Revisión do FPV GT-E 2012

O corredor da estrada sería un asasino na estrada se Wile Coyote puidese poñer nas súas mans un V8 sobrealimentado de Ford Performance Vehicles.

O motor coñécese localmente como Miami, pero é unha versión modificada da unidade de potencia Coyote de 5.0 litros que se atopa no Ford Mustang estadounidense. A primeira vista, o top-of-the-line GT-E parece demasiado manso, mesmo con esa reixa profunda de panal no parachoques dianteiro, para ser unha máquina de perseguir pneumáticos.

Esta impresión cambia en canto pisas a recta co pé dereito e liberas 335 kW/570 Nm. Só os coches con distintivos bastante exóticos e prezos por debaixo dos 100,000 dólares seguirán o ritmo. Non está nada mal para un Falcon potenciado, e definitivamente capaz de confundir a un personaxe de debuxos animados.

COST

O maior problema co GT-E de 82,990 dólares é que aínda semella un Falcon G47,000E de 6 dólares. O equipo de FPV equipa este expreso executivo con tapicería de coiro, cámara de visión traseira, detalles de madeira e un sistema de audio decente, pero pódense atopar paneis, botóns e esferas de plástico nos taxis de todo o país.

Nada diso importa cando estás ao volante gozando dun son e dunha velocidade que ningún outro Falcon pode igualar. Os compradores con orzamento deberían buscar o F76,940E de 6 dólares, que é o mesmo coche impulsado por un turbo de seis cilindros de 310 kW/565 Nm. É un pouco máis lento fóra do camiño, pero o motor máis lixeiro axuda ás rodas dianteiras a cambiar de dirección máis rápido nas curvas.

TECNOLOXÍA

A indución forzada é o camiño seguido por todos os fabricantes de automóbiles. FPV admite ambos os campos: o V8 sobrealimentado utiliza a enerxía mecánica do motor para comprimir o aire, mentres que o turbocompresor do F6E é impulsado polos gases de escape. 

A nova pantalla táctil de oito polgadas ten un navegador Suna estándar con actualizacións de tráfico en tempo real e, curiosamente, un modo de "enrutamento verde" que calcula a ruta máis económica. Como lles importa aos propietarios de FPV, os gases de escape dos quads despois dunha carreira decente probablemente alimentarán unha máquina lixeira.

Estilo

Si, é un Falcón, por dentro e por fóra. Iso non está mal tendo en conta que o GT-E e o F6E son un dúo de estilos máis discretos e que o FPV é estable e a mellor opción de flota para el. É difícil non notar o Brembo de seis pistóns que se esconde detrás das rodas de 19 polgadas, pero o resto do equipamento da carrocería está, segundo os estándares do muscle car, moderado. Os asentos de coiro teñen un aspecto agradable e a súa adherencia axuda a ocultar o feito de que o asento non está o suficientemente reforzado para soportar as forzas laterais que este coche pode xerar.

SEGURIDADE

O FPV só mellorou o rendemento de cinco estrelas de Ford co Falcon. Os freos son realmente impresionantes, a pesar do pedal lixeiramente leñoso, e o coche séntese moito máis seguro que un Falcon normal. O software de seguridade habitual entra en xogo se algo sae mal, e hai seis airbags se todo falla.

CONDUCIR

Hai corenta anos, os únicos que non querían un Ford produtivo eran os que acuartelaron a Holden. Desde entón, os europeos saíron cunha serie de coches máis lixeiros e rápidos que usan menos combustible, e os coches de produción propia foron golpeados. O GT-E demostra que non é necesariamente así. 

O sobrealimentador deseñado por Harrop crea unha marea de gruñidos, polo que en termos de velocidade, non está moi lonxe do Mercedes C63 AMG. E o FPV custa a metade. O peso na parte dianteira significa que se sente mellor nas curvas pechadas que nas horquillas, e a suspensión é un compromiso razoable entre absorber os golpes e manter o coche nivelado. Os pneumáticos máis anchos mellorarían a tracción, pero esa é a única queixa.

TOTAL

Escoller unha camada FPV pode defenderse contra un opoñente moito máis caro. A compra dun local pon un coche cun rendemento incrible e espazo para cinco no garaxe. Este é o mellor dos dous escenarios para os entusiastas dos coches que aínda teñen que cargar con amigos ou familiares.

FPV GT-E

custo: $82,990

Garantía: Tres anos/100,000 km

Revenda: 76%

Intervalos de servizo:  12 meses/15,000 km

Seguridade: ABS con BA e EBD, ESC, TC, seis airbags

Clasificación de accidentes:  Cinco estrelas

Motor: Motor V335 sobrealimentado de 570 litros con 5.0 kW/8 Nm

Transmisión: Automático de seis velocidades, tracción traseira

Corpo: berlina de catro portas

Dimensións totais:  4956 mm (L), 1868 mm (W), 1466 mm (H), 2836 mm (W), vías 1586/1616 mm dianteira/traseira

Peso: 1870kg

Sede: 13.7 l/100 km (95 octanos), g/km CO2