Onde podo reparar o meu coche?

A abreviatura coñecida de motoristas é ASO, é dicir. Estación de servizo autorizada: provoca sentimentos encontrados, xa que a maioría das veces se asocia con prezos elevados dos servizos, o que non sempre é certo.

A coñecida abreviatura ASO, é dicir. Unha estación de servizo autorizada provoca sentimentos encontrados entre os condutores, porque a maioría das veces se asocia con prezos elevados dos servizos, o que non sempre é certo.

Despois de todo, debemos estar seguros de que tal obxecto ten unha correspondente equipamentos (incluíndo ferramentas especiais e equipos de diagnóstico), así como o coñecemento e a formación dos empregados, quizais non estean dispoñibles nin sequera para bos mecánicos de talleres independentes. Tamén é importante o bo acceso ás pezas de recambio adecuadas, especialmente para os vehículos desta marca en particular. Así que reparamos Ford nun concesionario Ford, Volkswagen nun concesionario VW e Renault nun concesionario Ford! Ademais, os fabricantes de automóbiles teñen as súas propias formas de convencernos aínda máis. Debemos crelos?

Durante o período de garantía, sábese que se perdemos a inspección adecuada ou realizamos reparacións non autorizadas, o máis probable é que anulemos a garantía e, ás veces, a totalidade do vehículo. Despois da garantía, este cumprimento dos termos e procedementos para as reparacións pagas en ACO pode permitirnos exercer os nosos dereitos en caso de maior conflito co fabricante e co servizo. Non obstante, non conte con milagres: terás que pagar case todo do teu peto.

LER TAMÉN:

Servizo de coche en garantía, pero non nun servizo autorizado

Os ASO polacos non cumpren a directiva do GVO?

En canto podemos utilizar un servizo máis barato, algunhas compañías de automóbiles utilizan outro método de persuasión: un sistema de "semigarantías" ampliadas de pago. Este é un tipo de seguro en caso de avaría mecánica dun coche, celebrado, por suposto, por diñeiro e financeiramente realizado ás veces por empresas externas. As garantías ampliadas adoitan ser baratas, pero se observas atentamente os termos, cobren pezas mecánicas que estatisticamente raramente fallan. Non obstante, outro elemento é importante: dependen dunha inspección sistemática e ininterrompida (e, se é necesario) de reparacións en ASO. Por suposto, non hai nada de malo con isto, porque ASO manterá o estado técnico do noso coche ao nivel adecuado. Algúns propietarios de coches tamén asumen que as entradas sistemáticas de OCA no libro de servizos daránlles un argumento adicional ao vender un coche, é dicir. só aumenta o seu valor. E iso pode ser certo, se asumimos que estes rexistros son correctos.

Cales son os argumentos a favor de rexeitar os servizos de ASO despois da finalización da garantía? En primeiro lugar financeiro. Sen dúbida, os custos de reparación nos talleres independentes son máis baixos. Pero por qué? Xa mencionamos que os talleres de ASO están perfectamente equipados (ou deberían estar) debidamente construídos, con empregados ben formados. Custa cartos, sobre todo porque ás empresas que operan a rede de puntos autorizados gústalles esixencias moi altas en todos os aspectos. Mentres tanto, un taller independente pode, se o desexa, organizar equipos que sexan similares en funcións máis baratos.

O desglose do prezo da hora home pode indicar que se atopa no taller. de feito, con non autorizados (sen contar as exclusivas estacións de servizo autorizadas que dan servizo a coches de luxo) non vale para nada. Entón, onde está a opinión de que o contrario? O asunto é bastante sinxelo: o custo total do servizo é importante para o cliente, e isto tamén se ve afectado polo período de reparación aceptado (non sempre corresponde exactamente ao tempo real, moitas veces tendo en conta os estándares de tempo do fabricante do automóbil ou un táboa de empresas especializadas), o custo dos recambios e materiais. Pero sobre todo en ASO podes esperar caros as chamadas pezas de recambio orixinais, e viceversa nunha fábrica non autorizada e de rede. Así, cun prezo da man de obra algo máis baixo e un prezo claramente máis baixo das pezas usadas fóra da OSO, dáse a impresión de que "nas fábricas independentes é moito máis barato, pero na OSO ráganse". De feito, hai unha diferenza nos custos de reparación, pero as reparacións máis baratas non son necesariamente máis rendibles.

Pódese discutir: un representante da ASO dirá que é mellor gastar máis e conducir con máis confianza e máis tempo, e o propietario dun coche máis antigo xulgará que é mellor usar pezas máis baratas que conducir un coche roto. Mentres, non todo o mundo sabe que en ASO tamén se pode acordar o prezo do servizo e, en moitos casos, determinar o uso de pezas de recambio máis baratas (pero non "lixo").

Que afecta aos prezos dos servizos?

No mercado real dos talleres de reparación de automóbiles, os prezos das reparacións (aquí, para simplificar, usamos o prezo dunha hora-home estatística) varían moito dependendo dalgúns factores non esenciais. Enumerámolos na orde do seu peso, e créame, esta orde non confundiu nada:

• a localización do taller: aquí importa se estamos ante un gran centro urbano (como Varsovia) ou cun pequeno centro provincial.
• a opinión sobre o taller é a confianza dos clientes, ou, máis sinxelamente, a lonxitude da cola de espera polo servizo, que moitas veces é froito da profesionalidade dun determinado taller. 
• se o taller é independente ou autorizado.

O rango de valores específicos neste asunto é moi grande. Aquí tes algúns exemplos de valores aproximados:

• fábrica non autorizada pero competente nunha cidade pequena: uns 50 PLN/hora
• ASO de marcas populares lonxe dos principais centros _– de 70 a 100 PLN/hora
• Concesionario de marcas populares en Varsovia: de PLN 140 a _200 / hora
• obradoiros de rede centrados no servizo masivo de moitas marcas de coches, que en realidade viven da venda de pezas de reposición - PLN 100 ou máis / hora.
• bos (é dicir, ter moitos clientes) servizos de rede e non autorizados nun gran centro: de 150 a 200 PLN/h,
• servizos especializados autorizados por empresas que producen, por exemplo, sistemas de inxección ou compoñentes eléctricos e electrónicos - de aproximadamente 100 a 200 PLN / hora ou máis (despois do recálculo dos custos operativos)
• Venda de coches de luxo en Varsovia - de PLN 250 a PLN 500 / hora.

É importante, porén, que ao comparar obradoiros de igual rango nun gran centro urbano e nas provincias, nestas últimas case sempre conseguiremos a metade da oferta do valor da man de obra.

A boa opinión ten o seu prezo

Da análise presentada pódese concluír que a mellor solución para quen queira aforrar cartos é -no caso dunha reforma importante- buscar un taller autorizado ou especializado (autorizado polo fabricante das pezas), pero situado lonxe de grandes cidades. Debe ser relativamente barato e bo. Efectivamente, esta é unha solución, pero en conversacións privadas con especialistas, escoitamos a opinión de que os prezos baixos nas fábricas autorizadas provinciais están xustificados. Non obstante, menos experiencia e orzamentos de formación máis pequenos fan o truco, aínda que, por suposto, esta non debería ser a regra.

Entón, onde podemos reparar o noso vello coche? Non hai unha única resposta. Incluso na mesma rúa, podemos conseguir diferentes prezos de reparación en diferentes talleres, e queremos lembrar que tamén hai que ter en conta o custo e a calidade dos recambios e consumibles. En calquera caso, antes dunha reparación importante, paga a pena facer unha entrevista, porque pode resultar que o CCA non será moito máis caro. O noso bo consello: non busquemos o máis barato, senón o que mellor opina.