Xerador VAZ 2105: principio de funcionamento, avarías e a súa eliminación

A pesar do simple dispositivo do xerador VAZ 2105, o funcionamento ininterrompido de todos os equipos eléctricos do coche depende directamente del durante a condución. Ás veces hai problemas co xerador, que pode identificar e solucionar por conta propia, sen acudir a un servizo de vehículos.

Propósito do xerador VAZ 2105

O xerador é unha parte integrante do equipamento eléctrico de calquera coche. Grazas a este dispositivo, a enerxía mecánica convértese en enerxía eléctrica. O obxectivo principal do grupo electróxeno do coche é cargar a batería e proporcionar enerxía a todos os consumidores despois de arrancar o motor.

Características técnicas do xerador VAZ 2105

A partir de 1986, os xeradores 37.3701 comezaron a instalarse nos "cinco". Antes disto, o coche estaba equipado co dispositivo G-222. Este último tiña datos diferentes para as bobinas do estator e do rotor, así como un conxunto de escobillas, regulador de tensión e rectificador diferentes. O conxunto xerador é un mecanismo trifásico con excitación de imáns e un rectificador incorporado en forma de ponte de diodos. En 1985, o relé encargado de indicar a luz de aviso foi retirado do xerador. O control da tensión da rede a bordo realizábase só mediante un voltímetro. Desde 1996, o xerador 37.3701 recibiu un deseño modificado do soporte do cepillo e do regulador de tensión.

Ata 1986, os xeradores G-2105 instaláronse no VAZ 222, e despois comezaron a instalar o modelo 37.3701.

Táboa: parámetros do xerador 37.3701 (G-222)

Corrente de saída máxima (a unha tensión de 13 V e unha velocidade do rotor de 5 mil min-1), A	55 (45)
Tensión de funcionamento, V	13,6-14,6
Relación de transmisión motor-xerador	2,04
Sentido de rotación (extremo de transmisión)	certo
Peso do xerador sen polea, kg	4,2
Poder W	700 (750)

Que xeradores se poden instalar no VAZ 2105

A cuestión de escoller un xerador no VAZ 2105 xorde cando o dispositivo estándar non é capaz de proporcionar corrente aos consumidores instalados no coche. Hoxe, moitos propietarios de coches equipan os seus coches con potentes faros, música moderna e outros dispositivos que consumen moita corrente.

O uso dun xerador insuficientemente potente leva a unha carga insuficiente da batería, o que posteriormente afecta negativamente ao arranque do motor, especialmente na estación fría.

Para equipar o teu coche cunha fonte de electricidade máis potente, podes instalar unha das seguintes opcións:

• G-2107–3701010. A unidade produce unha corrente de 80 A e é bastante capaz de proporcionar electricidade aos consumidores adicionais;
• xerador de VAZ 21214 con número de catálogo 9412.3701–03. A saída actual do dispositivo é de 110 A. Para a instalación, terás que mercar elementos de fixación adicionais (soporte, correa, parafusos), así como facer cambios mínimos na parte eléctrica;
• produto de VAZ 2110 para 80 A ou máis corrente. Adpróbase un elemento de fixación adecuado para a instalación.

Unha das poderosas opcións para xerar grupos electróxenos que se poden equipar cun VAZ 2105 é un dispositivo do VAZ 2110.

Diagrama de cableado para o xerador "cinco".

Como calquera outro dispositivo eléctrico do vehículo, o xerador ten o seu propio esquema de conexión. Se a instalación eléctrica é incorrecta, a fonte de enerxía non só non proporcionará corrente á rede a bordo, senón que tamén pode fallar. Conectar a unidade segundo o esquema eléctrico non é difícil.

Esquema do xerador G-222: 1 - xerador; 2 - díodo negativo; 3 - díodo positivo; 4 - enrolamento do estator; 5 - regulador de tensión; 6 - enrolamento do rotor; 7 - capacitor para supresión de interferencias de radio; 8 - batería; 9 — o relé dunha lámpada de control da carga da batería do acumulador; 10 - bloque de montaxe; 11 — unha lámpada de control dunha carga da batería acumuladora nunha combinación de dispositivos; 12 - voltímetro; 13 - relé de ignición; 14 - interruptor de acendido

Máis información sobre o sistema de ignición VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Os cables eléctricos codificados por cores están conectados ao xerador VAZ 2105 do seguinte xeito:

• o amarelo do conector "85" do relé está conectado ao terminal "1" do xerador;
• o laranxa está conectado ao terminal "2";
• dous rosas no terminal "3".

Dispositivo xerador

Os principais elementos estruturais dun xerador de coche son:

• rotor;
• estator;
• vivenda;
• rodamentos;
• polea;
• pinceis;
• regulador de tensión.

O dispositivo do xerador VAZ 2105: a - regulador de tensión e conxunto de cepillos para xeradores de produción desde 1996; 1 - cuberta do xerador desde o lado dos aneis deslizantes; 2 - un parafuso de fixación do bloque rectificador; 3 - aneis de contacto; 4 - rodamento de esferas do eixe do rotor desde o lado dos aneis deslizantes; 5 - capacitor 2,2 μF ± 20% para a supresión de interferencias de radio; 6 - eixe do rotor; 7 - fío da saída común de díodos adicionais; 8 - terminal "30" do xerador para conectar consumidores; 9 - enchufe "61" do xerador (saída común de díodos adicionais); 10 - fío de saída "B" do regulador de tensión; 11 - cepillo conectado á saída "B" do regulador de tensión; 12 - regulador de tensión VAZ 2105; 13 - cepillo conectado á saída "Ш" do regulador de tensión; 14 - perno para conectar o xerador ao tensor; 15 - tapa do xerador desde o lado da unidade; 16 - impulsor do ventilador con polea de accionamento do xerador; 17– punta do polo do rotor; 18 - arandelas de montaxe de rodamentos; 19 - anel remoto; 20 - rolamento de esferas do eixe do rotor no lado da transmisión; 21 - manga de aceiro; 22 - enrolamento do rotor (enrolamento de campo); 23 - núcleo do estator; 24 - enrolamento do estator; 25 - bloque rectificador; 26 - un parafuso de acoplamento do xerador; 27 - manga tampón; 28 - manga; 29 - manga de suxeición; 30 - díodo negativo; 31 - placa illante; 32 - saída de fase do enrolamento do estator; 33 - díodo positivo; 34 - díodo adicional; 35 - titular de díodos positivos; 36 - casquillos illantes; 37 - soporte de díodos negativos; 38 - saída "B" do regulador de tensión; 39 - porta cepillos

Para saber como funciona o xerador, cómpre comprender o propósito de cada elemento con máis detalle.

No VAZ 2105, o xerador está instalado no compartimento do motor e é impulsado por unha correa do cigüeñal do motor.

Rotor

O rotor, tamén coñecido como áncora, está deseñado para crear un campo magnético. No eixe desta parte hai un enrolamento de excitación e aneis colectores de cobre, aos que se soldan os cables da bobina. O conxunto de rodamentos instalado na carcasa do xerador e polo que xira a armadura está formado por dous rodamentos de bolas. Un impulsor e unha polea tamén están fixados no eixe do rotor, a través do cal o mecanismo é impulsado por unha correa de transmisión.

O rotor do xerador está deseñado para crear un campo magnético e é unha bobina xiratoria

Stator

Os enrolamentos do estator crean unha corrente eléctrica alterna e combínanse a través dun núcleo metálico feito en forma de placas. Para evitar o sobrequecemento e curtocircuítos entre as voltas das bobinas, os fíos están cubertos con varias capas de verniz especial.

Coa axuda dos enrolamentos do estator, créase unha corrente alterna, que se subministra á unidade rectificadora.

Vivenda

O corpo do xerador consta de dúas partes e está feito de duraluminio, que está feito para facilitar o deseño. Para garantir unha mellor disipación da calor, prepáranse orificios na caixa. Mediante o impulsor, o aire quente é expulsado do dispositivo ao exterior.

Cepillos xeradores

O funcionamento do grupo electróxeno é imposible sen elementos como cepillos. Coa súa axuda, aplícase tensión aos aneis de contacto do rotor. Os carbóns están pechados nun soporte plástico especial para cepillos e instalados no orificio correspondente do xerador.

Regulador de tensión

O relé-regulador controla a tensión na saída do nodo en cuestión, evitando que aumente máis de 14,2-14,6 V. O xerador VAZ 2105 usa un regulador de tensión combinado con cepillos e fixado con parafusos na parte traseira da carcasa da fonte de enerxía.

O regulador de tensión é un único elemento con cepillos

Ponte de diodos

O propósito da ponte de diodos é bastante sinxelo: converter (rectificar) a corrente alterna en corrente continua. A peza está feita en forma de ferradura, consta de seis díodos de silicio e está unida á parte traseira da caixa. Se polo menos un dos díodos falla, o funcionamento normal da fonte de enerxía faise imposible.

A ponte de diodos está deseñada para rectificar AC a DC dos enrolamentos do estator para a rede a bordo.

O principio de funcionamento do grupo electróxeno

O xerador "cinco" funciona do seguinte xeito:

1. No momento en que se conecta a ignición, a enerxía da batería entrégase ao terminal "30" do grupo electróxeno, despois ao bobinado do rotor e a terra a través do regulador de tensión.
2. O plus do interruptor de ignición a través da inserción fusible "10" no bloque de montaxe está conectado aos contactos "86" e "87" do relé da lámpada de control de carga, despois de que se alimenta a través dos contactos do dispositivo de conmutación ao lámpada e despois á batería menos. A lámpada brilla.
3. Cando o rotor xira, aparece unha tensión na saída das bobinas do estator, que comeza a alimentar o devanado de excitación, os consumidores e cargar a batería.
4. Cando se alcanza o límite superior de tensión na rede de a bordo, o relé-regulador aumenta a resistencia no circuíto de excitación do grupo xerador e mantén-a dentro de 13-14,2 V. A continuación, aplícase unha determinada tensión ao devanado do relé responsable de a lámpada de carga, polo que se abren os contactos e a lámpada apágase. Isto indica que todos os consumidores son alimentados polo xerador.

Mal funcionamento do xerador

O xerador Zhiguli é unha unidade bastante fiable, pero os seus elementos desgastan co paso do tempo, o que leva a problemas. As avarías poden ser de distinta natureza, como demostran sinais característicos. Polo tanto, paga a pena deterse neles, así como sobre posibles disfuncións, con máis detalle.

A luz da batería está acesa ou parpadea

Se observas que a luz de carga da batería nun motor en marcha está constantemente acesa ou parpadea, entón pode haber varias razóns para este comportamento:

• tensión insuficiente da correa do xerador;
• circuíto aberto entre a lámpada e o xerador;
• danos no circuíto de alimentación do bobinado do rotor;
• problemas co relé-regulador;
• desgaste do cepillo;
• danos ao díodo;
• aberto ou curtocircuíto nas bobinas do estator.

O condutor notará inmediatamente o sinal de falta de carga da batería, xa que a lámpada comeza a brillar no panel de instrumentos en vermello brillante

Máis información sobre o panel de instrumentos VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Sen carga de batería

Aínda co alternador funcionando, é posible que a batería non estea cargada. Isto pode deberse aos seguintes motivos:

• correa solta do alternador;
• fixación pouco fiable do cableado ao xerador ou oxidación do terminal da batería;
• problemas de batería;
• problemas do regulador de voltaxe.

Se a batería non recibe unha carga, entón o xerador ou o regulador de tensión está fóra de servizo.

a batería bótase

Non hai tantas razóns polas que unha batería pode ferver, e normalmente están asociadas a un exceso de tensión que se lle proporciona:

• conexión pouco fiable entre o chan e a carcasa do relé-regulador;
• regulador de tensión defectuoso;
• a batería está defectuosa.

Unha vez atopeime con tal problema cando fallou o relé-regulador, que se manifestou en forma de falta de carga da batería. A primeira vista, non hai nada difícil substituír este elemento: desenrosquei dous parafusos, saquei o dispositivo antigo e instalei un novo. Non obstante, despois de comprar e instalar un novo regulador, xurdiu outro problema: sobrecargar a batería. Agora a batería recibiu unha tensión de máis de 15 V, o que provocou a ebulición do líquido nela. Non podes conducir durante moito tempo con tal mal funcionamento e comecei a descubrir o que levou á súa aparición. Como se viu, a razón reduciuse a un novo regulador, que simplemente non funcionaba correctamente. Tiven que comprar outro relé-regulador, despois do cal a carga volveu aos valores normais. Hoxe, moitos instalan reguladores de tensión de tres niveis, pero aínda non o probei, porque hai varios anos que non houbo problemas coa carga.

Función do fío do alternador

Moi poucas veces, pero aínda así ocorre que o fío que vai do xerador á batería pode derreterse. Isto só é posible no caso de curtocircuíto, que pode ocorrer no propio xerador ou cando o fío entra en contacto co chan. Polo tanto, cómpre examinar coidadosamente o cable de alimentación e, se todo está en orde, o problema debe buscarse na fonte de electricidade.

O xerador é ruidoso

Durante o funcionamento, o xerador, aínda que fai algo de ruído, non é tan alto como para pensar en posibles problemas. Non obstante, se o nivel de ruído é bastante forte, o dispositivo pode producir os seguintes problemas:

• fallo do rodamento;
• a porca da polea do alternador estaba desaparafusada;
• curtocircuíto entre as espiras das bobinas do estator;
• ruído de xesta.

Vídeo: ruído do xerador no "clásico"

O xerador fai ruído extraño (traqueteo). Vaz Classic.

Comprobación do xerador

Se ocorren problemas co xerador, debe realizarse unha proba do dispositivo para determinar a causa. Isto pódese facer de varias maneiras, pero o máis accesible e común é a opción de utilizar un multímetro dixital.

Diagnóstico cun multímetro

Antes de comezar a proba, recoméndase quentar o motor a velocidade media durante 15 minutos, acendo os faros. O procedemento é o seguinte:

1. Acendemos o multímetro para medir a tensión e medir entre o terminal "30" do xerador e terra. Se todo está en orde co regulador, entón o dispositivo mostrará unha tensión no rango de 13,8-14,5 V. En caso doutras lecturas, é mellor substituír o regulador.
2. Comprobamos a tensión regulada, para o que conectamos as sondas do dispositivo aos contactos da batería. Neste caso, o motor debe funcionar a media velocidade e os consumidores deben estar acesos (faros, calefactor, etc.). A tensión debe corresponder aos valores establecidos no xerador VAZ 2105.
3. Para comprobar o devanado da armadura, conectamos unha das sondas do multímetro a terra e a segunda ao anel colector do rotor. Con valores de resistencia baixos, isto indicará un mal funcionamento da armadura.
   

   Ao comprobar a resistencia do enrolamento do rotor a terra, o valor debe ser infinitamente grande
4. Para diagnosticar díodos positivos, acendemos o multímetro ata o límite de continuidade e conectamos o cable vermello ao terminal "30" do xerador e o negro á caixa. Se a resistencia terá un valor pequeno próximo a cero, entón produciuse unha avaría na ponte de diodos ou o enrolamento do estator foi cortocircuitado a terra.
5. Deixamos o fío positivo do dispositivo na mesma posición e conectamos o fío negativo á súa vez cos parafusos de montaxe do díodo. Os valores próximos a cero tamén indicarán un fallo do rectificador.
6. Comprobamos os díodos negativos, para os que conectamos o fío vermello do dispositivo aos parafusos da ponte de díodos, e o negro a terra. Cando os díodos rompen, a resistencia achegarase a cero.
7. Para comprobar o capacitor, retíreo do xerador e conéctese os cables do multímetro. A resistencia debe diminuír e despois aumentar ata o infinito. En caso contrario, a peza debe ser substituída.

Vídeo: diagnóstico do xerador cunha lámpada e un multímetro

Como comprobar o xerador VAZ

Para poder controlar constantemente a tensión de carga da batería, instalei un voltímetro dixital no chisqueiro, sobre todo porque non son fumador. Este dispositivo permite controlar sempre a tensión da rede de a bordo sen saír do coche e sen levantar a tapa do capó para realizar as medicións. Unha indicación de tensión constante deixa claro inmediatamente que todo está en orde co xerador ou, pola contra, se hai problemas. Antes de instalar o voltímetro, máis dunha vez tiven que lidiar con problemas co regulador de tensión, que só se detectaban cando a batería estaba descargada ou cando se recargaba, cando o líquido no interior simplemente fervía debido ao exceso de tensión de saída.

No stand

O diagnóstico no stand realízase no servizo, e se tes todo o que necesitas, tamén é posible na casa.

O soporte imita o funcionamento dun xerador nun coche, o que lle permite tomar os parámetros do dispositivo utilizando os instrumentos axeitados.

O procedemento é o seguinte:

1. Montamos o xerador no soporte e montamos o circuíto eléctrico. No xerador G-222, conectamos o pin 15 ao pin 30.
   

   Diagrama de conexión para probar o xerador 37.3701 no soporte: 1 - xerador; 2 - lámpada de control 12 V, 3 W; 3 - voltímetro; 4 - amperímetro; 5 - reóstato; 6 - interruptor; 7 - batería
2. Acendemos o motor eléctrico e, usando un reóstato, establecemos a tensión na saída do xerador en 13 V, mentres que a frecuencia de rotación da armadura debe estar dentro de 5 mil min-1.
3. Neste modo, deixe funcionar o dispositivo durante uns 10 minutos, despois dos cales medimos a corrente de retroceso. Se o xerador está funcionando, debería mostrar unha corrente dentro de 45 A.
4. Se o parámetro resultou ser menor, isto indica un mal funcionamento das bobinas do rotor ou do estator, así como posibles problemas cos díodos. Para máis diagnósticos, é necesario comprobar os enrolamentos e os díodos.
5. A tensión de saída do dispositivo en proba avalíase á mesma velocidade da armadura. Usando un reóstato, configuramos a corrente de retroceso en 15 A e comprobamos a tensión na saída do nodo: debería ser duns 14,1 ± 0,5 V.
6. Se o indicador é diferente, substituímos o relé-regulador por un bo coñecido e repetimos a proba. Se a tensión coincide coa norma, isto significará que o antigo regulador quedou inservible. En caso contrario, comprobamos os enrolamentos e o rectificador da unidade.

Osciloscopio

O diagnóstico do xerador é posible mediante un osciloscopio. Non obstante, non todos teñen un dispositivo deste tipo. O dispositivo permítelle identificar a saúde do xerador en forma de sinal. Para comprobar, montamos o mesmo circuíto que na versión anterior do diagnóstico, despois de que realizamos os seguintes pasos:

1. No xerador 37.3701, desconectamos a saída "B" dos díodos do regulador de tensión e conectámola ao plus da batería a través dunha lámpada de coche de 12 V cunha potencia de 3 watts.
2. Acendemos o motor eléctrico no soporte e configuramos a velocidade de rotación nuns 2 mil min-1. Apagamos a batería co interruptor "6" e configuramos a corrente de retroceso en 10 A cun reóstato.
3. Comprobamos o sinal no terminal "30" cun osciloscopio. Se o bobinado e os díodos están en bo estado, a forma da curva terá a forma de dentes de serra uniformes. No caso de rotura de díodos ou rotura do devanado do estator, o sinal será desigual.
   

   A forma da curva da tensión rectificada do xerador: I - o xerador está en bo estado; II - o díodo está roto; III - ruptura no circuíto de diodos

Lea tamén sobre o dispositivo da caixa de fusibles do VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Reparación do xerador VAZ 2105

Unha vez determinado que o xerador necesita reparación, primeiro debe ser desmontado do coche. Para realizar a operación, necesitarás as seguintes ferramentas:

• chaves para 17 e 19;
• cabezas 10, 17 e 19;
• mango e colar de trinquete;
• extensión con cardán.

Como eliminar un xerador

Desmontamos o nodo na seguinte orde:

1. Retire o terminal negativo da batería e desconecte o cableado do xerador.
   

   Para desmontar o xerador, desconecte todos os cables del.
2. Desenroscamos a porca da fixación superior do conxunto cunha cabeza de 17 cun pomo, soltamos o cinto e retirámolo. Durante a montaxe, se é necesario, cambiamos a transmisión por correa.
   

   Desde arriba, o xerador está unido ao soporte cunha porca 17
3. Baixamos por debaixo da parte dianteira do coche e arrincamos a porca inferior, despois de que a desenroscaramos cun trinquete.
   

   Para desaparafusar os parafusos inferiores, cómpre baixar debaixo do coche
4. Golpeamos o parafuso cun martelo, apuntándolle un bloque de madeira, o que evitará danos na rosca.
   

   O parafuso debe ser eliminado a través dun separador de madeira, aínda que non estea na foto
5. Sacamos os fixadores.
   

   Despois de tocar cun martelo, retire o parafuso do soporte e do xerador
6. Desmontamos o xerador e sacámolo.
   

   Para comodidade, o xerador elimínase pola parte inferior
7. Despois do traballo de reparación, a instalación do dispositivo realízase na orde inversa.

Desmontaxe e reparación do xerador

Para desmontar o mecanismo, necesitará a seguinte lista de ferramentas:

• chave inglesa e cabeza para 10 cun cable de extensión;
• martelo e punta de metal brando;
• tirador de rodamentos;
• destornillador de cruz.

A operación consta dos seguintes pasos:

1. Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque a fixación do relé-regulador á carcasa.
   

   O relé-regulador está unido ao corpo con parafusos para un desaparafusador Phillips.
2. Sacamos o regulador xunto cos cepillos.
   

   Sacamos o regulador de voltaxe xunto cos cepillos
3. Se os carbóns están nun estado deplorable, cambiámolos ao montar o conxunto.
4. Paramos que a áncora se desprace cun desaparafusador, e cunha chave 19 desenroscamos a porca que suxeita a polea do xerador.
   

   Para retirar a polea e o impulsor, desenrosque a porca, bloqueando o eixe para que non xire cun desaparafusador.
5. Retiramos a arandela e a polea, que consta de dúas partes, do eixe do rotor.
   

   Despois de desenroscar a porca, retire a arandela e a polea, formada por dúas partes
6. Retire outra arandela e impulsor.
   

   Retire o impulsor e a arandela do eixe do rotor
7. Retire o pasador e a arandela.
   

   Retire a chave e outra arandela do eixe do rotor
8. Desenrosque a porca que fixa o terminal do capacitor.
   

   O terminal do capacitor está fixado cunha porca por 10, desactívao
9. Retiramos o contacto e desenroscamos o soporte do capacitor, desmontando a parte do xerador.
   

   Quitamos o terminal e desenroscamos a fixación do capacitor, despois retirámolo
10. Para que as partes da caixa do xerador se poñan no seu lugar durante a instalación, marcamos a súa posición relativa con pintura ou un obxecto afiado.
11. Cun cabezal de 10, desenroscamos a fixación dos elementos do corpo.
    

    Para desconectar a carcasa do xerador, desenrosque os parafusos cunha cabeza de 10
12. Quitamos o peche.
    

    Sacamos os parafusos de fixación da carcasa do xerador
13. Desmontamos a parte frontal do xerador.
    

    A parte frontal da caixa está separada da parte traseira
14. Se hai que substituír o rodamento, desenrosque as porcas que suxeitan a placa. O desgaste dos rodamentos adoita manifestarse en forma de xogo e ruído de rotación.
    

    O rolamento da tapa frontal está suxeito por unha placa especial, que debe ser retirada para substituír o rodamento de esferas.
15. Quitamos o prato.
    

    Desenrosque os parafusos, retire a placa
16. Esprememos o vello rodamento de esferas e introducimos un novo cun adaptador axeitado, por exemplo, unha cabeza ou un anaco de tubo.
    

    Sacamos o rodamento antigo cunha guía adecuada e instalamos un novo no seu lugar do mesmo xeito.
17. Retiramos o anel de empuxe do eixe da armadura para non perdelo.
    

    Retire o anel de empuxe do eixe do rotor
18. Atornillamos a porca ao eixe e, apretándoa nunha mordaza, retiramos a parte traseira da carcasa xunto coas bobinas do estator.
    

    Fixamos o eixe do rotor nunha mordaza e desmontamos a parte traseira do xerador xunto coas bobinas do estator.
19. Se a áncora sae con dificultade, toque cun martelo a deriva na súa parte final.
    

    Ao desmontar a áncora, toque a súa parte final mediante un punzón cun martelo
20. Retire o rotor do estator.
    

    Sacamos a áncora do estator
21. Retire o rodamento usando un extractor. Para presionar un novo, usamos un adaptador axeitado para que a forza se transfira ao clip interior.
    

    Desmontamos o rodamento traseiro cun tirador e presionámolo cun adaptador axeitado
22. Desactivamos a fixación dos contactos da bobina á ponte de diodos.
    

    Os contactos das bobinas e a propia ponte de diodos fíxanse con porcas, desatornilleas
23. Facendo palanca cun desaparafusador, desmonte os enrolamentos do estator.
    

    Desenrosque os parafusos, retire os enrolamentos do estator
24. Retire o bloque rectificador. Se durante os diagnósticos se comprobou que un ou varios díodos están fóra de servizo, cambiamos a placa con rectificadores.
    

    A ponte de diodos elimínase da parte traseira da caixa
25. Retiramos o parafuso da ponte de diodos.
    

    Sacamos o parafuso do rectificador, do que se elimina a tensión á batería
26. Desde a parte traseira da carcasa do xerador, sacamos os parafusos para fixar os terminais da bobina e a ponte de diodos.
    

    Retire os parafusos de fixación do corpo

Vídeo: reparación do xerador no "clásico"

Reparación do xerador VAZ 2107

Cinta xeradora

A transmisión flexible está deseñada para facer xirar a polea da fonte de enerxía, garantindo o funcionamento desta última. A tensión insuficiente ou un cinto roto provoca unha falta de carga da batería. Polo tanto, a pesar do feito de que o recurso do cinto é duns 80 mil km, o seu estado debe ser controlado periódicamente. Se se atopan danos, como delaminación, fíos saíntes ou roturas, é mellor substituílo por un produto novo.

A correa do alternador ten un recurso longo, pero en caso de danos visibles, o produto debe ser substituído

Hai moitos anos, cando comprei un coche por primeira vez, atopeime cunha situación desagradable: a correa do alternador rompeuse. Afortunadamente, isto ocorreu preto da miña casa, e non no medio da estrada. Tiven que ir á tenda para mercar unha peza nova. Despois deste incidente, levo constantemente unha correa de alternador en stock, porque non ocupa moito espazo. Ademais, cando fago algunha reparación baixo o capó, comprobo sempre o estado da transmisión flexible e a súa tensión.

O VAZ "cinco" usa unha correa de alternador de 10 mm de ancho e 944 mm de longo. O elemento está feito en forma de cuña, o que facilita o enganche na polea do xerador, a bomba e o cigüeñal.

Como tensar a correa do alternador

Para tensar o cinto, necesitarás as seguintes ferramentas:

• montar;
• cabeza 17 e colo.

O procedemento consta dos seguintes pasos:

1. Comprobe a tensión da transmisión. Os valores normais son aqueles nos que a correa entre a polea da bomba e a polea do cigüeñal se dobra 12-17 mm ou 10-17 mm entre a polea da bomba e a polea do alternador. Ao tomar medidas, a presión non debe ser superior a 10 kgf no lugar indicado na imaxe. Para iso, prema o polgar da man dereita cun esforzo moderado.
   

   A tensión do cinto pódese comprobar en dous lugares premendo sobre el co dedo da man dereita
2. En caso de tensión ou afrouxamento excesivo, realizar o axuste.
3. Afrouxamos os fixadores superiores do xerador cunha cabeza de 17.
4. Introducimos o soporte entre a bomba e a carcasa do xerador e apertamos a correa aos valores desexados. Para afrouxar a tensión, podes apoiar un bloque de madeira contra o soporte superior e golpealo levemente cun martelo.
5. Envolvemos a porca do grupo electróxeno sen quitar o soporte.
6. Despois de apretar a porca, verifique de novo a tensión da unidade flexible.

Vídeo: tensión da correa do alternador no "clásico"

Como tensar a correa do alternador.

O grupo electróxeno do quinto modelo do Zhiguli raramente causa problemas para os propietarios de coches. Entre os trámites máis habituais que se teñen que realizar co xerador están o tenso ou a substitución da correa, así como a resolución de problemas de carga da batería por avaría das escobillas ou do regulador de tensión. Todas estas e outras avarías do xerador son facilmente diagnosticadas e eliminadas con dispositivos e ferramentas improvisadas.