Función de desactivación de cilindros ACT. Como funciona e que dá na práctica?

O consumo de combustible é un dos criterios fundamentais á hora de elixir un coche para un comprador. Polo tanto, os fabricantes utilizan varias solucións para reducir o consumo de combustible. Unha delas é a función ACT, que desactiva a metade dos cilindros do motor.

Non é ningún segredo para a maioría dos condutores que o motor dun coche necesita máis potencia para arrancar o coche e cando ten que acelerar con forza, como cando se adianta. Por outra banda, cando se circula a velocidade constante, normalmente non se utiliza a potencia que ten nominalmente o motor. En cambio, o combustible utilízase para alimentar os cilindros. Polo tanto, os deseñadores consideraron que esta situación era un despilfarro e suxeriron que, cando non se precisa a potencia total da unidade motriz, apague a metade dos cilindros.

Poderías pensar que tales ideas se implementan en coches caros con unidades grandes. Nada pode estar máis mal. Solucións deste tipo tamén se poden atopar en coches para unha ampla gama de clientes, por exemplo, en Skoda.

Esta función de desactivación de cilindros está dispoñible no motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, que se pode seleccionar para Skoda Octavia (berlina e break) e Skoda Karoq, tanto transmisión manual como automática de dobre embrague.

A solución utilizada neste motor chámase Active Cylinder Technology - ACT. Dependendo da carga do motor, ACT desactiva con precisión dous dos catro cilindros para reducir o consumo de combustible. Dous cilindros desactívanse cando non hai necesidade de potencia adicional do motor, é dicir, durante unha condución dura a baixa velocidade.

Cabe engadir que a transmisión automática xa se utilizou hai varios anos nun motor 1.4 TSI de 150 CV de potencia, que se instalou no Skoda Octavia. Máis tarde, esta unidade comezou a instalarse baixo o capó dos modelos Superb e Kodiaq.

En relación co motor 1.4 TSI, realizáronse unha serie de modificacións na unidade 1.5 TSI. O fabricante informa que a carreira do cilindro aumenta en 5,9 mm mantendo a mesma potencia: 150 hp. Non obstante, en comparación co motor 1.4 TSI, o motor 1.5 TSI é máis flexible e responde máis rápido ao pedal do acelerador.

Pola súa banda, o intercooler, é dicir, o máis frío do aire comprimido polo turbocompresor (para forzar máis aire nos cilindros e aumentar a eficiencia do motor), foi deseñado para arrefriar a carga comprimida a unha temperatura de só 15 graos superior. que o motor. temperatura ambiente. Como resultado, máis aire entra na cámara de combustión, o que resulta en un mellor rendemento do vehículo.

Tamén se incrementou a presión de inxección de gasolina de 200 a 350 bar, o que permitiu optimizar o proceso de combustión.

Tamén se mellorou o funcionamento dos mecanismos do motor. Por exemplo, o rodamento principal do cigüeñal está revestido cunha capa de polímero e os cilindros están especialmente estruturados para reducir a fricción cando o motor está frío.