Skoda Superb - cando a alumna supera ao mestre
Skoda ten unha historia moi longa co modelo Superb, polo que non se pode dicir que ata hai pouco fose un recén chegado á industria do automóbil de gama media. Tampouco todos saben que o primeiro Superb apareceu en 1934, aínda que o que realmente importa é o que é o último, é dicir. as tres últimas xeracións deste coche. A última xeración, a terceira xeración, debutou a principios de ano e presentouse recentemente en Florencia, Italia.
Como xa comentei, o Superb é coñecido dende hai tempo, aínda que a maior parte da historia deste coche coñécese desde 2001, cando a primeira xeración deste modelo púxose á venda case de inmediato, conseguindo a simpatía dos destinatarios. Aínda que nun principio algúns se mostraron escépticos sobre o coche, porque Skoda, asociado á eficiencia e á modestia, de súpeto comezou a reclamar o mercado premium, pero axiña ata os escépticos convenceron deste coche funcional, sólido e cómodo. Todo o mundo asociaba este coche cunha clase superior, aínda que en realidade era un modelo situado no segmento D, o mesmo modelo no que reinaba o Passat. A segunda xeración do modelo (denominación B6), producida en 2008-2015, difería do seu predecesor principalmente en dimensións máis grandes. O Superba II construíuse sobre a plataforma de chan Volkswagen PQ46 na que tamén se construíu o Passat (B6) de sexta xeración. Daquela a comparación co Passat non sempre foi boa para Skoda, xa que a xerarquía estaba clara. A terceira xeración Superba e o Passat máis novo repetirán os estándares de hai anos? Resulta que... non.
Colexial e mestre
Por suposto, é difícil predicir o futuro por pos de café, pero comparando as primeiras impresións despois da presentación do último Volkswagen Passat B8 e da terceira xeración do Skoda Superb, podemos concluír con confianza que o checo pode lamber o nariz dun alemán. Imos comezar coa mirada.
Skoda nunca intentou sorprender, non impresionou nin coas súas liñas nin coas súas medidas estilísticas pouco habituais, e algunhas bromas en forma de alicerce curvo ou formas xeométricas de lanternas perdéronse na profundidade da regularidade e da orde xeral. Con Superb pasa o mesmo, pero neste caso todo está ben distribuído para que todo se poida gozar de verdade. Na actualidade, os modelos comparables de ambas marcas son case iguais e teñen os seus propios argumentos fortes. Curiosamente, Volkswagen non sempre gaña esta loita. Moitos cren que Skoda deu un paso adiante en canto a estilo, e se a anterior xeración Superb demostrou ser algo peor na competencia co Passat, agora será difícil escoller. É certo que podes ver o parecido co Octavia máis pequeno, pero aquí podes ver moita máis atención aos detalles.
Na parte dianteira, temos faros bixenón con elementos incorporados feitos con tecnoloxía LED. Ademais, temos un capó ben esculpido, algunhas nervaduras na carrocería e moitas esquinas afiadas que dan ao coche unha sensación dinámica e elegante, que se nota especialmente nas versións superiores, en particular Laurin & Klement. A distancia entre eixes aumentou en 80 mm ata os 2841 mm e temos luces traseiras LED de serie.
Paga a pena notar que o volume do maleteiro é agora de 625 litros como estándar. En comparación, o novo Passat ofrece 586 litros - unha pequena diferenza, pero para o comprador pode ser decisivo. Non debemos esquecer tampouco que o acceso a este espazo extra é moito máis cómodo grazas á carrocería liftback que no caso dunha berlina.
Interior previsible
Para moitos, previsibilidade significa aburrir sen garbo, pero os que respectaron a Skoda ata agora só atoparán vantaxes na previsibilidade. O fabricante checo céntrase no equipamento e na comodidade, en lugar dos gustos estilísticos, polo que os escépticos seguirán sendo así, pero, por outra banda, isto non é un aburrimento total. Todo está no seu sitio, a man, os materiais coinciden cos elixidos en Volkswagen, así como a calidade do axuste e a impresión xeral dun coche sólido. Ademais, moitos seguramente apreciarán as numerosas solucións da serie Simply Clever, incluíndo un soporte para tableta na parte traseira, lanternas LED, paraugas nas portas, etc. As primeiras impresións son certamente positivas, pero se alguén conduciu un coche xaponés antes, apreciaron o deseño de interiores cun poste de rascado lixeiro e fantasía, será un pouco aburrido en Superbi. Por outra banda, un amante da industria automotriz alemá e do estilo sinxelo e da funcionalidade que se ofrecen aos compradores seguramente apreciará a vantaxe da substancia sobre a forma. E non viceversa.
O sentido común baixo o capó e no peto
A oferta de motores Skoda Superb é bastante substancial, e é probable que debuten varias versións máis. Polo momento temos tres versións do motor, é dicir. gasolina 1.4 TSI 125 km/200 Nm ou 150 km/250 Nm e 2.0 TSI 220 km/350 Nm, así como diésel 1.6 TDI 120 km/250 Nm e 2.0 TDI 150. cv/340 Nm ou 190 hp. . Como podes ver, hai algo para o económico 400 TDI con 1.6 CV, así como para os que buscan máis emoción: o 120 TSI con 2.0 CV. Ademais, en breve debería aparecer unha versión de gasolina de ata 220 CV. Agardaremos e veremos. Que tal os prezos?
O modelo máis económico da versión Active con motor 1.4 TSI de 125 CV. custa 79 PLN, pero sexamos realistas, esta é unha versión mal equipada. En comparación, un Volkswagen Passat co paquete Trendline e o mesmo motor custa PLN 500, aínda que o paquete inclúe moito máis. Entón, que é o seguinte? Para unha unidade TSI de 90 CV máis potente. pagaremos 790 co paquete Active. Tes que pagar 150 PLN para Ambition e 87 PLN para o Style 000. A variedade Laurin & Klement máis barata custa 95 PLN. Por este prezo, temos un motor 900 TDI de 106 CV. Por outra banda, o modelo top de Laurin & Klement cun motor 100 TDI de 134 CV. custa 600 PLN.
Éxito do ladrillo?
Exactamente. A terceira xeración de Skoda Superb está condenada ao éxito? Quizais esa sexa unha gran palabra, pero tendo en conta as cifras de vendas das versións anteriores e o feito de que o último modelo foi recibido con bastante agrado, podes contar cun gran número destes modelos nas rúas, tanto en mans privadas como en forma de coches oficiais. A oferta inclúe equipamentos e versións de motor económicos e razoables, así como opcións de gama alta moi ben equipadas e cómodas como o Style e o Laurin & Klement con motores de gasolina ou diésel. Para máis experiencia de condución Convídote á proba de vídeo a continuación!
