Proba Ford Kuga

Ford prometeu un pouco mellor a partir de agora comprobar o que significan os seus nomes de vehículos en idiomas individuais, polo que non nos preocupamos polos futuros modelos que se chamarán Cólera, Tifoide ou Tuberculose, pero temos que admitir que Kugi é un nome que cabe.

Non porque sería terrible, malo ou se asemellaría á enfermidade coa que comparte o seu nome, senón simplemente porque esta clase de coches esténdese polo vello continente coa velocidade e eficiencia coa que se estendeu na Idade Media. enfermidades infecciosas graves.

Ata hai uns anos só notabamos un coche semellante aquí e alá (por exemplo, Toyota RAV4 ou Honda CR-V, e estes dous parecen máis todoterreo e menos coche), pero agora hai cada vez máis. EUA. E aínda habería máis se os fabricantes non tivesen problemas coa subministración suficiente, digamos Volkswagen con Tiguan ou Nissan con Qashqai. Os crossovers, os crossovers entre unha clásica furgoneta familiar ou un pequeno monovolume e un SUV, con énfase na usabilidade na estrada e na cidade, nunca foron tan populares.

E mentres o RAV e o CR-V xa parecen máis altos, máis grandes e mellor fóra de estrada, o Kuga (como o Tiguan, que será o seu peor competidor) é máis monopraza, con menos movemento fóra da estrada.

É dicir, o Kuga comparte unha base con Focus ou C-Max (tamén está construído na mesma planta), polo que tecnicamente é basicamente moi similar a ambos. O C-Max xa se demostrou cun rendemento de condución moi dinámico que destaca entre os SUV pequenos medios, e o Kuga demostrounos nos primeiros quilómetros de asfalto e cascallos do sur de España que este coche de moda é o coche máis “corrente”. . na túa clase.

O deseño do chasis con puntales MacPherson na parte dianteira e Control Blad é o mesmo que o Focus ou C-Max, pero para o seu uso no Kuga, os enxeñeiros do eixo dianteiro e traseiro de Ford fixeron un bo traballo.

A distancia entre eixes é maior, os amortecedores son novos (a parte traseira é significativamente maior e máis potente que o C-Max), o estabilizador traseiro é novo, cambian as suspensións superiores, reforza o bastidor traseiro, elévase completamente o chasis 188 milímetros sobre o chan.

En xeral, o Kuga é o suficientemente bo como para manexalo de xeito inesperado en estradas reviradas, xa que a pendente é pequena (pero a amortiguación é efectiva) e a dirección é precisa e sensible. Sobre cascallos. ... A peste pode ser moi interesante alí.

Por suposto, o Kuga pódese conducir sobre as catro rodas (e esa é a parte divertida), pero non ten por que facelo. Para os que desexen aforrar uns dous mil euros, 40 quilogramos de mecánica e algúns decilitros de consumo, o Kuga tamén só está dispoñible con tracción dianteira.

Aqueles que opten por catro rodas motrices obterán un sistema de embrague central Haldex polo seu diñeiro, que basicamente transfire só aproximadamente o cinco por cento do par ao conxunto de rodas traseiro, e este número pode elevarse a máis de 50 se é necesario. O sistema é practicamente invisible en práctica. a menos que o chan sexa esvaradío e o pé do condutor sexa pesado. O par de 320 Nm dispoñible actualmente no único motor que se ofrece é demasiado só para as rodas dianteiras, e a versión con tracción integral funciona con moito menos tirón no volante e pouco ou ningún ralentí.

O único motor? Ford analizou atentamente o que se vende en Europa e descubriu (correctamente) que un coche deste tipo sería o máis interesante en combinación cun turbodiésel de dous litros. E dado que unha maior selección de motores significaría inicialmente que podería haber unha escaseza (ou incluso máis) segundo a versión máis vendida, decidiron que durante uns seis meses o Kuga só estaría dispoñible con este motor (e manual de seis velocidades). transmisión). No outono (teremos un pouco máis tarde), unirase a un motor de gasolina turboalimentado de cinco cilindros de XNUMX litros (tamén con transmisión automática), pero por suposto non debemos esquecer que Ford tamén ofrece diésel máis potentes .

Dado que a peste foi creada sobre a base de Focus ou C-Max, non se deberían esperar milagres espaciais dela. Cunha distancia entre eixes de 2.690 milímetros e unha lonxitude total de 444 centímetros, a parte dianteira e traseira (por desgraza, o banco traseiro aínda está) sentan cómodamente, pero o maleteiro sofre como resultado.

A peste non é impresionante en termos de volume de descargas, pero os competidores tamén están a loitar con problemas similares. Para unhas vacacións en familia, 360 litros básicos poden non ser suficientes, pero dado que os competidores tamén serven con restricións similares, aparentemente Ford decidiu non perder clientes.

Non obstante, poden verse atraídos polo feito de que o portón traseiro só se pode abrir parcialmente (ventana traseira con marco) ou completamente, que o rolo de protección pode ser retirado e gardado no espazo previsto na parte inferior do maleteiro, e que a Peste despois de (simplemente) dobrar os asentos traseiros o fondo plano do maleteiro é atendido. Dado que a luneta traseira non é precisamente unha "variedade vertical de transporte", senón principalmente pola súa forma máis deportiva, a súa inclinación máis a favor do bo aspecto que da usabilidade, non contas co Kuga como furgoneta familiar? porén, para o uso cotián, isto é práctico e, sobre todo, o Kuga é un dos coches máis fermosos deste tipo neste momento.

A parte traseira é un cruce entre unha furgoneta e un pequeno monovolume, ten características moi deportivas que se combinan ben cun nariz todoterreo máis duradeiro e defensas abultadas (e dianteiras de plástico).

As características do deseño están tomadas do concepto Iosis X presentado en 2006, e o arco é moi recoñecible nun Ford con trapezios xemelgos e luces traseiras. De que familia provén o Kuga queda inmediatamente clara o interior, que é unha interesante mestura de moi alta calidade, pero tamén materiais lixeiramente inferiores, agradable en xeral para os pasaxeiros e contribúe a un bo asento.

O Kuga estará dispoñible principalmente con dous paquetes de equipamentos: Trend (recoñecerano polos acentos azuis ou laranxas no interior) e Titanium (hai máis prata por dentro e por fóra), os cales serán ricos en seguridade e confort. equipamento. O ESP sempre é estándar, o mesmo que co aire acondicionado, a ignición do motor debe facerse premendo un botón, hai unha toma de 220 voltios, interface para iPod, Bluetooth. ...

A peste chega ás estradas eslovenas en setembro e os prezos (para a versión de tracción total) en Alemaña comezarán en 26.500 € 26. Tendo en conta a relación de prezos dos modelos Ford nos mercados esloveno e alemán, pódese concluír que o Kuga será unha milésima (ou centésima) máis barata no noso país, polo que os prezos probablemente partirán de XNUMX mil euros.

Dusan Lukic, foto:? fábrica