FPV GT Cobra 2008 Review

O atractivo abrangue ambos xéneros e unha ampla gama de idades, desde aqueles que tiñan idade suficiente para lembrar vagamente o esquema de pintura do cupé Falcon en Bathurst, ata aqueles que só coñecen o Mount Panorama dunha PS2 ou 3.

Desafortunadamente, para aqueles que miran, aman e aforran os seus dólares que tanto gañan, xa non queda nada para mercar directamente ao fabricante. Só se fabricaron 400 berlinas e 100 versións do Cobra ute, así que vaia a eBay ou as listas de carguide.

Para usar o seu nome completo, piloteo un FPV GT Cobra R-Spec, un sedán de seis velocidades cun paquete de freos mellorado, e está a provocar a protesta pública antes de que se prema o botón de inicio.

Unha vez que se pon en marcha, o motor Boss 5.4 de 32 litros de catro levas e 302 válvulas entra en ralentí que aínda ten un grupo estraño, aínda que non parece o tremor do chasis dalgúns muscle cars anteriores de Ford. .

Intelixente, suave e amigable para o condutor, a automática de seis velocidades funciona ben coa de oito velocidades, ofrecendo un tráfico suave no tráfico cun par útil, aínda que a súa capacidade de remolque é un pouco menor en comparación cos seus rivais HSV. A calidade de marcha é mellor do esperado para pneumáticos de perfil 35 con rodas de aliaxe de 19 polgadas, aínda que as grandes rodeiras das estradas son realmente impresionantes.

Non se recomenda disparar lonxe dos faros a todo o acelerador a menos que queira desafiar as novas leis hun, xa que as traseiras poden crear unha saída ruidosa e fumegada.

Garda esa aplicación do acelerador para estradas ventosas onde o chasis presenta unha estabilidade e tracción que desmenten o seu tamaño.

Iso non quere dicir que non falte acción, xa que o Cobra sae das curvas con entusiasmo, grazas en parte ao seu diferencial de deslizamento limitado e ao control de tracción (desactivable), aínda que non se ofrece control de estabilidade.

Os golpes e os golpes no medio das esquinas non molestan demasiado ao Cobra, e un cumprimento decente axuda a mantelo no rumbo.

O paquete de manexo R Spec vén de serie no Cobra con pneumáticos adhesivos Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR en llantas de aliaxe de cinco raios de 19 polgadas.

As llantas incluso están pintadas de branco nos raios, o que é un punto culminante interesante e probablemente tamén un imán para o po das pastillas de freo.

Este construirase de forma regular xa que o Cobra é un paseo divertido.

A banda sonora producida polo gran motor V8 a máximas revolucións roza o obsceno e o chasis é o suficientemente capaz para manter o ritmo.

Por suposto, algún día terás que pagarlle ao gaiteiro todo este entretemento.

O depósito de 68 litros entrega PULP ao motor a un ritmo afirmado duns 15 litros por cada 100 km no GT estándar, pero é pouco probable que o rendemento extra atenue esa sede.

O ordenador de viaxe pasou rapidamente a unha media de máis de 20 litros por 100 quilómetros, pero cando a condución se fixo máis relaxada, a cifra volveu baixar a 18 litros por cada 100 quilómetros.

Este é o prezo que pagas por unha gran banda sonora.

O groso, adherente e forrado en coiro volante é un toque agradable, e o gran Falcon responde con rapidez ás curvas, cun balance da carrocería ben controlado e unha boa tracción.

A lista de funcións do Cobra inclúe o control climático de dobre zona, que foi empuxado ao límite pola recente onda de calor de 40 graos, pero conseguiu manter a cabina fresca.

Os asentos son cómodos e teñen un apoio lateral decente, pero un problema que afecta ao Falcon desde hai máis de uns anos é a posición alta dos asentos, que parece que foi arranxada no FG.

É unha mágoa que o actual Ford Falcon sexa lembrado principalmente pola caída de vendas.

É un sedán familiar ben educado, capaz e decente que, se se sintoniza case ata os seus límites, pode ser un coche desexable, rápido e divertido.

O aspecto do Cobra fará que se esgoten rapidamente no mercado de automóbiles usados, e tendo en conta que ten pezas máis rápidas que algúns Cobra "especiales" anteriores, hai boas razóns para coller un.

Instantánea

FPV GT COBRA R-Spec

custo: $65,110

Motor: V5.4 de 32 litros e 8 válvulas.

Transmisión: Manual ou automático de seis velocidades.

Potencia: 302 kW a 6000 rpm.

Par: 540 Nm a 4750 rpm.

Consumo de combustible: 15l/100km (declarado), en proba 20l/100km, depósito 68l.

Emisións: 357g / km.

Suspensión: Suspensión independente de dobre brazo oscilante, muelles helicoidales/amortiguadores, barra estabilizadora articulada (dianteira). Performance Control Blade, resortes helicoidais independentes, barra estabilizadora articulada (traseira).

Freos: Discos perforados e ranurados de 355x32 mm, pinzas Brembo de seis pistóns (dianteira). Discos perforados de 330x28 mm con pinzas Brembo de catro pistones (traseira).

Dimensións totais: Lonxitude 4944 mm, ancho 1864 mm, altura 1435 mm, distancia entre eixes 2829 mm, vía adiante/traseira 1553/1586 mm, volume de carga 504 litros, peso 1855 kg.

Rodas: aliaxes de 19 polgadas.