Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalidade

PASAN TRINTA ANOS Cosworth. deixou a súa pegada na estrada e na pista, pero o seu nome segue a ser unha lenda na actualidade. Para todos os que eran adolescentes cando Cadea montañosa Comido nos campionatos de Inglaterra, Europa, Australia e World Touring, Cosworth ten un lugar especial no corazón, o mesmo lugar onde se lembran as válvulas do lixo. pneumáticos patinaxe sobre xeo, chama apagada canóns e as carreiras de coches máis fermosas e extremadas de sempre.

Non tes nin idea do emocionado que está por ir alí RS500... O único problema co mito do pasado é que, malia todas as túas expectativas, corre o risco de decepcionarte, especialmente cando o vehículo en cuestión non está equipado con equipamentos de combate, senón que é unha versión estándar por estrada. Non axuda que a última vez que estiven no RS500 fose a finais de XNUMX, cando un amigo do meu pai me levou e me puxo o pelo gris por medo. Aínda recordo como era onte: ver que parecía unha Sierra estándar, pero baixo o capó había motor con especificacións BTCC, que desenvolveu 500 CV. Alí difusión intentou en balde descargar toda esta enerxía ao chan, pero era imposible evitar que as rodas se deslizasen. Eu nunca vou esquecer opinión este cheiro modificado do motor Embrague e pneumáticos queimados e a súa explosiva violencia. Tampouco había unha expresión insana na cara do condutor. A frecuencia coa que pasou as sudorosas mans polos vaqueiros antes incluso de subir ao coche debería facerme darme conta de que non tiña nada bo para min ...

En vez diso, como un verdadeiro inconsciente, aceptei o fragmento que me ofreceu e tiven que presenciar a loita dun home demasiado lento para Cosworth e con serios problemas cando turbo entrou en acción. Son dez dos minutos máis estresantes e aterradores que pasei nun coche ata a data. Nese momento, recibín a confirmación de que hai algo único e excelente neste coche, incluso diante dalgún exótico italiano xuntar... Cosworth, por outra banda, era a versión en inglés do GT-R Skyline. Un coche que parecía construído especificamente para ser refinado e embalado cunha cantidade incrible de currículo, ata o punto de ser practicamente inutilizable.

La RS500 A estrada homologouse especialmente, creouse segundo as regras do grupo A e produciuse como 500 prototipos de estrada para permitir á versión de carreira participar no campionato. Encomendouse a tarefa de transformar 500 coches de estrada Cosworth en hipódromos sen igual Aston Martin Tickford de Milton Keynes. Quen foi o primeiro en compilar unha longa lista de cambios que transformarán Cadea montañosa estrada na lenda do turismo.

Obviamente, os cambios afectaron principalmente motor, Entón marco e euaerodinámica... A central eléctrica Cosworth mellorada tiña un bloque de cilindros de paredes máis grosas para facer fronte ao enorme Turbina Garrett T31 / T04. Tamén había unha nova bomba de combustible para alimentar o inxector auxiliar (a versión de rúa tiña catro, a versión deportiva tiña oito) e intercooler máis aire-aire para manter a temperatura baixo control. Engadíronse puntos de suxeición para brazos de suspensión semioscilantes a nivel do chasis. Non obstante, os cambios máis visibles en comparación coa versión estándar son parachoques frontal con tomas de aire adicionais,eleron traseira máis eficiente cun bordo superior máis pronunciado e outro spoiler extras no portón traseiro.

Todas estas variacións dan RS500 unha aura especial incluso trinta anos despois. Este coche é tan incrible que estás sen palabras só miralo e teño confirmación cando o vou detrás esta mañá. É tensa e agresiva e de inmediato entendes que tes unha lenda diante de ti. A marca Blue Oval non terá encanto Helix, pero se viviches para ver Grupo A. non che importa, porque para ti este coche é a raíña.

Non recordo a última vez que vin un na rúa, pero creo que os que non foron destruídos no accidente están a recoller po nunha especie de garaxe climatizado e o seu valor aumenta ano tras ano. Polo tanto, esta é unha rara oportunidade de montar un clásico moderno.

CANDO AS PORTAS DO TALLER abren e Cadea montañosa o negro sae da escuridade do salón. Quedei abraiado: non a recordaba tan pequena e delgada. E nin me acordaba do pequeno que era cómicamente círculos 15 polgadas. Os interiores son típicos Vao rápido dos oitenta ou mestura Plásticos horribles liñas cadradas e un par de cómodos e solidarios Recaro in veludo, volante é enorme e parece un pouco barato, pero cando o comprobas xa sabes que é xenial. Mesmo unha panca longa Aceleraro que parece tomado de Transit non é bonito nin elegante, pero non importa: o principal é iso Caixa de cambios Borg-Warner T5 montado na Sierra é manexable e preciso.

Cando xiro a chave Cosworth. A válvula YBD 2.0 16 parece dubidar, logo berrar e asentarse nun ralentí duro e trepidante. Segundo os estándares modernos, 224 CV. (20 máis que o Sierra Cosworth orixinal) non é moito, pero tendo en conta que o Cosworth pesa pouco máis de 1.200 kg, isto é suficiente. Alí Embrague é moi nítido e ao principio é difícil manobrar a baixa velocidade, mentres dirección и freos inmediatamente danche máis seguridade.

Os primeiros quilómetros serven para recordar a cantidade de coches que cambiaron en termos de atención, calidade, ruído, vibración, dureza, control e absorción de choques, sen esquecer o sentido de integridade que transmiten hoxe as estruturas máis ríxidas. Nisto Cosworth mostra todos os seus anos. Ao principio, cando conduces relaxado para coñecela, non o entendes motor tes en stock. Entón sorpréndeste aínda máis cando abre o acelerador con firmeza nun tramo claro e, finalmente, o turbo Garrett esperta e pata na parte traseira.

O noso destino é North Yorkshire, queremos pasar algún tempo con eles Cadea montañosa nas estradas con maiúscula A, consiga que estire as pernas e que Dean Smith faga unhas fotos dignas deste mito. Por desgraza, o soleado verán de 2013 rematou e substitúese por un frío inverno feito de asfalto húmido e ceo gris chumbo. Pero, a pesar das condicións lonxe das idóneas, Cosworth. conduce nun quilómetro de estrada estatal e autoestrada nun abrir e pechar de ollos, saudándoo cos polgares cara arriba e outros xestos de agradecemento explícito cada vez que paramos a buscar gasolina. Resulta que non son o único ao que lle gusta este vello e raro Vao.

Cando por fin chegamos a Hatton-le-Hole e ás fermosas e magníficas estradas que atravesan os pantanos dos Residuos do Norte, non estou de humor para correr. RS500 e vexa de que é capaz. Só entón saberei se esta lenda do automobilismo aínda pode inspirarte fortes emocións motrices ou se os últimos anos marcaron inevitablemente a diferenza. Afortunadamente, non tiven que esperar moito para descubrilo.

Cando o camiño está despexado, Cosworth esperta. Necesitas un lugar para despregarte turbopero cando finalmente ten toda a potencia garantida polo motor e Garrett, xa ninguén a detén. Impresionante. EN Motor Cosworth non é moi suave, nin sequera demasiado duro, pero por riba das 4.000 rpm cando o motor turbo esperta, a explosión de enerxía xerada polo turbo que o domina compensa a flema a baixas revolucións. Mesmo opinión é fantástico, unha especie de ladrido forte cun asubío turbo ao fondo. As engrenaxes son longas para que poida aproveitar ao máximo o par e permitir pasar do terceiro ao cuarto nun trazo continuo. A aceleración é óptima para proporcionar adiantamentos rápidos, pero leva un bo tempo aproveitala ao máximo. A entrega de turbo non é brusca e moi curta, pero en calquera caso, o alcance do uso é bastante pequeno e debes planificar ben para aproveitalo ao máximo.

Dinámicamente RS500 trátase dun coche vello da escola: o agarre é modesto pero moi sensible e recurso transparente. EN dirección é un asistente de enerxía, pero tamén é bastante substancial e manexable, sen causar nerviosismo. Sempre se sabe exactamente que tipo de agarre hai na parte dianteira, e isto permítelle entrar ás curvas a velocidades moi altas. En calquera curva marco sometido a aceleración lateral, permanece neutro e para enviar a sobrevirar hai que darlle moito.

Por outra banda Cadea montañosa gústalle deriva. Podes contrarrestar a dirección a vontade, o que é bo porque a transición do agarre en mollado é moi rápida. Para controlar a travesía, debes ter moito coidado co acelerador para non esixir demasiado turbo... Non obstante, se esaxeras na outra dirección, a tracción diminúe e con ela sobrevira. É complicado, pero paga a pena porque Cosworth está tolo cando sabes como usalo.

Sierra non perdoa os erros facilmente mollado o eixe traseiro non adoita facer fronte á explosión repentina de enerxía xerada polo turbocompresor, nin sequera nunha liña recta, senón nunha terceira (e incluso nunha cuarta, se a liña recta en cuestión ten varias irregularidades ou depresións, incluso pequenas) ). Debe ser moi sensible con el e aprender a comprender cando se activa o turbo: cómpre escoitar a nota motor o que lle permite saber cando suben as revolucións e cando o motor está a piques de estoupar, facendo patíns pneumáticos... Parece arriscado e é certo, pero Cosworth seguro que chamará a túa atención. E, a verdade, isto é unha parte integral do seu encanto.

A baixa velocidade amortecedores saltan un pouco, pero cando o ritmo aumenta, as cousas melloran. O Cosworth manexa os golpes e os empuñaduras con confianza e ofrece traxectorias precisas e limpas en curvas longas e rápidas. O freos son impresionantes, moi poderosos e progresistas. O pedal é robusto e permite atacar a estrada con total seguridade, confiando completamente na súa potencia de parada.

Ademais das excelentes actuacións nas carreiras da época, aínda é rápido hoxe. Cosworth.? Dean Smith está diante miña na nova furgoneta Focus ST, que me leva polas sinuosas e molladas estradas de Yorkshire. Comparar estes dous Ford rápidos é fascinante. O Focus ten unha vantaxe en canto á entrega e, cando Dean acende a gasolina, deixa atrás a Cosworth, que ten que esperar. turbo esperta e perde pé, axitando aquí e acolá diante, que está loitando por agarrarse. Non obstante, cando se produce a aceleración, o RS500 persegue e recupérase rapidamente, ten máis tracción e mellores freos. Cando abre de novo o acelerador, o ST salta e salta e a Sierra deslízase sobre os pneumáticos e os patíns. Intento o mellor posible ao volante do Cosworth, pero non podo contactar con Dean, que estou seguro de que podería ir aínda máis rápido. Pero aposto a que me gusta máis.

E aí radica a beleza RS500... É algo áspero dalgún xeito e ten un interior terrible. O desfasamento turbo é esaxerado e, debido á facilidade e velocidade con que perde a tracción, sempre corre o risco de estar fóra da estrada. E aínda así é incrible. Son impresionantes aqueles momentos nos que buscas tracción, abrir o acelerador para arrancar o turbo e xestionar unha aceleración masiva a través dunha serie de curvas. Sen esquecer que esta vía o permitía Vao domina a escena dunha das épocas máis emocionantes do automobilismo. Isto faino aínda máis especial e, aínda que carece do exotismo inherente a outro símbolo Grupo A.Lancia Delta Integrale, estou convencido de que se trata dun clásico moderno insuperable. Por iso, despois de tantos anos, non deixa de ser unha lenda.