Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

A inxección directa clásica que xuraron durante moito tempo, quizais demasiado tempo, xa non podía competir en pé de igualdade coa tecnoloxía Common Rail. Entón, finalmente foi posible escribir, asumiron eles mesmos. Así, hoxe no campo dos motores diésel Ford atopamos dúas marcas: TDDi (inxección directa) e TDCi (liña común). Esta última designación, xunto coas letras vermellas C e I, tamén denota o motor diésel máis potente do Mondeo.

Nada chocante, se podería dicir. Hai moito tempo que estamos afeitos ás letras vermellas nos motores diésel e a etiqueta é bastante lóxica e tamén esperada. Pero non podemos renunciar a un novato. Os datos técnicos básicos (cilindrada, diámetro e carreira, número de válvulas ...) suxiren que se desenvolveu a partir dun motor existente (TDDi), aínda que

Ford afirma ser completamente nova.

Se non, non importa nada. A potencia e o par son moito máis impresionantes: 95 kW / 130 CV. e ata 330 Nm. Nos materiais de fábrica podes ler que coa axuda de "overboost" podes sacar ata 350 Nm en pouco tempo. Uuuaaavvv, pero xa son números moi bos.

Pero Mondeo tamén sorprenderá con outras cousas. Se o pensas na versión RV, definitivamente quedará impresionado co espazo. E non só a equipaxe! Ademais, sorprenderache a combinación de materiais e cores, bos asentos dianteiros que son xenerosamente axustables, só un volante, unha posición excelente, unha boa caixa de cambios e, igual de importante, unha mecánica comunicativa que che ofrece información sobre o que está a suceder. . baixo as rodas.

Pero botamos de menos o ordenador de a bordo, as luces de lectura sobre o asento traseiro, o tabique do maleteiro, a transmisión automática, impensable en combinación con este motor, e sobre todo o ESP ou polo menos o TC (control de tracción). Isto último pódese pensar no Mondeo 2.0 TDCi da lista de recargos de agosto deste ano - confía en min, non te arrepentirás do diñeiro por iso.

Con que reserva de potencia podes xogar mentres conduces, non o notarás cando comezas. Viceversa! O motor non é nada soberano no rango de revolución máis baixo e require moita cantidade de gas engadido do condutor, se non, el "morre". No momento en que un turbocompresor acode na súa axuda, literalmente volve tolo. Se non está nunha superficie seca, asegúrese de atopala nunha superficie húmida ou esvaradía. Mesmo na terceira marcha, as rodas motrices aínda non se calmaron. Ben, grazas ao bo chasis e á dirección, polo menos non tes grandes problemas co manexo do Mondeo. Non obstante, sen a adición de ESP, o condutor require moita sensación e coñecemento.

Non obstante, as valoracións finais do Mondeo 2.0 TDCi Karavan son moi altas. Só porque hai moito nel. Por exemplo: espazo, potencia, par ...

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	23.003,11 €
Custo do modelo de proba:	25.240,56 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - diésel de inxección directa - cilindrada 1998 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 hp) a 4000 rpm - par máximo 330 Nm a 1800 rpm
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 V
Capacidade:	velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (gasoil)
Misa:	depósito de combustible 58,5 l - baleiro 1480 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4804 mm - ancho 1812 mm - altura 1441 mm - distancia entre eixes 2754 mm - distancia ao chan 11,6 m
Caixa:	(normal) 540-1700 l

avaliación

• Mondeo xa demostrou en moitas probas que é un coche moi bo. De feito, todo o que precisaba era un motor diésel bastante moderno, que finalmente conseguiu. Por desgraza, en combinación con el, non se pode pensar nunha transmisión automática, un ordenador de bordo e un TC, que algúns definitivamente poden perder.

Loamos e reprochamos

motor

amplitude

asentos dianteiros

manexo e posición na estrada

materiais no interior

ao arrancar, o motor funciona de xeito moi indeciso

sen ordenador de bordo

sen rede de barreira

sen transmisión automática