Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
É moi interesante cando o vello para preto da nova furgoneta Mondeo. Só entón faise evidente o grande que é o novo. E canto máis grande é o seu maleteiro a primeira vista. Este non está do todo na clase alta (foi superado, digamos, polo Passat), pero aínda pertence á categoría de maleteiros nos que non precisa meter a equipaxe? só o metes niso. Ou noutras palabras: se non esaxeraches a lonxitude dos esquís, pode ocorrer que os metes no maleteiro sen derrubar un terzo do banco traseiro ou usar o burato para os esquís.
Por suposto, o maleteiro non o é todo. No interior, este Mondeo non está peor que no maleteiro. Por suposto, a distancia entre eixes longa significa máis espazo interior, polo que nin o condutor nin os pasaxeiros se verán decepcionados. No banco traseiro, hai espazo suficiente non só para os cóbados e a cabeza, senón tamén para os xeonllos. A lonxitude detrás do volante non é un gran obstáculo para os pasaxeiros sentados detrás dela, xa que hai moito espazo para eles mesmo cando os asentos dianteiros están completamente retraídos. Sentar no medio do asento traseiro é un pouco menos cómodo, pero acostumámonos a iso nos coches que teñen dous asentos exteriores lixeiramente máis pronunciados na parte traseira.
Será difícil escoitar que mala palabra está no asento do condutor do Mondeo. Tanto o asento como o volante axústanse en dirección suficiente e teñen bastante desprazamento para que os que son aproximadamente unha polgada máis curtos que a media atopen facilmente unha posición adecuada. ¿A ergonomía tamén é alta? non atoparás interruptores que sairían de control, os únicos inconvenientes son só os controis do volante (máis precisamente: como usalos) e a pantalla central de información (sistema Convers +).
Isto (completamente innecesario) ocupa a maior parte do espazo dos medidores, o que fai que o contador de revolucións sexa demasiado pequeno e opaco e, ao mesmo tempo, esta gran pantalla en cor case non proporciona información útil durante a condución. Ten un gran radiograma de coche todo o tempo (e só é útil a estación na que está sintonizado), xunto a el hai un gráfico de vehículos (pode amosar se a luz está acesa, se a porta está aberta, etc.), que é correcto cando se conduce así innecesario e só un dato de ordenador de bordo.
A pantalla pode ter (ou, na nosa opinión, debería ser) polo menos a metade do tamaño e mostrar moitos máis datos ao mesmo tempo. E dado que pode ser demasiado brillante incluso de noite, incluso cos sensores máis escuros, é mellor considerar o hardware Ghia X en lugar do hardware Titanium X. Terás que abandonar os grandes asentos deportivos, pero así é.
O diésel de XNUMX litros baixo o capó non é o último produto e está no extremo inferior da escala de rendemento diésel turbo de XNUMX litros, pero é silencioso, suave, económico e bastante flexible incluso a baixas revolucións, o que pode ser unha rareza nestes motores. Non lle gusta xirar ás revolucións máximas, pero non se resiste e a combinación cunha transmisión automática de seis velocidades (coa man dereita e co pé esquerdo do condutor non moi preguiceiras) garante que o progreso poida ser rápido.
Tendo en conta o peso do Monde (boas 100 toneladas sen "contido en directo") e o seu rendemento, o consumo de proba foi excesivo? un bo nove litros pode ser moito menos de oito litros por cada XNUMX quilómetros, pasando cun pé "económico" no pedal do acelerador.
As furgonetas familiares non están deseñadas para dar voltas tolas, pero é bo saber que o Mondeo, incluso como furgoneta, pode facelo se o condutor o demanda. A suspensión (a pesar dunha boa amortiguación) é o suficientemente ríxida como para que o coche non se tambalee coma un barco nunha tormenta, manéxese con seguridade (pero non excesivamente) e pode agradar cun volante preciso que proporcione (ata o momento) o suficiente feedback.
E se lle engades un bo prezo a todo? Takle Titanium X custarache uns 30 mil con todo o equipamento de serie (Alcántara, aire acondicionado de dobre zona, parabrisas con calefacción, asentos con calefacción, faros activos, etc.). E iso (tamén) sitúao no máis alto da clase en termos de prezo.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.824 € |
| Custo do modelo de proba: | 30.739 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel - cilindrada 1.997 cm? – potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – par máximo 320 Nm a 1.750–2.240 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.501 kg - peso bruto admisible 2.275 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.830 mm - ancho 1.886 mm - altura 1.512 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | 554 1.745-l |
As nosas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Estado da quilometraxe: 15.444 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 129 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,0 anos ( 161 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,5 / 11,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,7 / 13,2s |
| Velocidade máxima: | 192 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,5m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Se precisas moito espazo, a opción desta clase de coches é bastante grande. Pero se queres moitos equipos a un bo prezo, canto diminuirá a competencia? pero Mondeo segue á cabeza.
Loamos e reprochamos
amplitude
posición na estrada
consumo
prezo e equipamento
asento
sensores e pantalla central en cor
axuda de aparcamento non incluída de serie
