Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: A nosa proba de estrada - Coches deportivos
Contido
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: A nosa proba de estrada - Coches deportivos
A versión restyled do Ford Mustang tornouse aínda máis precisa e divertida.
La Ford Mustang é un coche que che pode facer sorrir incluso cando está parado. Laranxa, con raias negras, capucha do tamaño dun campo de fútbol: aínda que se di que era un "coche poni" europeizado Mustang V8 GT é tan americano coma unha hamburguesa.
A versión GT V8 tamén queima hectolitros de gasolina, pero ten dez veces o carisma do EcoBoost 2.3 de catro cilindros.
Así co lifting facial V2018 8 Litros 5,0 gañou uns vinte currículos (agora ten 450) e o coche estaba equipado cun novo Transmisión automática de 10 velocidades e con suspensión adaptativa. Esta é unha boa nova.
O interior tamén foi lixeiramente redeseñado, agora presume TFT que tamén inclúe un tacómetro con divertidos gráficos que cambian dependendo do modo de condución.
Por outra banda, a cantidade de plástico duro que atopamos no interior do coche permanece inalterada, pero debo recoñecer que se perdoa ao coche polo seu deseño de xoguetes e polo feito de que non ten alegacións de "alemán premium". Mustang só quere fabricar Mustang.
QUERO CURVAS, GRAZAS
A única vez Ford Mustang quere ser europeo nas esquinas, e iso é o único que importa: esquecer a axilidade do BMW M3, Ford é máis pesado, máis grande; cando o entras curvándoo, cólleo con máis comodidade, pero en termos de equilibrio e pracer de conducir, aínda sabe as súas cousas. V dirección máis preciso do que esperabas, freada potente (aínda que a marcha do pedal é sorprendentemente curta e dura) e confianza o que che transmite é completo. EN suspensión adaptativa marca unha gran diferenza, ofrece moito máis control e elimina o rollo enmascarando con habilidade o seu peso de 1,8 toneladas.
Non obstante, trae o maior pracer motor. V8 de 5,0 litros ten unha voz ronca e grosa, está abaixo por debaixo, pero o fai mellor a altas revolucións, o que é unha sorpresa. 450 h.p. tamén moi manexable incluso cos controis desactivados: sobrepasar nun mustang é tan sinxelo coma respirar; tamén porque as rodas traseiras do 275 non son moi king-size "para i 530 Nm torque V8, pero sabes que? Iso está mellor. O Mustang só rompe se queres, só se pulsas o pedal do acelerador na metade da curva, e faino cun progreso encomiable. Por outra banda, se queres andar limpo, métese nas curvas con pneumáticos dianteiros fixos e unha parte traseira ríxida que case nunca se rompe nin sequera coa freada máis dura. En resumo: o Ford Mustang é lixeiro, manejable e fiable para conducir como un criminal. E tamén é exótico, sexualidade e... rebeldía. A versión rediseñada de 2018 non é unha revolución, senón unha mellora dinámica onde sexa necesario, o principal é que che interese a dinámica dun muscle car. EN Transmisión automática de 10 velocidades é demasiado bonito, pero coincide coa natureza suave do coche e aínda é máis rápido e preciso que o anterior de 6 velocidades. Só o recomendaría a aqueles que queiran montalo todos os días, posiblemente nun atasco; Non obstante, se realmente queres divertirte, elixe unha guía.
PREZO
La Ford Mustang GT 5.0 V8 costa 47.000 euros, 49.000 euros con transmisión automática. Esta é unha figura moi razoable, dada a escena, a forza de actuación e o obxecto especial. O problema é o consumo: Ford afirma que é medio -moi americano- 8,3 km / h, pero iso é un pouco optimista.
