Ford Puma ST: RPM SUV - Proba de estrada

Probamos o Ford Puma ST: a versión deportiva do pequeno SUV americano é moi divertido de conducir, paga a pena e ten un maletero enorme. Pódense mellorar a dispoñibilidade, o consumo de combustible e a resposta a baixas velocidades do motor

Recurso	As dúas letras ST foron unha garantía para os que buscan a verdadeira deportividade durante moitos anos.
Contido tecnolóxico	Os ADAS máis importantes páganse por separado (850 euros). Non obstante, non hai control de cruceiro adaptativo.
Pracer de conducir	O Ford Puma ST é o pequeno SUV de tracción dianteira máis divertido do mercado.
estilo	O toque ST deu aínda máis desagradabilidade a un dos crossovers infantís máis sexy.

La Ford Puma nunca foi máis poderoso. Na súa mocidade dende desconectado a finais dos anos 90 do século XX, parou a 125 CV. (polo menos para os vendidos en Italia) e agora coa opción ST la segunda xeración mentres tanto convértese nun todoterreo pequeno - alcanzou os 200 CV

No noso proba probamos Ford Puma ST in carril и estradaDescubrámolo xuntos puntos fortes и defectos crossover para bebés tracción dianteira o máis divertido do mercado, a resposta americana a Mini compatriota Cooper S.

O que cambiou en comparación co Puma habitual

Fácil de distinguir esteticamente ST dun Ford Puma "Estándar": na parte dianteira atopamos un divisor integrado no paragolpes que aumenta a forza de carga na fronte case un 80%, no perfil rodas de aliaxe 19 ″ e a parte traseira está decorada cun gran alerón e difusor integrados no parachoques. Sen esquecer o acabado do teito negro brillante, os bordos da reixa dianteira, as tapas dos espellos e o spoiler traseiro e o logotipo. ST proxectado ao chan dende os espellos retrovisores.

En canto ao salón, nota i Asentos Recaro e un volante de coiro de fondo plano, mentres que na sección Técnica atopamos motor EcoBoost 1.5 turbo tres cilindros motor de gasolina cunha capacidade de 200 CV xa visto baixo o capó Festa ST, a rixidez á torsión da suspensión traseira aumentou nun 50%, amortecedores dianteiros e traseiros Hitachi con amortecemento progresivo, barra antirrollado dianteira 24 mm (28 mm traseira), dirección máis sensible que o 25% i freos Un 17% máis grande (discos dianteiros de 325 mm e discos traseiros de 271 mm) e Neumáticos Michelin Pilot Sport 4S especialmente deseñado.

Non che abonda? 1.000 euros máis podes mercar Paquete de rendemento que inclúe, entre outros, un diferencial mecánico de deslizamento limitado Quaife e Control de lanzamento.

Ford Puma ST: excelente relación prezo / calidade

La Ford Puma ST o noso personaxe principal proba en estrada Ten prezo moi interesante - 33.000 евро - en combinación con equipamento estándar rico:

Calidade

• Parasoles iluminados
• Consola central con reposabrazos e compartimento de almacenamento
• Luces traseiras LED
• Faros LED totalmente automáticos
• Sistema de pregamento plano
• Ford Megabox
• Iluminación LED interior
• Espellos eléctricos plegables e quentados de cor do corpo con indicadores de dirección integrados
• Asentos dianteiros con altura e axuste lumbar
• Asentos deportivos Recaro (dianteira con calefacción)
• Limiar limiar
• Alfombras dianteiras con dobre costura
• Tapetes traseiros
• Volante ergonómico de coiro, axustable en altura e profundidade
• Llantas de aliaxe de 19 polgadas
• Cristal matizado traseiro
• Pedal de aluminio
• Suspensión deportiva
• Tubo de escape cromado
• Alerón traseiro deportivo

Verde

• Dirección asistida eléctrica - EPAS (dirección asistida eléctrica)
• Indicador de cambio de marchas
• Comezar e parar

Seguro

• 7 airbags (frontal / lateral para condutor e pasaxeiro e cortina)
• Sistema de freos antibloqueo - ABS (sistema de freos antibloqueo)
• Anclajes de seguridade Isofix integrados nos asentos traseiros
• Sinal sonoro de negativa a suxeitar os cintos de seguridade dos asentos dianteiros
• Chamada de módem de emerxencia
• Peche central de mando a distancia
• Cintos de seguridade traseiros de tres puntos (tres)
• EBS (distribución electrónica da forza do freo)
• Sistema de freada de emerxencia - EBA (Emergency Brake Assist)
• ESC (Control electrónico de estabilidade) + TCS (Control electrónico de tracción)
• Faros antiniebla dianteiros con función de curva
• Freada automática de emerxencia con cámara de freo despois do impacto
• Interruptor PADI - Desactivación do airbag do pasaxeiro dianteiro
• Kit de reparación de pneumáticos
• Aviso de saída de carril
• Asistencia para manter o carril
• Parabrisas con calefacción
• Recoñecemento de sinais de tráfico
• Selector de modos de condución (4 modos)
• Sistema de control de presión dos pneumáticos
• Limpadores automáticos

Intelixente

• Ventanas eléctricas frontales cun só toque para subir e baixar (só no lado do condutor)
• Xanelas eléctricas traseiras
• Cargador sen fíos para teléfonos intelixentes
• Ordenador de bordo cunha pantalla en cor de 4,2 polgadas
• Control de velocidade con control de velocidade automático
• FordPass Connect (mодем)
• A miña clave
• Sensores de aparcamento dianteiros e traseiros
• B&O SYNC 3 con radio TouchNav de 8 ″ e 7 altofalantes + DAB + 2 portos USB + espello Apple
• Control automático do clima
• Cuadro de instrumentos dixital de 12,3 polgadas
• Comezo sen chave
• Entrada sen chave
• Alarmas de contorno e perímetro

A quen vai dirixido

Para os que medraron con pementos pequenos como Festa ST e agora fundou unha familia: o crossover perfecto para que os nenos se divirtan na pista e acompañen aos nenos á escola.

Condución: primeiro golpe

O noso primeiro encontro con Ford Puma ST tivo lugar na pista, hábitat natural todoterreo pequeno Coche deportivo americano: entre as esquinas do circuíto de Lainate, o moi pobre crossover Blue Oval resultou moi áxil e atractivo na estrada, incluso para pilotos experimentados apoiados por un. dirección moi recto, panca Acelerar que nunca se atasca e un sistema de freada que está sempre listo incluso despois dun uso moi intensivo. Catro modos de condución: Eco, Inicio normal, Sporty (resposta máis rápida do motor e do pedal do acelerador e aumento do volume) e pista (para uso de pista: control de tracción desactivado e ESP limitado).

Il motor EcoBoost 1.5 turbo tres cilindros gasolina - moi rica en cabalos (200) e torque (320 Nm) e con parcialidade contido que che permite aforrar no seguro OSAGO - ofrece características tolas: unha velocidade máxima de 220 km/h e 0 segundos "100-6,7". Só desexamos ter un son aínda máis atractivo e unha resposta máis rápida de gama baixa.

Condución: nota final

Despois de saír do circuíto, puidemos avaliar a calibración suspensións de Ford Puma STduro pero nunca molesto. Alí todoterreo pequeno "Yankee" deportivo pode usarse facilmente como coche para todos os días: dimensións externas compactas (só 4,23 metros de lonxitude), non bastidores voluminosos e parktronic as seccións dianteiras e traseiras estándar facilitan a manobra na cidade, a pesar da falta de protección corporal. A única nota que non coincide provén consumo bastante alto: incluso con condución moderada, é imposible manterse a unha altitude superior a 15 km / l.

Vantaxes e desvantaxes da practicidade do produto: se é certo que o habitáculo (no que hai demasiado plástico duro) non é moi amplo, entón é igualmente certo que o tronco é inconmensurable. O compartimento na configuración de cinco prazas ten un volume de 456 litros máis outros 80 ofrecidos por un compartimento moi útil. Megabox nun dobre fondo que lle permite cargar artigos altos e que é fácil de limpar grazas á tapa impermeable e ao burato de drenaxe. Cando os asentos traseiros están abatidos, hai competidores que o fan mellor: o elegante deseño do corpo é o culpable.

Que di de ti

Es un auténtico entusiasta dos coches que medrou en pan e gasolina, nunca estivo satisfeito cos coches normais e sempre estivo intentando divertirse. Non obstante, agora precisa máis comodidade.

Спецификация

motor	turbo gasolina, fila de 3 cilindros
Potencia	CV 200
emisións	155 g / km
consumo	14,5 km / l
velocidade máxima	220 km / h
Acc. 0-100	6,7 s
Lonxitude Ancho Altura	4,23 / 1,81 / 1,53 metros
Capacidade do maleteiro	456 / 1.216 litros
Peso baleiro	1.358 kg

O Audi Q2 35 TFSI admira o avanzado	Máis "premium" que o Puma ST, pero con 50 cabalos de potencia menos.
Hyundai Kona 1.6 T-GDI Excelencia	Menos mal que o Puma, pero con dous aspectos positivos que non se poden subestimar: a tracción total e a transmisión automática.
Hyundai Kona EV 64 kWh XPrime	Baixo o capó hai 204 cabalos, todos eléctricos. Custa moito máis que o Puma ST e non é tan divertido.
Mini compatriota Cooper S	O único rival real do Ford Puma ST é máis versátil, máis cómodo e menos gasolina que o rival dos Yankees, pero non é tan agradable de conducir. Prezos elevados e equipamentos para a integración.