Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Era case inimaxinable para Ford traer unha versión inútil de furgoneta ou station wagon como lle chaman despois da exitosa versión limusina do Mondeo. A boa noticia para as familias numerosas (e outros interesados nesta máquina) é que non.
A furgoneta Mondeo xa ten bastante espazo para equipaxe, xa que o maleteiro base ten unha enorme cantidade de 540 litros de espazo, mentres que pode amplialo aínda máis cambiando un terzo do respaldo do asento traseiro divisible a un 1700 litros realmente grande. ...
Ao baixar o respaldo, é imposible dobrar o asento, pero a parte inferior de todo o maleteiro é uniforme, sen chanzos e outras avarías que interfiran. Unha boa característica adicional do maleteiro é tamén o bordo de carga sensiblemente reducido (a tapa do maletero pégase moito no paragolpes traseiro), o que facilita a carga de artigos máis pesados que na berlina e no break.
Outra diferenza notable na parte traseira son as luces traseiras, que están situadas verticalmente no remolque e estiradas ao longo dos piares C. Esta última forma de luz funciona máis madura que as versións de 4 e 5 portas e, ao mesmo tempo, é máis agradable para moitos observadores (o asinante tamén se considera entre os últimos).
Cando camiñamos de atrás cara adiante, observando o coche, hai o habitáculo ou os asentos traseiros dentro do maleteiro. Alí, os pasaxeiros, incluso os altos, sempre atoparán espazo para a cabeza e os xeonllos.
En canto ao banco traseiro, só temos que mencionar que está un pouco máis ríxido e estofado e que o respaldo é (quizais) demasiado plano, o que pode requirir un pouco máis de atención dos pasaxeiros. Os pasaxeiros dianteiros tamén gozarán dun ambiente similar. Entón: hai espazo libre para a cabeza e espazo lonxitudinal suficiente, os asentos están densamente acolchados, pero, con todo, non proporcionan o suficiente agarre lateral ao corpo.
No salón tamén atopamos materiais de calidade que tamén se combinan cualitativamente ou se ensamblan nunha única unidade de traballo. A monotonía de Ford rompeuse con éxito polas insercións de aluminio. O resultado de todo o anterior é unha sensación de benestar ao volante, que non se estropea con varios grilos ou plástico duro barato.
A boa sensación aumenta aínda máis coa boa ergonomía, o asento regulable en altura (eléctricamente !?), a zona lumbar do asento do condutor axustable e o volante axustable en altura e profundidade. Avanzando ao longo do coche cara adiante, atopamos o motor baixo o capó. Coa axuda de dous eixes compensadores, funciona sen problemas durante todo o rango de velocidade.
O mesmo ocorre coa axilidade, xa que o motor tira ben a baixas revolucións, pero a maior parte da diversión remata a 6000 rpm cando o motor tamén alcanza a potencia máxima. Debido á excitación reducida a máis de 6000 rpm, non recomendamos conducir o motor ata o máximo de 6900 rpm (este non é o limitador de velocidade máis suave), xa que nesta zona o efecto final é demasiado débil para xustificar o resultado. torturando o motor.
Outras características positivas do motor son tamén unha boa reacción ás ordes de baixo o pé dereito e en termos de rendemento, a pesar do considerable peso do coche (1435 kg), de tracción bastante moderada. O consumo nas probas foi de media por debaixo dos dez litros por cada 100 quilómetros, e ao mellor incluso baixou a 8 l / 8 km.
Durante a condución, a transmisión tamén é moi importante para o condutor e o seu benestar. A palanca de cambios deste último é a de Ford, e aínda con desexos máis activos, non ofrece unha resistencia indebida despois dun cambio máis rápido. Toda a estrutura do coche está, por suposto, unida ao chasis, o que impresiona tanto ao condutor como aos pasaxeiros.
A suspensión é lixeiramente máis dura, pero a capacidade de tragar protuberancias aínda é o suficientemente alta como para non comprometer o confort dos pasaxeiros. Por outra banda, o condutor pode confiar completamente nunha boa resposta da dirección e, polo tanto, nun bo manexo. A suspensión sólida xa mencionada reflíctese tamén na posición.
Este último é bo e ao mesmo tempo un pouco inusual para un coche con tracción dianteira. Cando se supera o límite superior da capacidade de carga do chasis, todo o coche comeza a escorregar nunha esquina e non só a parte dianteira, como adoita ser o caso da gran maioría dos vehículos con tracción dianteira. A tendencia a esvarar a roda motriz interior en esquinas ou interseccións tamén se nota moito no deseño do chasis e da transmisión.
A freada efectiva é proporcionada por freos de catro discos, que están mellor arrefriados na parte dianteira e, en situacións críticas, son axudados pola distribución electrónica de potencia dos freos (EBD) e o ABS. A sensación xeral de fiabilidade realzase aínda máis coa medición precisa da forza de freada ao pedal e a información sobre a curta distancia de parada, que era de só 100 metros cando se medía a 37 km / h cando se freaba parado.
Todas estas características sitúan a furgoneta Mondeo entre os vehículos destinados principalmente ao uso familiar, pero tamén son capaces de satisfacer os desexos máis animados do pai (ou quizais da nai) de secuencias de curvas máis rápidas nunha estrada rural que abunda. Eslovenia. Para unha furgoneta Ford Mondeo con equipamento Trend, estarán autorizados.
Os concesionarios de Ford deberían pagar exactamente 4.385.706 tolar esloveno dunha familia de cinco que querían "adoptar" un sexto membro. É un pouco ou moito diñeiro? Para algúns, definitivamente é unha gran cantidade, mentres que para outros é posible que non o sexa. Pero tendo en conta que o nivel da configuración básica e a suma doutras características do "elegante" Mondeo é bastante alto, a compra xustifícase e paga a pena o diñeiro.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 20.477,76 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 92kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 83,0 × 83,1 mm - cilindrada 1798 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 92 kW (125 hp .) a 6000 rpm - par máximo 170 Nm a 4500 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 8,3, 4,3 l - aceite motor XNUMX l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,420; II. 2,140 horas; III. 1,450 horas; IV. 1,030 horas; V. 0,810; Marcha atrás 3,460 - Diferencial 4,060 - Pneumáticos 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, carrís lonxitudinais dobres, carrís transversales, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (refrixeración forzada) , rodas traseiras, dirección asistida, ABS, EBD - dirección asistida, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1435 kg - peso total admisible 2030 kg - peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 700 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4804 mm - ancho 1812 mm - altura 1441 mm - distancia entre eixes 2754 mm - vía dianteira 1522 mm - traseira 1537 mm - radio de conducción 11,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1700 mm - ancho 1470/1465 mm - altura 890-950 / 940 mm - lonxitudinal 920-1120 / 900-690 mm - depósito de combustible 58,5 l |
| Caixa: | (normal) 540-1700 l |
As nosas medidas
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 32,8 anos ( 156 km / h) |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,7m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
O xeneroso espazo do xa básico arranque converte ao Mondeo nun moi bo sexto membro dunha familia de cinco persoas. Ademais, o motor suficientemente potente, o bo chasis e a man de obra tamén impresionarán a pais ou nais potencialmente máis esixentes ou enérxicos.
Loamos e reprochamos
motor
chasis
tronco
ergonomía
procesamento e posición
freos
Palanca do limpador do volante "Ford"
asentos dianteiros con agarre lateral
tendencia a esvarar a roda motriz interior
