P02AB 5 tubaxes do cilindro de combustible no límite mínimo

P02AB 5 tubaxes do cilindro de combustible no límite mínimo

Ficha técnica de DTC OBD-II

Axuste do nivel de combustible do cilindro 5 ao límite mínimo

O que significa isto?

Este é un código xenérico de diagnóstico de problemas (DTC) e aplícase normalmente a todos os vehículos OBD-II de gasolina. Isto pode incluír pero non está limitado a Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc. .

Un código P02AB almacenado significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou unha mestura moi rica nun cilindro particular do motor, neste caso o cilindro # 5.

O PCM utiliza un sistema de recorte de combustible para aumentar ou diminuír a entrega de combustible segundo sexa necesario. As entradas do sensor de osíxeno proporcionan ao PCM os datos que precisa para axustar o axuste de combustible. O PCM utiliza variacións de modulación de ancho de pulso do inxector de combustible (PWM) para cambiar a relación aire / combustible.

O PCM calcula continuamente o recorte de combustible a curto prazo. Oscila rapidamente e é un dos factores clave no cálculo da corrección do consumo de combustible a longo prazo. Cada vehículo ten porcentaxes mínimas e máximas de combustible programadas no PCM. Os parámetros para o recorte de combustible a curto prazo son moito máis amplos que as especificacións dos parámetros para o recorte de combustible a longo prazo.

As pequenas desviacións no axuste de combustible, normalmente medidas en porcentaxes positivas ou negativas, son normais e non causarán o almacenamento dun código P02AB. Os axustes máximos de recorte de combustible (positivo ou negativo) normalmente están no rango do vinte e cinco por cento. Unha vez superado este limiar máximo, gardarase este tipo de código.

Cando o motor funciona cunha eficiencia óptima e non é necesario aumentar ou diminuír a cantidade de combustible subministrada a cada cilindro, o axuste do consumo de combustible debe reflectirse entre o cero e o dez por cento. Cando o PCM detecta unha condición de escape escaso, hai que aumentar o combustible e a corrección do consumo reflectirá unha porcentaxe positiva. Se o escape é demasiado rico, o motor necesita menos combustible e o axuste do consumo de combustible debería reflectir unha porcentaxe negativa.

Vexa tamén: Todo o que quere saber sobre os axustes de combustible.

Os vehículos OBD-II terán que establecer un patrón para unha estratexia de recorte de combustible a longo prazo, que requirirá múltiples ciclos de ignición.

Gráficos de recorte de combustible mostrados por OBD-II:

Cal é a gravidade deste DTC?

P02AB debe clasificarse como pesado xa que o combustible rico pode provocar numerosos problemas de condución e danos no convertedor catalítico.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P02AB poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Redución da eficiencia de combustible
• Retraso do arranque do motor
• Presenza de códigos de escape saturados gardados
• Tamén se poden gardar os códigos de falla errada

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código de acabado de combustible P02AB poden incluír:

• Inxector de combustible defectuoso
• Mal regulador de presión do combustible
• Sensor de osíxeno defectuoso
• Mal funcionamento do sensor de fluxo de aire masivo (MAF) ou de presión de aire do colector (MAP)

Cales son algúns pasos para solucionar problemas de P02AB?

Se hai códigos relacionados con MAF ou MAP, diagnostícaos e repáraos antes de tratar de diagnosticar este código P02AB.

Comezaría o meu diagnóstico cunha inspección xeral da área do carril de combustible. O meu foco estará no regulador de presión de combustible e na fonte de baleiro para o regulador de presión de combustible (se é o caso). Revisaría o regulador por fugas. Se hai gas dentro ou fóra do regulador, sospeite que está fóra de servizo.

Se non hai problemas mecánicos evidentes no compartimento do motor, requiriranse varias ferramentas para proceder ao diagnóstico:

1. Escáner de diagnóstico
2. Volt dixital / ohmímetro (DVOM)
3. Manómetro de combustible con adaptadores
4. Fonte fiable de información do vehículo

Despois conectaría o escáner ao porto de diagnóstico do coche. Recuperei todos os códigos almacenados e conxelei os datos do cadro e logo anoteino todo para futura referencia. Agora borraría os códigos e probaría o coche para ver se os restablecen.

Acceda ao fluxo de datos do escáner e observe o funcionamento do sensor de osíxeno para ver se realmente existe unha condición de escape rica. Gústame reducir o fluxo de datos para incluír só os datos relevantes. Isto proporciona tempos de resposta de datos máis rápidos e lecturas máis precisas.

Se existe unha condición de escape rica real:

Paso 1

Use un manómetro para comprobar a presión do combustible e comparalo cos datos do fabricante. Se a presión do combustible está dentro das especificacións, vaia ao paso 2. Se a presión do combustible está por encima das especificacións máximas, use o DVOM para probar os circuítos do regulador de presión do combustible, así como o propio regulador (se é electrónico). Desconecte todos os controladores relacionados do circuíto antes de usar o DVOM para probar a resistencia e / ou a continuidade co DVOM. Non desconectar o controlador pode danalo.

Repare ou substitúa circuítos ou compoñentes do sistema que non cumpran as especificacións do fabricante. Se o regulador de presión de combustible funciona co baleiro do motor, debe substituírse se a presión de combustible é demasiado alta.

Paso 2

Acceda ao conector do inyector (para o inxector en cuestión) e use o DVOM (ou a lámpada intermitente se está presente) para comprobar a tensión do inyector e o pulso de terra (o último do PCM). Se non se detecta ningún impulso de terra no conector do inxector ou se a terra é permanente (motor en marcha), vaia ao paso 3.

Se hai tensión e impulso de terra, volva conectar o inxector, use un estetoscopio (ou outro dispositivo de escoita) e escoitelo co motor en marcha. O son premendo audible debe repetirse a intervalos regulares. Se non hai son ou é intermitente, sospeite que o inxector do cilindro correspondente está fóra de servizo ou obstruído. É probable que calquera condición precise dun substituto do inxector.

Paso 3

A maioría dos modernos sistemas de inxección de combustible proporcionan un subministro constante de tensión da batería a cada inxector de combustible, co que o PCM entrega un pulso de terra no momento adecuado para pechar o circuíto e facer que o combustible se pulverice no cilindro. Use DVOM para comprobar o pulso do inxector no conector PCM. Se non hai un pulso de terra (ou de terra permanente) no conector PCM e non hai outros códigos, sospeite que hai un PCM defectuoso ou un erro de programación PCM.

Nota. Tede precaución ao comprobar / substituír os compoñentes do sistema de combustible de alta presión.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código P02AB?

Se aínda precisas axuda co DTC P02AB, envía unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.