Revisión do FPV GT-F 2014

Fagamos algo dende o principio. Non hai forma de que este coche poida competir co HSV GTS, en calquera caso, Jose, pero non con 570 Nm de par contra os 740 Nm de Holden.

Pero, por favor, non o entendades mal, porque o GT F (ese é o F para a versión final) segue sendo unha forza a ter en conta e, quizais o máis importante, un pracer conducir, cunha M maiúscula.

Valor

O sedán GT F 351 ten un prezo de 77,990 dólares e o seu compañeiro FPV V V V Pursuit Ute é de 8 dólares.

Só fabrican 500 coches e 120 coches Utes, con outros 50 coches dedicados aos kiwis, o que os fai moi coleccionables.

Cada un dos coches ten un número individual, pero algúns números, como o 351 e, moi probablemente, o 500, xa foron esgotados polos entusiastas.

Se queres un -e pensamos que tería problemas para descargar o 500-, é mellor que te apures porque nos dixeron que case todos os coches levan nome.

Deseñado para celebrar a marca Ford, o novo FPV GT F é unha homenaxe ao mítico Falcon GT de finais dos 60 e principios dos 1970, cando o coche tiña un gran motor V351 de 8 polgadas cúbicas (5.8 litros en diñeiro novo).

Pero realmente, por que facer 500 deles. . . 351 sería mellor?

Proxecto

Sentímolo, pero, na nosa opinión, todo isto está un pouco pouco desenvolvido, tanto visual como mecánicamente.

O noso coche de proba número un estaba pintado de azul mariño con franxas negras e ten distintivos GT F 351 na parte traseira e nos laterais da parte dianteira. No interior, os distintivos GT F tamén adornan os asentos deportivos combinados de ante e coiro.

Este coche debería ter os números 351 bordados no capó con letras do tamaño dun coche de carreiras que gritan "Mírame".

O son do escape tamén debería ser máis alto, moito máis alto.

Polo amor de Deus, este é o último Falcon GT: non nos vaiamos tranquilamente á noite!

Motor/transmisión

O GT F presenta unha versión de retorno do V5.0 sobrealimentado de 8 litros de Coyote que ofrece 351 kW de potencia e 570 Nm de par, 16 kW máis que o GT estándar.

Din que é capaz de producir un 15 por cento máis de potencia e torque durante períodos curtos de tempo cando se aumenta, aumentando os números momentaneamente a 404 kW e 650 Nm, pero non puidemos atopar ningunha evidencia escrita diso.

Ford non proporciona ningún dato oficial de rendemento, pero o 0-100 km/h leva uns 4.7 segundos.

Unha gran pantalla de ordenador ocupa un lugar destacado no habitáculo, substituíndo os tres indicadores físicos que se atopaban nos modelos anteriores por gráficos que a nosa guía mostra a temperatura, a tensión do sobrealimentador e un indicador G-Force.

Chámanos anticuados, pero preferimos ser vellos.

O coche está construído sobre un chasis R-Spec con freos dianteiros e traseiros Brembo e rodas de 19 polgadas 245/35 dianteiras e 275/30 traseiras.

Seguridade

Cinco estrelas, como calquera Falcon, con seis airbags, control de tracción e estabilidade e outra asistencia electrónica ao condutor. 

Condución

Non me dixeron ata que recollín o coche o venres pola tarde que tiña que devolvelo o luns.

Normalmente temos coches de proba durante unha semana enteira, o que nos dá moito tempo para coñecernos.

Cando o reloxo marcaba, só quedaba unha cousa por facer: un picoteo na meixela e un "adeus" un par de horas despois, que se converteu no dobre da cifra e nuns tres cuartos de tanque de gasolina mentres corríamos cara ao norte. a infame masilla. Estrada dende Sidney. As condicións eran perfectas, frescas e secas con pouco tráfico.

O GT-F vén en transmisións automáticas e manuais, pero tiñamos unha versión manual de seis velocidades, unha versión que encantará aos puristas.

Ambos están equipados con control de lanzamento, pero as rodas traseiras teñen dificultades para enviar enerxía ao chan, especialmente fóra da pista onde a luz de tracción funciona horas extras. Penso ben, a luz pasou moito tempo ese día, pase o que pase.

Rodar baixo aceleración é impresionante, e o chirrido do sobrealimentador recorda ao Pursuit Special de Max Rockatansky mentres baixa pola estrada.

A pesar da gran goma e da suspensión R-spec ríxida, a parte traseira mantense viva e, ás veces, preocupámonos se permanecerá amarrada á estrada, especialmente en freadas fortes.

Para sacar o máximo proveito do coche, necesitas 98 RON, e se te deixas levar, isto pode provocar un consumo de combustible da orde de 16.7 litros por cada 100 km.

Cando se conduce en silencio, o coche non é diferente do GT estándar.

Poderíamos eloxiar o rendemento do GT F, pero ao final do día, este é un coche que é máis que a suma das súas pezas.

Trátase dunha actitude, dun lugar no tempo e dunha historia do automóbil que se está esvaendo rápido e que pronto desaparecerá por completo, algo que os vellos só lembran vagamente.

Deus bendiga, vello amigo.

Que traxedia chegou a isto. O último GT coa vaga promesa de que será substituído por un Mustang, un coche icónico por dereito propio, si, pero non un australiano, e certamente non un sedán V8 de catro portas con tracción traseira.