Fotos de Tunland 2014 Overview
Foton tardou un tempo en logralo, pero finalmente a marca chinesa fíxoo co camión dunha tonelada de Foton Tunland con cabina dobre e un novo chasis/cabina simple. E son moi bos, moito mellores que outras ofertas chinesas en canto a rendemento e aspecto.
Como parte da súa mellora da calidade, Foton utiliza compoñentes do tren motriz premium de Cummins, Getrag, Dana e Borg Warner fabricados en fábricas en China.
PREZO / CARACTERÍSTICAS
Estas compañías de propulsión cobran dereitos de autor pola súa tecnoloxía, o que fai que o prezo do Foton sexa máis elevado (a partir de 24,990 dólares por viaxe) que a Gran Muralla e outros modelos baratos dos fabricantes indios Tata e Mahindra, pero o Foton é moito mellor.
Foton equipa a Tunland cunha ampla gama de equipos para facilitar o día. Aire acondicionado, cruceiro, ABS, airbags dobres, cristais e espellos eléctricos, acceso remoto, volante multifunción, asentos de deseño anatómico, caixas de almacenamento, consola superior, axuste de altura de luz baixa e teléfono Bluetooth son de serie. Non se especifica a clasificación de seguridade.
MOTOR / TRANSMISIÓN
A gama de cabina única e chasis está dispoñible en especificacións de gama dual 4x2 e 4x4, esta última con máis potencia e par grazas a un motor reajustado. Unha transmisión manual de cinco velocidades é estándar, cunha automática de seis velocidades que probablemente chegará nun futuro próximo.
O motor é un Cummins ISF de catro cilindros e 2.8 litros de distribución única, turbodiésel con 96 kW/280 Nm para o 4x2 e 120 kW/360 Nm para o 4x4. As cifras de consumo de combustible son de só 8.0 litros por cada 100 km no 4x2, algo máis no 4x4, que inclúe botóns 2WD, 4WD High e 4WD Low.
DESEÑO / ESTILO
O Foton Tunland combina ben con todos os outros sólidos do mercado en termos de especificacións e rendemento. Presenta a mellor luz da viga traseira da súa clase, a plataforma de carrocería de aliaxe máis longa aprobada, un saínte traseiro máis pequeno, discos dianteiros de maior diámetro e un mellor deseño da bandexa traseira.
A bandexa grande presenta un protector de carlinga de malla cortada con láser, pestillos metálicos con resorte, carrís externos e flancos duros. Está construído sobre un robusto chasis de escaleira con resortes de folla na parte traseira e bobinas na parte dianteira. Todos os compoñentes parecen sólidos e son capaces de transportar máis dunha tonelada ou remolcar 2.5 toneladas.
As rodas son llantas de aceiro de 16 polgadas con pneumáticos gordos e un recambio de tamaño completo baixo o cárter, e a distancia ao chan é de 212 mm para un coche de 1735 kg. Nas variantes 4×4, anda alto, quizais o máis alto da súa clase, grazas ao deseño anatómico (americano) dos asentos, e é cómodo en viaxes longas. O exterior é inofensivo -bastante convencional para un coche de cara imponente- e o interior é grande para combinar co exterior.
NAS ESTRADAS
A experiencia de condución é semellante á dun camión, cunha suspensión ríxida axustada para transportar carga, cambiando como un camión e, posiblemente, freos reforzados. A 4a marcha é alta para facilitar a condución pola estrada, pero hai demasiada caída de revolucións da 5a á XNUMXa. Esta é a única crítica que podemos facer, ademais da incapacidade de entender como funciona o sistema de telefonía Bluetooth.
Non tivemos problemas para usar todos os controis, porque Foton é o mesmo que calquera outra cor sólida: simple, funcional. Diablos, incluso o radio de xiro está á altura da competencia (demasiado grande). O gasóleo retumaba un pouco no habitáculo, pero diminuíu unha vez que se alcanza a velocidade desexada.
Foton acepta carga facilmente grazas á combinación dun palé grande, un motor potente e unha estrutura sólida. Puxemos unha tonelada na parte traseira do modelo 4×4 que probamos, e tivo pouco efecto na forma en que montaba. Os lados son os mellores do negocio. Todo o que Foton ten que facer agora é construír unha rede de concesionarios nacional decente e que a xente se interese polos coches.
