Crucigrama francés - Peugeot 3008

Posicionado polo fabricante como o crossover Peugeot 3008, chegou ao mercado en 2009. Parece un monovolume compacto inflado, ten un pouco máis de distancia ao chan e é o máis axeitado para as minivans familiares. O modelo equilibra na fronteira e é difícil de encaixar nun dos segmentos existentes.

Estilo inusual

O Peugeot 3008 está construído sobre a plataforma do compacto 308. A partir da versión hatchback, este crossover é 9 cm máis longo e ten unha distancia entre eixes de só 0,5 cm máis.fala do valor % do SUV. O coche ten unha silueta compacta e está moi acristalado: ten un gran parabrisas e un teito panorámico de cristal. O deseño exterior é moderno, aínda que un pouco controvertido. Parece como se o corpo está inchado, especialmente cando miras os pasos das rodas. Na parte dianteira, unha gran grella sitúase no centro dun parachoques masivo, mentres que os faros abombados están integrados nos paragolpes. As lámpadas antinéboa redondas están instaladas en plástico negro.

Na parte traseira, as distintivas lámpadas traseiras sobresaen por riba do portón traseiro e conectan o parachoques alto cos pilares A. Unha referencia ao 4007 é o portón traseiro dividido. A parte inferior da tapa pódese abrir adicionalmente, facilitando o acceso e carga da maleta. A parte inferior da placa protectora é visible nos parachoques dianteiro e traseiro.

Os clientes decidirán por si mesmos se lles gusta o coche ou non. A beleza é unha cuestión de preferencia individual, e os gustos non sempre paga a pena falar.

Imitación da cabina do avión.

O Peugeot 3008 está moi orientado ao condutor. Na cuberta, o condutor ocupa o seu lugar nunha cabina completamente ergonómica e ben equipada. A posición alta de condución lembra un pouco a un avión de liña e é cómoda. Os asentos altos proporcionan unha excelente visibilidade cara adiante e lateral. Por desgraza, con todo, o encanto pérdese ao mirar cara atrás, onde os amplos piares ocultan a vista ao aparcar. Neste caso, o sistema de sensores de aparcamento axudará.

O interior está iluminado por un gran tellado panorámico.

Os asentos da primeira fila son cómodos, pero non hai espazo de almacenamento baixo os asentos. Non obstante, podemos ocultar pequenos elementos noutros lugares, bloqueando elementos diante do pasaxeiro ou colocándoos en redes nos lados do túnel central. O condutor ten a impresión de que está sentado nun coche con alma deportiva: un panel inclinado e unha consola chea de interruptores están ao seu alcance. No medio hai un alto túnel central con asa para o pasaxeiro, que resulta sorprendente e un pouco incomprensible. Tamén hai un freo de estacionamento electrónico.

O sistema de arranque en monte tamén é útil. Hai un enorme compartimento no apoyabrazos que cabe ata unha botella de auga de XNUMX litro ou unha DSLR cunha lente de recambio.

Os pasaxeiros teñen á súa disposición un amplo salón e mesmo no sofá traseiro séntense cómodos: é unha mágoa que os respaldos non sexan axustables. O interior está equipado cun aire acondicionado eficaz, complementado con ventás escuras que protexen do sol e persianas retráctiles. O maletero contén 432 litros de equipaxe nun axuste normal e ten un chan plano co sofá traseiro abatido. Un dobre piso con tres posibles configuracións permite que o maletero estea óptimo posicionado. O maleteiro ten unha superficie de 1241 litros despois de dobrar os asentos traseiros. Un gadget adicional, pero útil, é a luz do maleteiro, que, cando se retira, tamén pode funcionar como unha lanterna portátil, brillando ata 45 minutos cunha carga completa.

bulevar da cidade

Sobre todo, sorprendeunos o rendemento de condución do modelo probado. Na estrada, resultou que o Peugeot 3008 está perfectamente amortiguado e nada interfire coa suavidade do paseo. A suspensión é ideal para tomar curvas grazas ao Dynamic Rolling Control, que reduce o balanceo da carrocería. A pesar do alto centro de gravidade, non hai pendentes desagradables. Incluso nas curvas rápidas, o coche é estable e previsible. A suspensión inflable e a distancia entre eixes relativamente curta significan que os pasaxeiros afeitos ao confort francés poden sentirse un pouco decepcionados. O crossover é bastante ríxido, pero fai fronte á amortiguación, especialmente en pequenos golpes. Non hai nada de malo cun sistema de dirección que dirixise o coche onde o condutor quería ir. O probado Peugeot manexará a selva urbana, superando facilmente beiravías ou baches altos, así como en camiños lixeiros de barro, neve ou grava. Non obstante, debes esquecerte dos terreos pantanosos e das subidas empinadas. A condución transmítese a un só eixe, e a falta dun 4x4 fai imposible conducir o coche por terreos accidentados. O sistema de control de agarre opcional, que ten cinco modos de funcionamento: Estándar, Neve, Universal, Area e desactivado ESP, pode axudarche a evitar problemas. Non obstante, isto non é un substituto para unha unidade de catro puntos.

Quizais o Peugeot 3008 Hybrid4, que entrará en produción este ano, estea equipado con tecnoloxía de tracción integral. Non obstante, hoxe os compradores teñen que contentarse só con tracción dianteira. A oferta do modelo de proba de Peugeot inclúe tres equipamentos e unha opción de dous motores de gasolina (1.6 con 120 e 150 CV) e dous motores diésel (1.6 HDI con 120 CV e 2.0 HDI con 150 CV nas versións con transmisión manual). e 163 cv na versión automática). A copia probada estaba equipada cunha potente unidade diésel cun volume de dous litros e aumento da potencia ata 163 hp. Este motor está combinado cunha transmisión automática de 6 velocidades, e o par máximo (340 Nm) xa está dispoñible a 2000 rpm. O 3008 non é ningún obstáculo, pero tampouco é un coche deportivo. O automático responde rapidamente ao presionar o acelerador e o motor pode soportar facilmente o gran peso do coche, o que é suficiente para unha navegación eficiente polas rúas da cidade e un adiantamento sen complicacións na estrada. Ás veces, a transmisión é preguiceiro, polo que se pode usar o cambio secuencial. O equipamento de serie inclúe, entre outras cousas, 6 airbags, ASR, ESP, Freo de estacionamento eléctrico (FSE) con Hill Assist, dirección asistida progresiva.

O Peugeot 3008 pode atraer aos compradores que buscan un coche orixinal e único. Este coche non é unha familia familiar, nin unha furgoneta nin un todoterreo. Cualificado pola compañía francesa como un "crossover", roza con varios segmentos, quedando na fronteira, un pouco suspendido no baleiro. Ou quizais sexa unha máquina chamada nova clasificación? O tempo dirá se o mercado acepta isto cos brazos abertos.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

privilexios

- confort

- boa ergonomía

- acabado de calidade

- Equipos extensos

- fácil acceso ao maleteiro

defectos

- sen tracción integral

- mala visibilidade traseira