Onde está o líquido?

Un nivel baixo de líquido de refrixeración indica unha fuga no sistema. Tal defecto nunca debe ser subestimado.

Un nivel baixo de líquido de refrixeración indica unha fuga no sistema. En ningún caso se debe subestimar tal mal funcionamento e é necesario comprobar inmediatamente cal é a súa causa. En caso contrario, ata podemos destruír o motor.

Nun sistema de refrixeración eficiente, as perdas de líquido son moi pequenas e, se observamos grandes defectos, ocorreu un fallo. Unha fuga pode ocorrer en moitos lugares, polo que o custo das reparacións será moi diferente, desde 30 ata varios miles. zlote.

O primeiro punto crítico no sistema de refrixeración son os tubos e as mangueiras de goma. Despois de varios anos de funcionamento e de varias decenas de miles de quilómetros, a goma pode endurecerse e aparecer gretas. A substitución das mangueiras é unha operación moi sinxela e o único problema pode ser o difícil acceso.

Non debería haber problemas para escoller o cable correcto. Se estás a mercar un universal, o mellor é usar un modelo antigo para atopar o diámetro e a forma correctos. As fugas de líquido son moi habituais nos vehículos de GLP e son o resultado de talleres descoidados. As liñas de calefacción auxiliar do redutor están soltas e pódense substituír despois de pouco tempo.

O radiador pode ser outra fuga. As raias claras ou verdosas indican fugas. Os custos determinan se o radiador debe ser reparado ou substituído por un novo. En moitos casos, as reparacións non valen, porque os novos radiadores para coches populares custan entre 200 e 350 PLN. O quentador tamén pode provocar unha fuga. Despois, ao acender a calefacción, sentirás un cheiro desagradable e as alfombras da zona da consola central estarán molladas.

A bomba de auga tamén é onde podemos ver a fuga. Os rodamentos danados destruirán o selante e provocarán fugas. Substituír unha bomba pode ser doado se está ao alcance e, cando se acciona por unha correa de distribución, o custo da súa substitución pode ser importante.

 

Se se produce unha das avarías anteriores durante a condución, pódese continuar o movemento, sempre que a fuga sexa pequena. Ademais, cómpre vixiar o indicador de temperatura con moito coidado e comprobar o nivel de fluído con frecuencia.

Moito máis perigosos son as fugas imperceptibles de fluídos derivadas de danos na xunta da culata. O fluído entra entón na cámara de combustión ou no sistema de lubricación.

Podemos recoñecer a presenza de refrixerante no aceite por un nivel significativamente máis alto, así como pola súa cor cambiada e turbidez. Con tal erro, máis viaxes está fóra de cuestión. Aínda que o líquido entra na cámara de combustión, é imposible conducir máis adiante. Non se recomenda sequera arrancar o motor, xa que o líquido non é comprimible e se hai máis no cilindro que o volume da cámara de combustión, definitivamente danará o motor. Teremos sorte se "só" a biela se dobra e o motor está listo para a reparación.

Por outra banda, cunha gran cantidade de auga, a biela pode desprenderse e, como resultado, todo o motor pode colapsar. E sobre a entrada de auga na cámara de combustión, seremos informados das nubes de vapor que saen do sistema de escape.