Test drive Volkswagen Jetta
A quen é o Jetta inferior ao mercado, en que se diferencia do Golf e con quen compite realmente en Rusia ...
Jetta é o caso cando todo está ben, cómodo e ordenado nos andeis. As opinións dos empregados de AvtoTachki esta vez foron unificadas como nunca antes, pero a berlina non causou emocións particulares en ninguén. Non obstante, non podiamos pasar por un dos máis vendidos do mercado. O aspecto sólido austero e a excelente calidade de circulación véndense agora mesmo, cando o segmento perde cota de mercado, deixando paso a coches máis compactos e accesibles.
Cando entro en calquera coche Volkswagen, é coma se volvese a casa. Novo Passat, o último Superb, Golf V ou Bora do 2001: acostumarase ao interior, cambiando dun coche a outro, exactamente nun minuto. Durante este tempo, axustará os espellos, a cadeira e atopará o botón de arranque do motor.
Por outra banda, o Jetta non é interesante para os secuestradores, o seu mantemento custa un diñeiro adecuado e non pedirán unha cantidade de seis cifras para o seguro. E, con todo, non compraría un para min: é demasiado utilitario e o pracer de conducir só non é suficiente.
Técnica
Mentres que o sétimo VW Golf utiliza a plataforma modular MQB, a actual sexta xeración Jetta está construída sobre o chasis do anterior Golf, que á súa vez é froito dunha actualización á plataforma de quinta xeración, co nome en clave PQ5. Ademais, se o quinto Golf do chasis PQ5 estaba equipado cunha suspensión traseira multi-enlace, entón o Jetta ten un feixe semi-independente máis sinxelo e máis barato na parte traseira.
Os motores turbo da serie TSI comezaron a aparecer na berlina de quinta xeración e na actual Jetta son a base da gama. Podes escoller entre motores de gasolina cun volume de 1,2, 1,4 e 2,0 litros cunha capacidade de 105 a 210 CV ou motores diésel da serie TDI. En Rusia, o Jetta só se ofrece con motores de gasolina 1,4 TSI (122 e 150 CV), así como cos antigos 1,6 MPI aspirados de 85 e 105 cabalos. Os motores aspirados acoplanse a unha caixa de cambios manual de 5 velocidades ou a transmisión automática de 6 bandas, os motores turbo agréganse cunha caixa de cambios "mecánica" de 6 velocidades ou DSG con sete pasos.
Se se lle pide a un neno de 4-5 anos que debuxe un coche, representará algo abstracto de tres volumes, algo así como un VW Jetta. É só un coche, sen luxos Das Auto. Noutro coche corre o risco de non entrar, perderse entre os piares e non atopar o pomo da porta entre as estrambóticas curvas do corpo, pero non no Jetta.
Opcións e prezos
A base Jetta Conceptline, cun prezo de 10 dólares, é un motor 533 de 85 cabalos, transmisión manual e un xogo modesto sen aire acondicionado, audio e calefacción de asento. O aire acondicionado e o sistema de son aparecen en Conceptline Plus. Nesta configuración, podes mercar unha berlina de 1,6 cabalos de potencia, e incluso cunha transmisión automática (desde 105 dólares).
Jetta non se distingue da masa gris de Volkswagen en nada. Ten o mesmo aspecto que todos: directo, aburrido e un pouco anticuado. Pero este enfoque é moi bo para min, porque non hai que temer que o deseño se canse rapidamente ou que a próxima Jetta sexa demasiado progresiva. Tamén me impresiona a forma en que o Jetta xoga coas formas rectas: desde calquera ángulo parece máis grande do que realmente é. "¿É este un novo Passat?" - Un veciño do aparcadoiro, mirando á pulida Jetta antes de filmar, só confirmou as miñas suposicións.
Case todos os vehículos VW con motores TSI son moi dinámicos para a súa clase. Jetta non rompe as tradicións: un "catro" sobrealimentado de 150 cabalos cun volume de 1,4 litros acelera o sedán a "centos" en só 8,6 segundos. Na estrada M10 con catro pasaxeiros, o Jetta aínda aumenta a velocidade alegremente e non se rende en longos adiantamentos. Non é o último mérito deste "robot" DSG7, que selecciona efectivamente a marcha desexada e pasa rapidamente a unha etapa superior, só hai que volver ao seu carril.
Volkswagen na configuración de gama alta é unha demostración das capacidades da preocupación, pero non un "coche de xente". En termos técnicos, a versión cun motor turboalimentado e un "robot" está lonxe de ser a máis fiable: o motor esixe a calidade do aceite, non ten un recurso tan grande como o VW aspirado e o DSG probablemente necesite substituír o embrague por 60 mil quilometraxes, especialmente se manexa regularmente o coche na metrópole.
Por outra banda, o Jetta non é interesante para os secuestradores, o seu mantemento custa un diñeiro adecuado e non pedirán unha cantidade de seis cifras para o seguro. E, con todo, non compraría un para min: é demasiado utilitario e o pracer de conducir só non é suficiente.
Dentro, todo está no seu sitio; sen mirar, estendes a man e atopas as asas, botóns e palancas que necesitas. Aquí ninguén intenta explicar nada con ningunha idea en particular. Os discos son o máis sinxelos e informativos posibles e é difícil confundirse no menú do sistema multimedia. Non hai sorpresas no lado técnico: unha caixa de cambios robótica con dous embragues non é novidade para os coches de masas durante moito tempo, o motor turbo produce 150 "cabalos" honestos ou incluso un pouco máis. Pero o coche circula sorprendentemente bruscamente, e isto é semellante ao condimento dun prato familiar.
"Jetta" podería enviarse á Cámara de Pesos e Medidas como referencia de segmento. É que o sedán é duro e ruidoso, e para a clase de golf Jetta aínda é grande. Pero isto é máis ben para o coche: o maleteiro é enorme, a segunda fila é moi ampla. Non obstante, por todas as súas vantaxes, o Jetta parecía estar perdido entre o Polo Sedan e o Passat. É máis caro e máis grande que o primeiro, pero non creceu ata o segundo e é inferior ao Passat na súa imaxe e no que compón o premio, nos materiais de acabado.
A versión Trendline (desde 11 $) inclúe ademais un paquete de inverno, airbags laterais e airbags de cortina. Nesta configuración, xa podes mercar un Jetta 734 TSI turbo que custa desde 1,4 12 $. O acabado Comfortline (a partir de 802 dólares) difiere pola presenza de asentos máis cómodos, tapicería mellorada, faros antiniebla e aire acondicionado, pero non se ofrece cun motor de 13 cabalos. Pero na gama hai un motor de 082 cabalos emparellado cunha caixa de cambios DSG (85 dólares).
Finalmente, os prezos dun coche Highline con rodas de aliaxe, asentos deportivos, faros bi-xenon e sensores de aparcamento van desde os 14 dólares para o motor 284 e a caixa de cambios manual ata os 1,6 dólares. para un 16 TSI de 420 cabalos con DSG. A lista de opcións inclúe varios equipamentos e paquetes de recorte, dous sistemas de navegación para escoller, unha cámara de retrovisor, radares de control de puntos mortos e incluso un sistema de iluminación atmosférica.
Estes coches son de dous mundos diferentes. O Jetta, moi axustado, coa súa baixa postura, a cabina austera e un manexo perfecto, é exactamente o oposto ao meu Citroen C5, con suspensión neumática e desprendemento completo do condutor. Pero non me é nada difícil trasladarme da miña habitación persoal de alivio psicolóxico á oficina do goberno. Faste do C5 porque bloquea a estrada e marca o ritmo. O ágil Jetta é un contigo, obedece perfectamente e non se permite ningunha liberdade como a suspensión colgando sobre a estrada ou pensar en cando e cantas marchas baixar e se paga a pena regresar á superior.
Historia
Formalmente, o Jetta sempre foi un sedán baseado no Golf hatchback, pero Volkswagen destacou o modelo estilisticamente e situouno como un modelo autónomo. En diferentes momentos en diferentes mercados, o Jetta levaba nomes diferentes (por exemplo, Vento, Bora ou Lavida), e nalgúns países era completamente diferente ás versións europeas non só no aspecto e no conxunto de unidades, senón tamén na plataforma empregada. . Foi só en Europa que as xeracións Jetta, aínda que con certo atraso, foron substituídas despois do Golf.
Por suposto, de acordo coas dimensións e a clase, sería máis correcto comparar o meu C5 co VW Passat, pero durante o último ano este último aumentou de prezo tan significativamente que a cuestión de substituír o seu coche por un coche do a mesma clase xa non vale. E Jetta, de feito, é igual de espazos, ten un gran maleteiro e non menos potente unidade de potencia, polo menos na versión superior. Lista curta de opcións? Non necesito unha suspensión neumática, tampouco unha simple masaxe nas costas do condutor, podo prescindir de asentos eléctricos. As necesidades básicas do moderno condutor Jetta satisfacen na súa totalidade, e a comodidade e facilidade de uso dificilmente se atopan nas listas de prezos. Entón, para min persoalmente, o Jetta converteuse nun competidor de pleno dereito do VW Passat.
Unha cousa preocupa: o Jetta non alcanzará o Golf actual de ningún xeito. Isto non quere dicir que de algunha maneira isto afecte ás calidades de condución, pero a venerable idade do coche séntese tanto na estrutura da carrocería como no estilo da cabina, aínda que estea actualizada e nos principios da xestión electrónica a bordo. . Parece que colles un coche novo, te sentas dentro e te atravesas no feito de que nalgures xa viches todo isto. E queres algo completamente novo, algo ao que estarás afeito por algún tempo. Lembro que me levou moito tempo estudar Citroen C5.
A primeira Jetta apareceu en 1979, cando o Golf MK1 levaba cinco anos á venda e, ademais da carrocería de catro portas, o coche ofreceuse como dúas portas. O segundo Jetta do modelo de 1984 saíu dous anos despois do actual Golf e, ademais dos de serie, ofreceuse na versión de tracción integral do Syncro cun acoplamento viscoso na tracción traseira. Sobre a base do segundo Jetta en China, aínda se producen sedán baratos para o mercado local.
En 1992, a terceira xeración Jetta entrou no mercado co nome Vento. O corpo de dúas portas xa non se produciu, pero apareceu na gama un poderoso sedán de 174 cabalos de potencia cun exótico motor VR6 de 6 cilindros, que non se podía chamar nin en liña nin en forma de V. A cuarta Jetta do modelo de 1998 en Europa xa se chamaba Bora. Por primeira vez apareceron no coche un motor turbo de 1,8 litros, un de inxección directa e outro estraño motor VR5. As versións con tracción integral estaban equipadas cun embrague Haldex e tiñan unha suspensión traseira diferente.
O quinto Golf introduciuse a principios do 2005 e recuperou o nome de Jetta na maioría dos mercados. A suspensión traseira, como a Golf, era multi-enlace. E foi a partir desta xeración cando o Jetta comezou a equiparse con motores turbo a gasolina da serie TSI e caixas DSG preseleccionadas. Tres anos despois, este modelo recibiu un rexistro ruso na planta de Volkswagen preto de Kaluga. O actual Jetta de 2010 está construído sobre o mesmo chasis. A actualización do ano pasado non se pode chamar un cambio xeracional e o berlín aínda se considera un coche de sexta xeración. O Jetta da nova base agregada aínda non está listo, aínda que o sétimo Golf da plataforma MQB pronto esperará ao seu sucesor.
Hai catro anos conducía por primeira vez un Jetta, que conseguín conseguir dun concesionario como coche de substitución. O mesmo día tiven unha viaxe dun día cunha lonxitude total de 500 quilómetros. Un interior clásico de Volkswagen con detalles ben definidos, un volante afiado, asentos cómodos, unha excelente dinámica na pista e unha suspensión moderadamente dura: as horas pasaron desapercibidas no camiño.
E así volvo atoparme con Jetta, pero en vez de moitas horas de viaxe pola estrada, estamos á espera de rúas da cidade, atascos e falta de prazas de aparcamento. E coñezo a Jetta desde unha perspectiva completamente diferente. Se na pista non ten importancia a nitidez da aceleración e un enganche apenas perceptible ao comezo, na cidade hai que dosificar coidadosamente o esforzo nos pedais do acelerador. O pedal de freo sensible esixe a mesma delicadeza. O condutor de Jetta revigorarase con estas mini sobrecargas con aceleracións fortes e freada non menos forte, e para os pasaxeiros é un pracer dubidoso.
O modelo actual non ten tantas actualizacións. Os fabricantes parecían ser cautelosos: engadiron lámpadas fluorescentes LED, unha reixa cromada e actualizaron lixeiramente o interior. Non hai sorpresas cos motores: un motor de gasolina 1,4 turboalimentado combinado cunha caixa de cambios DSG de seis velocidades.
O exterior da berlina carece claramente de algunhas solucións brillantes. É a mesma historia co equipo. Por exemplo, a cámara de visión traseira podería ser mellor. Hai formas simples do corpo e visibilidade adecuada, pero cando estacionaba, aínda me faltaba unha imaxe de alta calidade: o Jetta era de grandes dimensións e tiven que ter moito coidado para non bater un poste baixo ou unha cerca co maleteiro.
O Jetta é un deses coches dos que non se pode dicir nada malo. É un coche cómodo e práctico, con manexo decente e carácter alemán familiar. Aínda que isto pode non ser suficiente para un comprador moderno malogrado, o mercado ofrecerá a moitos competidores solucións máis modernas e atrevidas no deseño e equipamento.
