Fridolin, carteiro alemán dos anos sesenta

Este ano todos 36 ° Encontro escaravello de maio de Hannover, Volkswagen celebrou o 55 aniversario Fridolin, unha furgoneta totalmente dedicada ao mailing, construída case exclusivamente para Oficina Federal de Correos Alemaña.

Preséntate tres Tipo 147 restaurado xunto con Fundación Museo do Automóbil Volkswagen... Estímase que só hai uns 200 Fridolins en circulación en todo o mundo.

Friedolin, Tipo 147

O modelo nunca tivo un nome oficial, foi nomeado na Casa. Furgoneta de reparto pequena tipo 147 (Transporte de pequeno porte Tipo 147). Para o cliente foi Coche especial postal (vehículo especial para franqueo). Swiss Post, outro comprador importante, adoptou o nome Kleinfurgon.

"Fridolin" é en realidade un alcume, nunca foi rexistrado nin aceptado oficialmente, aínda que pasou á historia. Ao parecer, isto foi atribuído a un empregado Franz Knobel e fillo pola semellanza conMSB 52, un pequeno vagón de servizo dos ferrocarrís alemáns, alcumado polos traballadores do ferrocarril "Fridolin" (neno) polo seu tamaño microscópico en comparación cunha locomotora tradicional.

Escaravellos e transportista

Volkswagen é o provedor preferido desde o final da guerra, tanto é así que a finais dos XX o parque de vehículos Oficina Federal de Correos Alemaña Entre "Maggiolini" e "Transporter" había uns 25 mil.

I Escarabajos traballaban de forma “porta a porta”: baleiraban caixas de correos e entregaban mercancías con urxencia. EN Transportista facían lanzadeira entre as estacións de tren e as oficinas de correos. Para o servizo, foron configurados talleres internoscon equipos subministrados polo fabricante e persoal formado en Wolfsburg.

Anos 60: boom dos servizos postais

Nese momento, non había teléfonos intelixentes nin teléfonos fixos, só había un post para a comunicación... Os emigrantes enviaban e recibían paquetes e cartas da casa, mentres que os alemáns comezaban a viaxar e enviaban cartas e postais.

особенно nas grandes cidades o volume de correspondencia aumentou, e a oficina de correos carecía dun coche con características intermedias: máis grande que o Beetle, pero menos engorroso que o Transporter.

Pedido de Deutsche Bundespost

Despois de que algúns coches fosen probados sen éxito no mercado, a Oficina de Correos alemá decidiu contactar co seu principal provedor e pediulle que construíse un coche coas seguintes características. características: lonxitude: 3.750 mm, ancho: 1.400 mm; altura: 1.700 mm; compartimento de carga: 2 m3; carga útil: 350 kg; portas laterais deslizantes; runabout; mecánica capaz de soportar as tensións asociadas ao tipo de uso; facilidade de mantemento e reparación; ergonomía.

A resposta de Volkswagen

Os volumes de produción esperados eran baixos e os recursos non debían desviarse do desenvolvemento dos modelos máis populares, pero Volkswagen non quería molestar a un comprador tan importante.

Por iso, encargouse o deseño e construción do vehículo Franz Knobel and Son GmbH en Rheda-Wiedenbruck en Westfalia, especializada na conversión de transportadores en autocaravana Westfalia, vendido en todo o mundo a través da rede Volkswagen.

Por corpo: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, que xa produciu unha versión aberta do Beetle, así como o Karmann Ghia coupé e descapotable.

Esbozos, maquetas e prototipos

O desenvolvemento comezou en febreiro do 62. DE 149, en abril Franz Knobel e fillo presentou unha serie de bocetos e unha maqueta a escala 1: 8. Inmediatamente despois de acordo co cliente, realizouse o primeiro prototipo utilizando compoñentes dos modelos Volkswagen existentes ("Tipos 1, 2 e 3").

Os que se destinan, producen ou proporcionan Franz Knobel e Sean, sería o máis sinxelo e barato posible. Na prácticamontaxe de compoñentes de Wolfsburgo, Hannover e Osnabrück.

Puzzle de pezas dos modelos Volkswagen

Punto de partida seleccionado piso Karmann Ghia que era aproximadamente a metade do tamaño do Transporter, máis forte e ancho que o Beetle, pero co mesmo escalón estándar 240 cm para non cambiar o equipo de reparación.

A fronte foi levantada de Tipo 3, e na parte traseira de chapa Tipo 2 primeira serie... Os compoñentes tamén veñen doutros modelos Volkswagen. O motor estaba Boxer de 4 cilindros Escaravello: 1192 cc e 34 cabalos (25 kW).

1964: produción

Despois dunha longa serie de prototipos e melloras, o novo coche foi lanzado en Salón de Frankfurt de 1963... A presentación tivo lugar na Oficina Principal de Correos de Frankfurt e A produción en serie comezou en 1964., a razón de 5 coches por día, e rematou en 1973.

Todos eles foron producidos 6.126 Fridolin (6.139 con prototipos), dos cales 4.200 foron comprados por correo alemán, 1.200 dos suízos, o resto das compañías aéreas alemás, a oficina de correos de Liechtenstein e as autoridades do goberno alemán.

1974: pensión

A partir de 1974, a oficina de correos alemá comezou a substituír a Fridolin por unha oficina de correos. Golf 1100 versión básica con tres portas, modificada na parte traseira para proporcionar un compartimento de carga en lugar dun asento traseiro. Máis tarde asumiu o papel Polo.