Onde dar servizo aos coches híbridos?

Dende hai varios anos aparecen no mercado da automoción novos modelos de coches híbridos e aínda están no mercado como medicina os talleres capaces de reparalos. Como están os condutores dos primeiros híbridos en Polonia, cuxo período de garantía xa expirou?

Os coches con motor eléctrico aínda son raros nas estradas polacas. aínda que parece que esta é unha solución ideal cun prezo cada vez maior dos combustibles. Fabricantes como Toyota Prius, Honda Insight ou Lexus CT 200h aínda cren que a propulsión híbrida é o futuro da industria do automóbil, e a súa popularización é só cuestión de tempo. A pesar da crecente dispoñibilidade deste tipo de vehículos, aínda ocupan un nicho de mercado. Este estado de cousas define un problema completamente prosaico para aqueles que, porén, elixen un coche respectuoso co medio ambiente. Este é o servizo.

LER TAMÉN

Primeiro híbrido diésel

Queremos máis vehículos eléctricos

A maioría dos condutores simplemente teñen medo de investir nun coche para o que quizais non atopen un mecánico máis tarde que nunha estación de servizo autorizada. Os fabricantes non ofrecen garantías de fábrica excepcionalmente longas para coches deste tipo. Por exemplo, o período de garantía dos compoñentes híbridos IMA do Honda Insight é de 5 ou 100 anos. km, o que suceda primeiro. No caso do Toyota Prius ou Lexus CT 200h, aínda menos son 3 anos ou 100 mil. km.

– Despois de que caduque o período de garantía, os propietarios híbridos están practicamente condenados a utilizar caros servizos ASO. Na maioría dos casos, os fabricantes non din en ningures quen é o fabricante dos compoñentes utilizados, que se producen para modelos específicos en lotes moi pequenos, por exemplo, pezas 100 XNUMX. E nos híbridos, pouco se repara, a maioría das veces o mal funcionamento elimínase simplemente substituíndo pezas, di Marek Bela, fundador do sitio web Autosluga.pl.

Bosch é un importante fabricante de compoñentes e dispositivos de diagnóstico para vehículos híbridos. A compañía alemá tamén ofrece formación e software especiais, así como datos actualizados sobre vehículos construídos con esta tecnoloxía. Todos os concesionarios e talleres teñen a oportunidade de participar nos cursos de Bosch. Desafortunadamente, o custo deste tipo de formación é moi elevado, polo que poucas persoas elixen esta forma de formación. Unha complicación adicional é o feito de que os cursos se celebran só en Varsovia e, no caso dalgúns modelos de coches, só en Alemaña ou Austria. A compra dunha ferramenta de diagnóstico co software máis básico custa polo menos 20 PLN. Como consecuencia, os custos e as barreiras lingüísticas fan que case ningún mecánico poida permitirse tal rareza.

— O mercado de reparación de coches híbridos é un nicho sen explotar, pero hai algo polo que loitar. Parece prosaico, cambiar o aceite ou as pastillas de freo nos híbridos é unha tarefa que moitas veces supera o poder do condutor. Cada vez son máis os que están sen garantía ou quedando sen garantía, e poucas persoas están dispostas a gastar unha fortuna en revisións ou reparacións básicas en servizos ou talleres autorizados. Esta é unha oportunidade para moitos mecánicos que queren investir nas súas novas competencias tecnolóxicas”, engade Marek Bijela.

Os expertos prevén que a situación pode cambiar en 2-3 anos, xa que cada vez máis fabricantes entran no mercado de vehículos eléctricos cos seus modelos. Unha cousa é segura, se realmente chega o boom híbrido, os condutores preferirán, como sempre, que os seus coches sexan reparados en talleres independentes en lugar de caros ASO. Prevalecerán os que primeiro teñan as competencias necesarias.