Ford Mustang - entrada forte
A lenda das estradas americanas chegou a Europa. A sexta xeración do Mustang chega ao mercado cun estilo atrevido. Carrocería espectacular, interior decente, excelentes motores e suspensión ben axustada combínanse cun prezo rendible. Para a versión básica, cómpre preparar 148 PLN.
O Mustang está dispoñible oficialmente por primeira vez na rede europea de Ford. A venda foi confiada a comerciantes seleccionados. Hai seis tendas Ford Store en Polonia. Os compradores poden escoller entre as versións Fastback (coupé) e Convertible (convertible). A versión superior - Mustang GT Convertible 5.0 V8 con transmisión automática - custa 195 PLN.
Non só os prezos atractivos fixeron que o Mustang recibise calorosamente. Con liñas modernas e máis esbelta que antes, a carrocería atrae moitas miradas curiosas e dá a coñecer aos demais condutores. Mustang celebrou o seu 50 aniversario o ano pasado. Un gran motivo para referirse ao fundador da saga á hora de deseñar unha carrocería de coche. Os estilistas de Ford conseguiron manter unha silueta distintiva, un capó pronunciado con pliegues pronunciados, bordos abombados dos paragolpes dianteiros, unha grella trapezoidal e un faldón traseiro minimalista con lámpadas triples e un logotipo redondo.
O interior tamén contiña referencias ao pasado. O clima é creado por sensores cubertos con tubos, interruptores tradicionais na parte inferior da consola central ou boquillas redondas incorporadas na tira metálica. Os usuarios dos novos Fords atoparanse rapidamente no Mustang. O atleta recibiu -coñecido polos modelos populares- a disposición dos botóns do volante, un ordenador de a bordo e ata un interruptor de luz. O sistema multimedia normal SYNC2 permitiu "borrar" a cabina dos botóns. A pantalla táctil úsase, entre outras cousas, para controlar a dirección do fluxo de aire. A calidade dos materiais de acabado é diferente. Ford buscou materiais brandos e duros, así como plásticos que pretendían ser metal. Non son solucións dirixidas a marcas premium, pero en xeral dan boa impresión. Aqueles que cren que os coches americanos son crus experimentarán unha decepción positiva.
Hai moito espazo na primeira fila e unha ampla gama de axustes de asento e columna de dirección facilitan atopar a posición óptima. Os asentos traseiros son axeitados para levar a compra ou os nenos non moi grandes. O maior problema é o espazo limitado baixo a liña do tellado con forte pendente. O maleteiro merece unha boa nota, por suposto, na escala de valoración dos coches deportivos, onde un limiar de carga elevado ou unha superficie irregular das paredes laterais pechan os ollos. O coupé pode albergar 408 litros e o descapotable 332 litros independentemente da posición do teito. Ademais para unha gran abertura de carga e a posibilidade de dobrar os respaldos nun compartimento.
Tamén había aparellos a bordo. A cor da iluminación do panel de instrumentos pódese cambiar. No menú do ordenador de a bordo atoparás a pestana Aplicacións de pista: unha inscrición vermella lembra que os seus compoñentes só deben usarse na pista. A aplicación pode medir forzas G e tempos de aceleración de 1/4 de milla, 0-100 e 0-200 km/h, etc. O Mustang GT de cinco litros con transmisión manual ten funcións de Launch Control e Line Lock. O primeiro optimiza o deslizamento das rodas durante arranques bruscos. A velocidade (3000-4500 rpm) desde a que partirá o coche pódese axustar dependendo do tipo de superficie da estrada e do tipo de pneumáticos. Unha vez activado o procedemento de arranque, a función do condutor limítase a presionar o gas ata o chan e soltar rapidamente o embrague. Antes dun procedemento de arranque difícil, Line Lock bloquea os freos da roda dianteira durante 15 segundos. Durante este tempo, a parte traseira pode xirar libremente. A función é facilitar o quecemento dos pneumáticos antes das carreiras de 1/4 de milla. Tamén se pode usar con éxito para "queimar goma". O embrague cargarase moito menos que cando se queima o freo.
Os fans dos clásicos americanos elixirán definitivamente o Mustang GT co seu poderoso 5.0 Ti-VCT V8. Motor incriblemente atmosférico completamente fóra da era da redución de tamaño. Desenvolve 421 CV. a 6500 rpm e 524 Nm a 4250 rpm. Os números secos non menten. Ao V8 encántalle xirar. Pódese contar cun forte retroceso cando se aplica gas cando o tacómetro indica polo menos 4000 rpm. Canto máis altas sexan as rpm, mellor soa o V8 de cinco litros. Aqueles que contaron co gorgoteo a baixas revolucións e o gruñido estridente coñecido das películas estadounidenses na zona de corte de ignición estarán decepcionados. O Mustang é un dos coches máis modificados do mundo, polo que atopar silenciadores adicionais ou un escape completo non é problema. Prezos? $600 e máis.
O Mustang GT acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. No mesmo sprint, a versión base 2.3 EcoBoost perde arredor dun segundo, o que tamén é un excelente resultado. Aterrar baixo o capó dun motor 2.3 de catro cilindros pódese considerar un retorno parcial ao básico. Os motores da mesma cilindrada ofrecéronse nos Mustangs de segunda e terceira xeración. Debido ao seu mal rendemento, os fans da icona estadounidense quere esquecerse deles. O pobre 2.3 é cousa do pasado. O EcoBoost do Mustang moderno está cheo de potencia. Ofrece 317 CV. a 5500 rpm e 434 Nm a 3000 rpm. Os atacantes din que o motor de catro cilindros é un guiño aos compradores europeos que optarán por un Mustang máis débil para evitar altos impostos sobre o carbono. Diñeiro serio está en xogo. Por exemplo, no Reino Unido, a versión 2.3 EcoBoost custará £ 350 durante un ano, mentres que a versión 5.0 V8 reducirá a súa factura ata £ 1100.
Paga a pena pedir unha versión máis débil, non só por razóns fiscais. Durante a condución dinámica fóra da cidade, o Mustang 2.3 EcoBoost consumiu unha media duns 9-10 l/100 km. 5.0 V8 consumirá 13-15 l / 100 km. No ciclo urbano as diferenzas están aínda máis estratificadas. Ford reclama oficialmente 10,1 e 20,1 l/100 km. Catro cilindros non é a metade da diversión de conducir. Quen se mete no Mustang 2.3 EcoBoost por primeira vez, pode preguntarse se hai un V6 ou un V8 baixo o capó. O turbocompresor twin-scroll proporciona unha boa resposta do acelerador mesmo a baixas revolucións, o celo do motor por traballar non diminúe nin sequera arredor da caixa vermella do tacómetro e a electrónica mellora os sons que penetran na cabina. A variante 2.3 EcoBoost é o Mustang máis equilibrado de sempre, con só o 52% do peso procedente do eixe dianteiro. Combinado cun peso que é 65 kg menos que o 5.0 V8, isto dá como resultado un coche que xira e responde ben ás ordes. Antes de facer un pedido, paga a pena organizar unha proba de condución e valorar se realmente paga a pena pagar máis por un V8.
Aos estadounidenses non lles gustan as transmisións manuais. As "máquinas automáticas" son parte integrante de equipar ata os coches máis pequenos. A regra non se aplica aos coches deportivos. No caso do Mustang 5.0 V8, ata o 60% dos compradores optan por unha transmisión manual. Nada raro. Ford ofreceu unha das mellores transmisións do mercado. O desprazamento da panca e o arrastre é exactamente o que esperamos dun coupé deportivo. O embrague, aínda que está orientado para ofrecer grandes cantidades de torque, é lixeiro e suave.
A dirección asistida eléctrica ten un axuste característico de tres etapas (Normal, Confort e Sport). Independentemente diso, a resposta do gas pódese afinar. Están dispoñibles os modos Normal, Sport+, Track e Snow/Wet. O ESP ten un interruptor de dúas etapas. Unha pequena pulsación no botón pon o sistema de control de tracción en modo de suspensión e cambia o limiar de intervención electrónica. Despois de aguantar cinco segundos, o condutor ten que confiar nas súas propias habilidades. A deriva previsible é proporcionada pola suspensión independente das rodas traseiras (por primeira vez), unha distancia entre eixes longa (2720 mm) e un bloqueo mecánico do diferencial, de serie para ambos os motores.
O Mustang europeo leva de serie un Performance Pack, con características revisadas de amortiguador, resorte e antivuelco, un puntal de suspensión dianteiro máis baixo, freos reforzados e rodas máis grandes. Un coche tan completo segue escrupulosamente a ruta escollida, é sociable, non escora ao virar, pero ao mesmo tempo amortece eficazmente os golpes. Os máis notables son fallas superficiales curtas. Paga a pena enfatizar que o Mustang non é un coche educado. Pode funcionar con gas e, se se manexa con demasiada dureza, ensinará rapidamente ao condutor unha lección de humildade.
Os amantes da condución dinámica deben escoller Fastback. O Mustang descapotable pesa só 60 kg máis. Para os atletas europeos, a diferenza entre aberto e pechado adoita superar os 200 kg. Unha cantidade moderada de reforzos non interfire coa condución co teito pechado. Cando se baixa a lona metálica, o desnivel pode provocar unha vibración notable na carrocería do vehículo. O teito convertible Mustang é un dos máis rápidos do mercado. Despois de desbloquear o marco do parabrisas, abonda con manter o interruptor xunto a el durante oito segundos. O peche do tellado é igual de suave. Mágoa que o vento non estivese na lista de opcións. A malla detrás dos respaldos dos asentos dianteiros reducirá a turbulencia do aire no habitáculo cando se conduce rápido.
O Toyota GT2012 de 86 demostrou que se pode construír un coupé de tracción traseira polo prezo xusto. Ford vai moito máis alá. Por 148 PLN ofrece un coche fermoso e ben manejable que non sofre unha falta crónica de torque. É difícil discutir co equipamento de serie, que inclúe aire acondicionado bizona, SYNC800, faros de xenón, control de crucero, cámara de visión traseira, espello fotocromático, llantas de 2 polgadas e mesmo tapicería de coiro. Da lista de opcións recomendamos asentos Recaro Ebony. Os "cubos" por 19-7700 PLN con repousacabezas incorporados teñen un aspecto moito mellor que os asentos estándar, soportan mellor o corpo nas quendas e os seus asentos pódense colocar máis preto do chan. Outro sabor é un verniz Triple Amarelo especial para zlotys. Paga a pena. O Mustang Amarelo ten un aspecto xenial e fai que calquera escultura corporal sexa máis visible.
Longas filas alíñanse para a sexta xeración do lendario Mustang. Tamén en Polonia. Ford planeaba vender cen unidades a finais deste ano. Todos os propietarios atopados antes da aparición de coches nos showrooms! Todo indica que a demanda superará a oferta durante moito tempo. Ford creou un gran coche que é divertido de conducir e accesible. A competición debe tomar o liderado!
