Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI e VW Amarok 3.0 TDI: pickups para Europa

Para ser diferente, hoxe precisas algo máis que un modelo de SUV ou un SUV.

¿Considéraste un personaxe divertido e necesitas un vehículo axeitado? Entón debes pensar nun Ford Ranger 3.2 TDCi ou VW Amarok 3.0 TDI. Poñemos a proba as pastillas eléctricas para ver cal era a mellor.

Os todoterreos eran unha alternativa para os individuos só antes da gran explosión da súa popularidade: agora forman parte da corrente principal, aínda máis do que nunca o foron as station wagons ou as furgonetas. Non obstante, as recollidas seguen sendo para particulares. Non teñen idea de que provocarán unha onda de moda ou de que pasarán a formar parte do mainstream. Nos Estados Unidos, o Ford Ranger asumiu o papel de amigo rudo pero cordial alá polo ano 1982, e como tal é unha especie de referencia co que comparar o VW Amarok.

Nas realidades europeas, as camionetas raramente cruzan cauces de ríos ou estepas. Nin sequera atravesan os arbustos do bosque, porque os coches están prohibidos na maioría dos bosques que sobreviven. Pola contra, cando te sentas neles e sentas cómodamente, mirando desde a túa alta posición o tráfico circundante, Ranger e Amarok parécenche unha alternativa bastante seria aos modelos SUV: orixinais e duradeiros.

¿Coches familiares reais?

Nos Estados Unidos, unha pickup Ford pódese usar facilmente como coche familiar; Pode parecer absurdo ao principio, pero a versión con cabina dobre pode acomodar a tres nenos nos asentos traseiros. É o mesmo, por suposto, co VW máis grande e ancho: incluso ofrece aínda máis espazo no habitáculo, asentos dianteiros mellor contorneados e máis espazo para as pernas traseiras. Pois si, a plataforma de carga debe estar equipada polo menos cunha tapa para facer de maleteiro. Por outra banda, a solución aberta é especialmente adecuada para cargas realmente voluminosas. Por exemplo, unha árbore de Nadal XL.

Podes cortalo facilmente - só no lugar permitido! - e lévaa fóra do bosque. Cando vas nunha camioneta de dobre accionamento, non hai que ter medo de quedar atrapado. Para un mellor todoterreo no Ranger, o eixe dianteiro tamén se activa cun interruptor porque o vehículo adoita conducirse en marcha atrás. Ademais, pode facer un cambio previo e activar o bloqueo do diferencial. Por outra banda, a dobre transmisión continua do Amarok non ofrece marchas "lentas", senón que só ofrece un bloqueo, polo que obtén menos puntos na clasificación de tracción. Ambos modelos teñen un asistente de descenso e os pedais de freo teñen unha configuración suave para unha mellor medición.

Amarok bombea menos

Por suposto, a este respecto, os SUV modernos ofrecen máis equipamento e consenten aos seus condutores con modos 4 × 4 especialmente adaptados para transicións fóra de estrada ásperas. Pero o espazo de máis de 20 cm, o marco de soporte sólido e os compoñentes principais para a dobre transmisión de pickup son suficientes para superar obstáculos máis graves.

De todos os xeitos, cando o asfalto remate, non hai nada que temer, aínda que, moi probablemente, conduzas unha camioneta principalmente por estradas asfaltadas. Nelas, o Ranger adoita mostrar unha maior proximidade cos camións: co turbodiésel de cinco cilindros que canaliza os seus 470 Nm cara ao eixe traseiro, a tracción alcánzase rapidamente mesmo en seco e a roda sen carga xira ao acelerar nunha curva.

O Amarok, que ten unha transmisión dual permanente, non coñece tales puntos débiles: compórtase máis como un gran SUV e, en comparación co Ranger, supera as curvas con menos dúbidas, proporciona máis información á estrada a través do sistema de dirección e nin sequera condución resistir dinámica... Na autoestrada, pode alcanzar os 193 km/h segundo a fábrica, e isto parece realista, porque segue unha dirección bastante estable para tales velocidades.

Ford Ranger uns 10 euros máis barato

Aquí, os amantes das camionetas poden gritar en protesta de que as súas mascotas nunca están a exceso de velocidade, polo que a vantaxe de VW é irrelevante. Pero preguntémonos: por que renunciar cando é tecnicamente posible, sen sacrificar a comodidade? Porque o Amarok anda moito máis suave que o forte Ranger. O chasis do americano fai diferentes ruídos cando circula por unha estrada en mal estado, e é máis ruído ao principio que un VW mellor illado.

O V6 Amarok de tres litros, que substitúe ao anterior de catro cilindros de dous litros, é moito menos impresionante co seu motor diésel que o convencional de cinco cilindros de Ford. Aínda que hai, sen dúbida, un toque encantador na súa marcha lixeiramente desequilibrada. Pero cando estás nunha longa viaxe, o principio de autoignición comeza a imprimir na túa memoria co auténtico golpe dun motor diésel e o Ranger funciona a revolucións máis altas que o Amarok, que está deseñado cunha "relación de transmisión" máis longa.

En termos de marchas, o resultado non é un oito ou seis a favor do VW: o seu conversor de par automático cambia de forma tan suave como a tradicionalmente silenciosa transmisión de Ford, pero faino máis rápido. O feito de que as oito marchas estean máis separadas e o maior par de 80 Nm mellora o rendemento da aceleración. E segundo as sensacións subxectivas, Amarok corre cara adiante con máis forza, acelera máis poderosamente ao adiantar, se é necesario, podería transportar máis carga - se fose permitido. Porque en termos de carga útil, o Ranger marca unha gran diferenza, facendo de Ford o mellor transportista de carga. Se queres transportar artigos máis pesados ​​cunha pickup VW, terás que pedir unha suspensión extra pesada e aceptar algunhas restricións de confort.

Os dous coches consomen 10,4 litros de gasóleo por cada 100 km. Así, hai igualdade nos custos do combustible. Pero aínda cun quilometraxe cero, os clientes de VW pagan máis: ao cabo, teñen que contar uns 50 euros por un Amarok potente e 000 euros por un coche de proba (con equipamento Aventura). Moito máis barato que o Ranger, que ten unha versión de 55 CV. parte dos 371 euros, e na máis alta das tres liñas de equipamento o prezo, xunto cunha transmisión automática, parte dos 200 euros.

Baixa tecnoloxía a baixo custo?

En ambos os casos, hai prezos que os compradores dispostos non poden tragar facilmente. E isto é comprensible: despois de todo, espérase unha baixa fabricabilidade dunha camioneta a un prezo baixo. Pero en equipamento alto, ambos os probadores presumen de moitas cousas que son difíciles de asociar cunha furgoneta.

Ambas as pickup teñen a bordo aire acondicionado automático, un pequeno sistema de navegación e control de crucero. O Ranger ten un cadro de instrumentos parcialmente forrado en coiro, o Amarok ten asentos de coiro axustables eléctricamente. En funcións adicionais, supera a Ford con rodas de 20 polgadas, faros bixenón e unha moderna liña multimedia. O Ranger só pode contrarrestar isto co seu equipo un pouco máis rico con asistentes de condutor. Non obstante, a diferenza nas puntuacións das probas de parada está a empeorar. A 100 km/h, o Ranger clava máis de dous metros de retraso, e a 130 km/h, catro metros, que é a lonxitude dun coche pequeno. Aquí, como na condución en xeral, o Amarok presenta un deseño máis moderno e gaña as probas cunha marxe importante a pesar do maior prezo.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. VW Amarok 3.0 TDI - Puntos 367

O Amarok é unha camioneta máis moderna, monta coma un SUV grande, ofrece máis espazo, frea mellor e acelera máis forte que o Ranger. Non obstante, é caro.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - Puntos 332

Ranger é un bo representante das pastillas tradicionais de estilo americano. Conduce con cargas pesadas, pero na estrada non pode competir co Amarok.

detalles técnicos

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Volume de traballo	2967 cc cm	3198 cc cm
Poder	224 k.s. (165 kW) a 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3000 rpm
Máximo torque	550 Nm a 1400 rpm	470 Nm a 1500 rpm
Aceleración 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Velocidade máxima	193 km / h	175 km / h
Consumo medio combustible na proba	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Prezo base	55 € (en Alemaña)	44 € (en Alemaña)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Ford Ranger 3.2 TDCI e VW Amarok 3.0 TDI: camionetas para Europa