Onde se fabrican os coches de hidróxeno

Camiña pola planta de produción de hidróxeno. Toyota Mirai

Está aquí. Literalmente. Sorri dun xeito amable e orixinal. Pero non di nada. Akio Toyoda, presidente do consello de administración de Toyota, que actualmente é o segundo fabricante de automóbiles máis grande do mundo, poucas veces fala. Os produtos que crea a empresa son máis importantes que as palabras e dan máis contido á imaxe.

No que podes incluír un xesto simbólico coa auga proposta, enriquecida ... hidróxeno. Dise que ten o efecto dunha bebida con cafeína e actualmente é popular en Xapón. Non obstante, xa nos emociona bastante o feito de atoparnos na planta de Motomachi en Toyota City, construída en 1959 e situada a 40 km ao sueste de Nagoya. Actualmente, no centro de Xapón, as condicións climáticas comezan gradualmente a aproximarse ás condicións dun baño de vapor e, dentro da empresa, onde somos amables hóspedes, traballan persoas que son algo así como as forzas especiais da preocupación. Foi aquí onde se produciron desde finais de 2010 ata 2014, 500 copias do superdeportivo Lexus LFA, fabricado en polímeros reforzados con fibra de carbono, o coche do soño do CEO da compañía. Participou persoalmente cun modelo especialmente adestrado na carreira de 24 horas no Nurburgring.

Coches de agora zen

Non obstante, agora é algo completamente diferente e chámase Mirai. A súa produción desenvólvese en silencio, nunha especie de xardín Zen no medio dunha enorme fábrica. 50 traballadores montan 13 coches ao día, ou 250 ao mes. Isto faise a man en cinco estacións de traballo e comeza cunha caixa pintada. Este último tamén se está a crear en Motomachi, nunha sala completamente diferente. Incluso a cola para gafas cun cheiro específico aplícase a man, porque non sería rendible para o robot. E para que os traballadores poidan exercitar os músculos, como bromea o director de proxectos de Mirai, Yoshikatsu Tanaka. Mira ao futuro sen humor e di que dentro de cinco anos a compañía producirá dez veces máis unidades que o modelo de hidróxeno. Engade: "Para iso usaremos un proceso de fabricación completamente novo e construiremos un vehículo completamente novo". ten moito traballo.

Na fábrica, soa unha melodía silenciosa e apagada con tons de órgano electrónicos Bontempi, altofalantes lixeiramente distorsionados. Vacacións para traballadores? Non, non agora, porque agora mesmo o coche chega á chamada "voda", o momento en que todo o camiño de enerxía está conectado ao corpo. Dous homes tráeno baixo a axuda dun carro de man, despois do cal toda esta instalación "química", xunto con cilindros con hidróxeno, é levantada coa axuda dunha bolsa ondulada hinchable.

Materias primas caras

O factor limitante para o mercado de Mirai non é só a produción de hidróxeno e a infraestrutura para o seu tren motriz, senón tamén o feito de que na produción do propio coche se utilicen materiais caros e raros como o platino. Cando nos decatamos disto, hai un pouco de emoción, porque bloqueamos o camiño dun medio estraño para transportar pezas pequenas: un carro pintado de verde herba e branco, conducido por un xaponés aparentemente moi experimentado, que o seu colega escolleu coidadosamente. arriba. . De feito, hoxe cruzamos a ruta varias veces e atopámonos con ela. Mentres tanto, está chegando un motor síncrono eléctrico de imáns permanentes de 154 CV para ser colocado debaixo da mesma estación de traballo. E para que os traballadores non suen, os reflexos das camisetas azuis pálidas que se poden ver no coche, envíase aire fresco arrefriado a cada estación a través de tubos curvos especiais de prata.

Máis da metade das persoas do equipo que traballa aquí participaron no proxecto LFA cando construíron un coche ultracostado co seu motor V10 de alta velocidade aspirado naturalmente. Un deles está na entrada do vestíbulo e o respecto por el e o orgullo polo feito de crear esta incrible máquina é visible aos ollos dos demais. Incluso o emperador e a súa muller, que visitan Motomachi, renden homenaxe á estrutura de alta tecnoloxía e vangarda, co propio Akio Toyoda facendo de guía persoal.

Concentración por favor

Hoxe non hai tales cerimonias na fábrica, é un día laboral normal. Así, podemos ver todo o que ocorre nel, por exemplo, unha carretilla elevadora eléctrica que transporta pezas aos lugares de traballo. Un camión eléctrico é a definición correcta, pero incompleta dado que se trata dun vehículo de pila de combustible como o Mirai. Para 2020, os 170 destes vehículos móbiles deberían converterse en tales. Explícannos que son especialmente silenciosos, porque o condutor debe estar sumamente concentrado no seu traballo. Deus non mova accidentalmente o enchufe e dane algo no coche ou nos arredores, porque todo ao redor é moi caro.

Quizais sexa o momento de lembrar que unha pila de combustible é un complexo dispositivo que xera unha corrente eléctrica baseada nun proceso químico no que o osíxeno do aire se combina co hidróxeno sen a presenza de combustión a alta temperatura. No Mirai, o chamado paquete de pilas de combustible sitúase debaixo dos asentos dianteiros. Está alimentado por dous enormes tanques de hidróxeno: dous que se instalarán no próximo coche están a ser probados para detectar fugas para ver se estaban danados no camiño do provedor á fábrica. Para garantir a seguridade dos recipientes cilíndricos compostos, que deben almacenar hidróxeno a unha presión de 700 bar, inxéctanse helio a unha presión de 900 bar. Así, en caso de infracción, no peor dos casos, o traballador pode comezar a falar cunha voz chirriante alterada, pero non existe perigo de que o equipo voe polo aire. Como regra xeral, o proceso completo en cada estación de traballo require a aprobación nunha tableta especial e, en caso de problema, pódese solicitar asistencia, o que é típico do proceso de produción estándar de Toyota.

Atención, exercicio

Volve aparecer un pequeno tren de mercadorías e o condutor e o garda de seguridade seguen de servizo. Unha cousa está clara: a produción do Mirai está a rematar. A próxima xeración basearase no sistema modular Toyota TNGA, pero producirase nun taller diferente e, con toda probabilidade, nunha planta diferente. E é improbable que sexa máis compacto, porque a unidade require moito espazo. Non obstante, a súa disposición será certamente máis eficiente como disposición espacial, permitindo o uso de cinco asentos en lugar dos catro actuais.

O condutor non entende nada de toda esta maxia química. Un coche de 4,89 metros de eslora voou pola fábrica e parouse por pouco tempo. Tamén podemos subir ao chamado Ecofuel Town en Toyota City un proxecto de desenvolvemento que mostre a casa do futuro.

Iso é todo por agora. Vestido cun chándal, Akio segue parado na esquina sen falar. Parece unha figura de cómic. Quizais porque realmente é un personaxe de banda deseñada. Feita de cartón, dun metro de alto. Hurra! Auga de hidróxeno.

Texto: Jens Drale

Foto: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai como escuadrón de emerxencia

Todos os vehículos Mirai vendidos en Xapón teñen unha toma de corrente no maleteiro. A potencia máxima de nove quilovatios reduciuse a 4,5 kW a partir dun convertedor de 500 iens (000 euros). Así, un coche cargado de hidróxeno pode proporcionar electricidade a un fogar típico durante unha semana cun consumo medio duns 3800 kW. Por que é necesario todo isto? En Xapón, onde os terremotos son frecuentes, o corte de enerxía durante horas é a regra máis que a excepción. Nestas crises, Mirai convértese nun xerador auxiliar que, con todo, require un menor mantemento. Aínda non está claro se esta función se usará no exterior.