiron sacalo da proba.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 puntos

O Hyndai é moito máis barato e está mellor equipado que o seu rival, pero o seu bo desempeño no apartado de custos non pode compensar os resultados das probas de freos e as desvantaxes en termos de confort na condución.

detalles técnicos

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 puntos	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 puntos
Volume de traballo	-	-
Poder	163 k.s. a 3750 rpm	184 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleración 0-100 km / h	11,1 s	9,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	40 m	42 m
Velocidade máxima	192 km / h	195 km / h
Consumo medio combustible na proba	8,9 l	8,3 l
Prezo base	60 600 levov	32 € (en Alemaña)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: rapaces para todo