Fotos Tunland 2012 review

As palabras "chinés" e "calidade" non adoitan usarse na mesma frase no mundo do automóbil.

Pero iso podería cambiar cando o camión Foton Tunland dunha tonelada chegue a Australia en outubro. Rod James, portavoz do importador Foton Automotive Australia (FAA), di que os compoñentes importados de alta calidade e o prezo baixo xerarán moito interese.

Están equipados cun turbodiésel americano Cummins combinado cunha caixa de cambios manual de curta velocidade Getrag de cinco velocidades alemá e unha caixa de transferencia americana Borg-Warner con sistemas eléctricos alemáns Bosch e Continental, eixes traseiros American Dana, un chasis de caixa "correcto" e un de coiro. interior.

"Este é o primeiro coche de China que é realmente un coche mundial cunha plataforma nova e compoñentes de calidade, ademais é un coche fermoso", di. "Ata agora, os coches viñan de China que se venden dentro de China só polo prezo.

"Este vehículo está propulsado por un caro motor Cummins que foi probado durante 1 millón de quilómetros con taxas de fallo mínimas".

Valor

O Foton Tunland virá inicialmente cunha cabina dobre de cinco prazas, cun prezo de 29,995 dólares para o modelo de tracción integral ata 36,990 dólares para o modelo de tracción total de luxo. A tapicería de tecido adicional custará uns 1000 dólares menos.

Isto compárase co modelo da Gran Muralla de China, que comeza en 17,990 dólares para unha cabina única V240. James di que os futuros modelos Tunland incluirán unha única cabina máis barata e unha cabina adicional cun sumidoiro estendido de 1.8 toneladas.

"Non podemos revelar os nosos obxectivos de vendas polo momento, pero son bastante modestos ao principio", di James. "Segundo datos preliminares, dados os compoñentes e o prezo, cremos que haberá unha cota de mercado razoable".

FAA, unha empresa conxunta entre a empresa de xestión NGI e os importadores de autobuses da familia Phelan, ten 15 concesionarios co obxectivo de abrir 60 locais nos próximos tres anos. Terán unha garantía de tres anos de 100,000 km con cinco anos de garantía de pintura e corrosión e intervalos de servizo de 10,000 km.

Tecnoloxía

Aínda que os primeiros modelos virán cun motor turbodiésel Cummins ISF de 2.8 litros e unha transmisión manual de cinco velocidades de cambio curto, seguirán un motor de gasolina de 100 kW de 2.4 litros e unha transmisión automática ZF de seis velocidades.

Hai controis de botón para cambiar entre tracción total e tracción de dúas rodas sobre a marcha, así como relacións de velocidade altas e baixas cando está parado. Está montado nun chasis de armazón de escaleira cun eixe traseiro activo Dana, ballestas e suspensión dianteira de dobre brazo oscilante, con pneumáticos anchos Chinese Savero (245/70 R16) e opcións dispoñibles de 17 e 18 polgadas.

Carece de Bluetooth, unha entrada auxiliar e unha entrada USB, pero ten catro ventás automáticas e a fiestra do condutor tamén se abre automaticamente. 

Seguridade

James espera unha clasificación de seguridade de catro estrelas. Vén con sensores de marcha atrás, e a freada está asistida por freos antibloqueo (ABS) e distribución electrónica da forza de freada (EBD), e aínda non hai un sistema de control de estabilidade.

"Probáronse (en euros) NCAP con catro estrelas e esperamos o mesmo", di James. “O único que lle falta son cinco airbags. Neste momento, só hai dous, pero non temos medo de que consiga cinco estrelas pronto". Non ten un volante axustable de alcance, pero si ten sensores de aparcamento traseiros.

Proxecto

Parece moi americano cunha reixa cromada impresionante e algúns toques cosméticos agradables. Os ocos do corpo son pequenos e uniformes, os selos das portas son grandes, hai guardabarros acampanados, chanzos laterais, faros antinéboa, portas traseiras grandes, espellos do tamaño dun camión e a bandexa traseira foi forrada cun forro opcional.

Non obstante, hai unha carrocería inacabada ao redor da luneta traseira e do parachoques traseiro, e os pasos das rodas están ao descuberto, o que significa moito ruído de grava. No interior, tapicería de coiro, adornos de madeira, aparello principal e molduras de plástico de calidade dura pero aceptable coas cores a xogo.

Os asentos de balde dianteiros son planos con pouco apoio e tende a deslizarse sobre eles. James sinala que o Tunland é "máis longo, ancho e alto" que o Toyota HiLux, que se converteu no coche máis vendido en Australia nos últimos meses.

A capacidade de remolque actual é de 2.5 toneladas, pero James di que se pode aumentar. "É capaz de remolcar moito máis. Os nosos enxeñeiros probárono e todos están seguros de que son polo menos tres toneladas”, di. A distancia ao chan é de 210 mm e o radio de xiro mínimo é de 13.5 m.

Condución

No país, só dous coches circulan polos concesionarios e tivemos a oportunidade de percorrer unha curta distancia pola cidade. Cando arranca, o motor Cummins fai retumar o habitual diésel, pero non é agresivo, sobre todo a medida que aumentan as revolucións.

O motor tira con confianza desde 1800 rpm e é suave e potente. Todos os pedais senten suaves, o que contrasta cos cambios pesados ​​e duros. A dirección tamén está no lado pesado e adormecido.

É un auténtico cinco prazas cunha gran bandexa inferior e unha sensación sólida que os tradicionalistas deberían adorar. O prezo é bo, pero necesita algúns extras como Bluetooth para competir.