Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid e Skoda Kamiq 85TSI: comparamos os 3 mellores SUV pequenos de Australia
Como se comporta cada vehículo aquí ao volante? Houbo algunhas sorpresas.
Primeiro estivo Puma. A miña primeira impresión deste coche foi un pouco torpe. Parece que estás sentado alto e case por encima do eixe dianteiro, unha sensación que se combina cunha dirección ultra recta e brusca durante os primeiros minutos que case non inspira confianza.
A dirección do Puma comeza a ser ultra-recto e brusco. Imaxe: Rob Kamerier.
Non obstante, despois dun tempo, afaceime á súa excentricidade e descubrín que en realidade estaba moito máis relaxado e divertido que os meus primeiros momentos no coche. Realmente podes sentir o poder extra do Puma sobre os seus rivais nesta proba, e tamén me alegrou de descubrir que a súa transmisión automática de dobre embrague estaba en gran parte libre dos tiróns e atrasos que adoitan producir este estilo de transmisión.
Realmente podes sentir o poder extra do Puma sobre os seus rivais nesta proba. Imaxe: Rob Kamerier.
Unha vez que confiei no nivel de adherencia do Puma, descubrín que era o máis divertido nas curvas, e a dirección pesada pero rápida fai que sexa fácil poñer a cara alegre deste coche exactamente onde queres que estea. As rodas traseiras, moi atrás no cadro deste coche, parecen axudar moito co manexo, con chirrido dos pneumáticos apenas perceptible na nosa proba de espárragos.
Puma é o máis divertido nas curvas. Imaxe: Rob Kamerier.
Tamén resultou ser o coche máis silencioso aquí. Aínda que o Skoda e o Yaris Cross son un pouco máis silenciosos a baixas velocidades, o Ford funcionou mellor en xeral e, de lonxe, o mellor na autoestrada. Ese pequeno ruído do motor que escoitas tamén foi o máis satisfactorio, xa que o pequeno SUV Ford fixo un ronroneo distinto baixo carga, que corresponde ao seu nome.
Puma era o coche máis silencioso. Imaxe: Rob Kamerier.
Curiosamente, o Puma foi o máis difícil de aparcar dos tres coches desta proba. A súa dirección a baixa velocidade relativamente pesada e a súa visibilidade máis limitada fixeron que fose o máis difícil na nosa proba de aparcamento en marcha atrás de tres puntos.
O seguinte é Skoda. Non hai dúas opcións nisto, Skoda no seu conxunto parece ser o máis prestixioso e equilibrado dos tres SUV á hora de conducir.
Pódese enganchar ao instante á súa sensación baixa, parecida a unha escotilla, e a dirección lixeira pero segura é un pracer. A visibilidade é excelente grazas ás fiestras relativamente grandes do Kamiq, e o ambiente interior realízase con todas as características e accesorios da cidade deste coche.
É doado conectarse co Kamiq, semellante a unha escotilla baixa. Imaxe: Rob Kamerier.
O motor case nunca se audible, sendo o máis silencioso dos tres que probamos, pero desafortunadamente descubrimos que o ruxido dos pneumáticos penetraba no habitáculo máis que o do Puma á maioría das velocidades. O culpable aquí é bastante obvio: enormes rodas de aliaxe Kamiq de 18 polgadas e pneumáticos de perfil baixo. Realmente creo que superará facilmente a un Ford con rodas de 16 ou 17".
O motor Kamiq case nunca se escoita. Imaxe: Rob Kamerier.
Realmente podías sentir a caída de potencia do Kamiq en comparación co Ford ao conducir cara atrás, cun pouco de retraso do turbo aplicado ao golpear o pedal do acelerador. Isto non é axudado polo sistema automático de dobre embrague e o sistema de parada/arranque, que poden contribuír a que as saídas das interseccións sexan lentas e torpes. Non obstante, despois do lanzamento, non tivemos queixas.
Podes sentir a caída de potencia do Kamiq en comparación co Ford. Imaxe: Rob Kamerier.
A pesar dos pneumáticos deportivos desas enormes rodas, atopamos que o Kamiq se achegaba aos límites da súa confianza con máis facilidade que o Puma na proba de arpin, pero o seu paseo foi excelente e suave, incluso sobre golpes e baches duros.
Kamiq aterrou no medio de tres dos nosos coches. Imaxe: Rob Kamerier.
O Kamiq aterrou no medio de tres dos nosos coches cando se trataba da proba de aparcadoiro de tres puntos na rúa.
Por último, temos a Yaris Cross. De novo, é difícil non decepcionar as calidades deste coche ao comparalo cos outros dous desta proba. Yaris Cross era o máis barato de conducir.
Yaris Cross era o máis barato de conducir. Imaxe: Rob Kamerier.
Iso non quere dicir que a unidade híbrida de Toyota non sexa impresionante. De feito, o sistema híbrido é a mellor característica deste coche, que lle confire unha certa lixeireza e unha transferencia instantánea de par grazas aos seus motores eléctricos, cos que loitan os outros dous SUV coa súa transmisión automática de dobre embrague. Tamén o fai o mellor no tráfico de parada e marcha e, con diferenza, o máis fácil de aparcar en lugares pechados na nosa proba de estacionamento en marcha atrás de tres puntos. A cámara frontal tamén axudou moito con iso.
O sistema híbrido é a mellor característica deste coche. Imaxe: Rob Kamerier.
Como calquera híbrido de Toyota, tamén converte o aforro de combustible nun mini-xogo adictivo no que podes controlar constantemente o teu estado de condución e a túa eficiencia para sacarlle o máximo proveito; e se leches a nosa sección de combustible, esta parte é obvia. o sistema funciona, de ningún xeito intentamos superalo, polo que a tecnoloxía híbrida está realmente configurada e esquecida.
Como calquera híbrido de Toyota, o Yaris Cross converte o aforro de combustible nun emocionante mini-xogo. Imaxe: Rob Kamerier.
Non obstante, a decepción vén en varias áreas. Aínda que o motor eléctrico responde ao instante, realmente sentes a falta de potencia do sistema combinado Yaris Cross, e o seu motor de tres cilindros ten que acelerar moito para seguir o ritmo.
Ten un ton bastante desagradable e é, con diferenza, o máis alto dos tres coches aquí. Isto dálle un habitáculo lonxe de ser silencioso na estrada aberta e realmente saca do mergullo de condución eléctrica.
O sistema combinado Yaris Cross carece de potencia. Imaxe: Rob Kamerier.
A dirección do Toyota é lixeira e flexible, e o paseo é decente, pero non tan suave como outros coches, cunha notable dureza do eixe traseiro sobre os golpes.
Foi interesante atopalo, xa que o seu irmán con hatchback de Yaris destaca na calidade de conducción, como demostra a nosa recente comparación de hatchback, que podes ler aquí.
O paseo vai acompañado dun ruxido de pneumáticos máis alto que os outros dous coches, o que foi unha decepción, especialmente porque o Toyota ten as rodas máis pequenas.
Entón, para resumir a nosa experiencia de condución: as nosas probas descubriron que o Puma era sorprendentemente agradable, xustificando o bo aspecto; Skoda mostrou o mellor equilibrio entre os coches, cunha sensación de prestixio ao volante; e o Yaris Cross demostrou ser moi amigable para a cidade e económico, pero dinámicamente non está á altura dos dous europeos aquí.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Híbrido | Puma | |
Condución | 8 | 7 | 8 |
