Ford Mondeo 2.0 TDCi Sport
Ford tampouco se queda atrás, xa que o Mondeo tamén se encargou do paquete de equipamento Sport, que obviamente mellora o carácter xa moi dinámico do coche. Así puxeron rodas de 17 polgadas na base Mondeo, baixárona 15 milímetros e cubriron os coiros polos bordos exteriores con coiro. Tamén coseron algo de coiro na palanca de cambios e na palanca de freo mecánica e fixaron algúns adornos máis de "aluminio cepillado" e cromo e creouse o Mondeo Sport.
É difícil estimar o impacto da suspensión deportiva "enfatizada" na comodidade de condución. Á fin e ao cabo, o coche de proba por un recargo adicional de 118.000 SIT foi calzado en zapatillas de 18 polgadas con pneumáticos de corte baixo 225/40 R 18, que sen dúbida interceptan pequenas jorobas e irregularidades curtas similares peor que as de corte alto, digamos 16 calzado de polgada. O Mondeo deportivo é, polo tanto, menos eficaz para aliviar os golpes (especialmente máis curtos), pero esta perda non é en absoluto suficiente para considerarse incómoda. Mesmo durante as curvas, a pesar do calzado de inverno, o mecanismo de dirección non respondeu peor, así que estou feliz de escribir: o Mondeo Sport, por non dicir outro, mantivo o dinamismo do excelente chasis do modelo base, mentres que o confort na condución non sufrir.
Por outra banda, co motor seleccionado, a súa deportividade só aumenta condicionalmente. É dicir, non convence desde o ralentí ata as 1800 rpm (require moita cantidade de gas ao comezar costa arriba), pero cando a turbina respira a toda velocidade, "conduce" ata o número 4000. Tamén é excelente , preciso, rápido e unha transmisión manual de seis velocidades ben calculada que adapta o estreito rango de par motor dun motor diésel a case calquera situación na que se atope o Mondeo.
Cando decidín revisar as listas de equipos estándar e opcionais para a avaliación final da eficacia do recargo para o paquete Sport, descubrín que o prestixioso paquete de equipos Ghia é unha mellor opción. É dicir, este último permite un pago adicional por accesorios "deportivos" e ao mesmo tempo xa está equipado de serie con outros accesorios, que son opcionais en Sport. Cando me decidín polo Mondeo 2.0 TDCi con 130 "cabalos" e o carguei con ambos os paquetes (Ghia e Sport) e paguei un extra polo equipamento "que faltaba" en cada un, descubrín que o Mondeo Ghia "deportivo" é máis barato. En vez de 6 millóns de tolar, tanto como custa o Mondeo Sport, pagará "só" 5 millóns de tolar polo prestixioso Mondeo, ou 5, se tamén pensa en asentos de coiro.
Unha comparación que, sen dúbida, inclina a balanza a favor de Ghie. O mellor disto é que o espírito deportivo do Mondeo non sofre de ningún xeito.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo 2.0 TDCi Sport
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 24.219,66 € |
| Custo do modelo de proba: | 26.468,87 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 96kW (130 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Velocidade máxima: | 208 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel con inxección directa de combustible - cilindrada 1998 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 3800 / min - par máximo 330 Nm a 1800 / min. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 V (Nokian WR M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 208 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1480 kg - peso bruto admisible 2030 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4731 mm; ancho 1812 mm; altura 1415 mm - círculo de conducción 11,6 m |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 58,5 l. |
| Caixa: | 500 |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 68% / Estado do quilómetro: 5871 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 133 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,0 anos ( 170 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,0 (IV.) / 13,6 (V.) páx |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,6 (V.) / 14,1 (VI.) Páx |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,3m |
| Táboa AM: | 40m |
Loamos e reprochamos
motor a máis de 2000 rpm
Transmisión
chasis
posición e recurso
consumo de combustible (incluso con calzado de inverno)
asento
calefacción eléctrica do parabrisas
motor de arranque débil
ESP só por recargo
prezo do paquete de equipamento deportivo
non hai panca interna para pechar a tapa do maleteiro
