Revisión de Genesis GV80 2020

O Genesis GV80 é unha marca nova para unha nova marca de luxo coreana propiedade de Hyundai, e dirixímonos á súa terra natal para ter a oportunidade de obter a nosa primeira mostra do seu aspecto.

A escala global, é sen dúbida o vehículo da marca Genesis máis importante ata a data. É un gran SUV, cunha demanda proporcional ao seu tamaño nos mercados con fame premium en todos os ámbitos.

De feito, a nova gama Genesis GV80 de 2020 chegará a Australia a finais deste ano para asumir algúns sellos de identidade de longa data do mercado de SUV de luxo, incluíndo o Range Rover Sport, o BMW X5, o Mercedes GLE e o Lexus RX. 

Con varios sistemas de propulsión, unha opción de tracción en dúas ou catro rodas e unha opción de cinco ou sete asentos, os compoñentes parecen prometedores. Pero o Genesis GV 2020 é bo? Imos descubrir...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	11.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$97,000

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Se o GV80 non lle resulta interesante polo seu deseño, é posible que teñas que acudir a un optometrista. Poderías argumentar que é feo, pero definitivamente parece diferente para a maioría dos xogadores establecidos no mercado, e significa moito cando estás intentando causar unha primeira impresión forte.

A audaz calandra, os faros divididos e o parachoques dianteiro esculpido parecen delgados e case intimidantes, mentres que tamén hai liñas de carácter audaz que percorren os lados do coche.

O pulcro invernadoiro vaise estreitando cara a parte traseira e a parte traseira ten os seus propios faros xemelgos, coñecidos da limusina G90 non australiana. É asombroso.

O interior ten uns fermosos elementos de deseño, feitos de moi alta calidade.

E o interior ten algúns fermosos elementos de deseño, sen esquecer o altísimo nivel de artesanía. Si, hai algúns artigos que destacan do catálogo de Hyundai, pero non os confundirás cun Tucson ou un Santa Fe no interior. Non me cres? Mira as imaxes do interior para ver de que falo.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

É un SUV grande, pero non penses que estás a conseguir un nivel práctico. Sen dúbida é pragmático, pero hai elementos que nos fan pensar que a presenza do coche puido primar sobre o pragmatismo.

A terceira fila, por exemplo, sería demasiado reducida para quen se achegue ao tamaño de macho adulto coma min (182 cm), xa que me esforzaba por encaixar alí. Os nenos máis pequenos ou os adultos pequenos estarán ben, pero o espazo para a cabeza, as pernas e os xeonllos podería ser mellor (e iso nun Volvo XC90 ou Mercedes GLE de sete prazas). Entrar e saír non é tan sinxelo xa que o espazo libre é menor que algúns competidores debido á baixa liña do teito.

A terceira fila dos coches de proba que probamos tiña asentos abatibles eléctricos, o que penso inútil. Levantalos e baixalos leva moito tempo, aínda que creo que facer algo con só tocar un botón en lugar de usar a forza física é algo que os compradores de coches de luxo poden apreciar. 

O maletero vertical de sete asentos é suficiente para un par de maletas pequenas, aínda que Genesis aínda non ten confirmada a capacidade do maleteiro nesta configuración. Está claro que con cinco asentos, o volume do maletero é de 727 litros (VDA), o que é bastante bo.

Os asentos para adultos na segunda fila están ben, pero non son excepcionais. Se tes pasaxeiros na terceira fila, terás que instalar a segunda para darlles espazo, e nesta configuración os meus xeonllos estaban moi presionados no asento do condutor (tamén axustado á miña altura). Mira o vídeo para comprender mellor do que falo, pero tamén podes desprazar a segunda fila cara atrás e cara atrás nunha proporción de 60:40.

Os asentos para adultos na segunda fila están ben, pero non son excepcionais.

Na segunda fila, atoparás as comodidades esperadas, como portavasos entre os asentos, petos para tarxetas, ventilacións, portabotellas nas portas, tomas de corrente e portos USB. Neste sentido, todo é excelente.

A parte frontal da cabina é moi bonita, cun deseño ordenado que a fai bastante ampla. Os asentos son moi cómodos e o asento do condutor dos nosos vehículos de proba tiña un sistema de masaxe de aire, que era moi agradable. Estes modelos de proba tamén contaban con asentos con calefacción e refrixeración, control de clima multizona e unha serie de outros toques agradables.

A parte frontal da cabina é agradable, cun deseño ordenado que a fai bastante ampla.

Pero o que destacou foi a pantalla multimedia de 14.5 polgadas cunha pantalla clara que admite o control táctil e que tamén se pode controlar mediante o interruptor rotativo entre os asentos, e tamén hai control por voz. Non é tan sinxelo de usar como, por exemplo, o sistema multimedia de Santa Fe, pero ten moitas máis funcións, incluíndo un incrible sistema de navegación por satélite de realidade aumentada que usa a cámara frontal para mostrarche a dirección que debes ir en tempo real. .tempo. Esta é unha tecnoloxía moi impresionante, aínda mellor que o mesmo sistema usado nos modelos Mercedes que probamos en Europa. Espérase que a tecnoloxía se ofreza en Australia, o que tamén é unha boa noticia.

Destacou a pantalla multimedia de 14.5 polgadas cunha clara pantalla táctil.

Hai toda a conectividade que esperarías, como Apple CarPlay e Android Auto, e tamén hai elementos peculiares como "sons de atmosfera natural" cos que podes sintonizar. Algunha vez te preguntas como é sentarte ao carón dunha fogueira no camiño cara ao teu destino? Ou escoita o son de pasos crujindo pola neve mentres camiñas cara á praia? Estas son só algunhas das rarezas que atoparás mentres profundizas no sistema estéreo do GV80.

Agora, se estás interesado nas dimensións - mencionei varias veces "SUV grande" - o Genesis GV80 ten 4945 mm de longo (nunha distancia entre eixes de 2955 mm), 1975 mm de ancho e 1715 mm de alto. Está construído sobre unha nova plataforma de tracción traseira que se comparte co próximo substituto do actual G80, que tamén é probable que se venda en Australia a finais de 2020.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Non hai nada que ver aquí. De feito, agarda alí... poderiamos arriscarnos a facer adiviñas.

Genesis aínda ten que revelar os prezos ou especificacións para Australia, pero a marca ten un historial de prezos con confianza dos seus vehículos e vehículos moi ben equipados.

Tendo isto en conta, pensamos que haberá varios niveis de equipamento dispoñibles e o GV80 ben podería superar ao BMW X5 ou Mercedes GLE máis barato por decenas de miles de dólares ao comezo da liña.

O GV80 vén de serie con faros LED.

Pense nun prezo inicial potencial duns 75,000 dólares, ata que a variante con especificacións superiores empequeñece a marca de seis cifras. 

Podes esperar longas listas de equipamento estándar en toda a liña, incluíndo coiro, LED, rodas grandes, pantallas grandes e moitas funcións de seguridade que se espera que se instalen en toda a liña.

Pero terás que esperar e ver o que fai Genesis Australia con prezos e especificacións exactas máis próximas ao lanzamento do GV80 en Australia na segunda metade de 2020.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Hai tres motores que se ofrecerán en todo o mundo, e os tres motores tamén se venderán en Australia, aínda que aínda non está claro se os tres estarán dispoñibles desde o lanzamento.

O motor de entrada é un motor turbo de catro cilindros e 2.5 litros con 226 kW. As cifras de par para este motor aínda non foron reveladas.

O seguinte paso na gama de motores será un V3.5 turbo de 6 litros con 283 kW e 529 Nm. Este motor é a versión de próxima xeración do V3.3 turbo de 6 litros que se usa actualmente na berlina G70 (272 kW/510 Nm).

Ofreceranse tres motores en todo o mundo e os tres propulsores tamén se venderán en Australia.

E por último, o turbodiésel de seis en liña de 3.0 litros, que se di que produce 207 kW e 588 Nm. Este é o motor que probamos en Corea xa que non había versións de gasolina dispoñibles para conducir.

Todos os modelos teñen a propia transmisión automática de oito velocidades de Hyundai. Haberá unha opción de tracción traseira ou integral para os modelos diésel e de gasolina de gama alta, pero non está claro se o motor base estará dispoñible con ambos.

En particular, a alineación carece de ningún tipo de tren motriz híbrido, que o xefe de Genesis, William Le, di que non é unha prioridade para este modelo. Isto definitivamente reducirá o seu atractivo para algúns compradores.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O uso oficial de combustible de ciclo combinado para cada un dos motores australianos aínda está por determinar, pero dise que o modelo diésel de fabricación coreana que conducimos consume 8.4 litros por cada 100 quilómetros.

Durante a proba, vimos que o cadro de mandos indica desde 8.6 l / 100 km ata 11.2 l / 100 km, dependendo do coche e de quen conducía. Así que conta con 10.0 L/100 km máis ou menos para un diésel. Non super económico. 

Como é conducir? 8/10

Sen conducir o coche en condicións australianas, onde o seu estilo de condución, axustado por expertos de Hyundai, mellorarase segundo os desexos locais, é difícil dicir se este modelo é o mellor da súa clase. Pero os sinais son alentadores.

O paseo, por exemplo, é moi bo, sobre todo tendo en conta que os modelos nos que pasamos a maior parte do tempo estaban equipados con enormes rodas de 22 polgadas. Tamén hai unha cámara de lectura cara adiante que pode adaptar a configuración do amortecedor se pensa que pode aparecer un bache ou un bache de velocidade. 

O motor é moi silencioso, ben perfeccionado e excelente na gama media.

A nosa viaxe por Seúl e Incheon e os seus arredores descubriu que esta tecnoloxía funcionaba ben, xa que había golpes que verían algúns esfínteres comprimidos noutros SUV se estaban equipados con rodas deste tamaño. Pero o GV80 conduciu con confianza e comodidade, o que é unha consideración importante para un comprador de SUV de luxo.

A dirección tamén é bastante precisa, aínda que case non se sente áxil nin áxil: os modelos con tracción total teñen un peso máximo duns 2300 kg, polo que é de esperar. Pero a dirección resultou ser sensible e previsible, e moito mellor que o que vimos directamente en modelos coreanos no pasado. Tamén se axustará para adaptarse aos gustos locais, pero esperamos que o equipo australiano non se limite a facer que a dirección sexa demasiado pesada como outros coches sintonizados localmente. A dirección lixeira é agradable cando estás aparcamento, e o GV80 actualmente marca esa caixa. 

A dirección era sensible e previsible.

Pero o máis impresionante do programa de condución foi o motor diésel. Iso e a suavidade da transmisión automática de oito velocidades.

Iso é un gran eloxio, pero se lle metes a un executivo alemán cos ollos vendados nun GV80 e lle pedes que adiviñe en que coche está só en función do motor, o máis probable é que adiviñe un BMW ou un Audi. É un seis en liña súper suave que ofrece unha potencia de remolque encomiable, aínda que non sexa un faro de potencia total.

O motor é moi silencioso, ben perfeccionado e excelente na súa gama media, e hai moi pouco atraso do turbo de gama baixa ou gruñido de parada e arranque dos que queixarse. A transmisión tamén é suave, aínda que o axuste rotativo non sexa unha das partes favoritas da cabina do teu humilde probador.

A tranquilidade na cabina é outra gran vantaxe, xa que a tecnoloxía activa de cancelación de ruído da compañía axuda claramente a limitar a entrada do ruído da estrada na cabina. Non podemos esperar a ver se pode manterse nas estradas de grava australianas cando o GV80 se lance en Down Under.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Non hai resultados das probas de choque ANCAP de 2020 para o Genesis GV 80 no momento de escribir este artigo, pero estimamos que contará co equipo e a tecnoloxía para acadar a puntuación máxima de cinco estrelas de proba de choque ANCAP porque está equipado con funcións de seguridade.

Hai 10 airbags, incluíndo dobres laterais dianteiro, dianteiro e traseiro (segunda fila), de cortina, de xeonllos do condutor e central dianteiro (este airbag desprégase entre os asentos dianteiros para evitar colisións coa cabeza). Pedimos ao equipo local de Genesis que confirme se se estenden os airbags de cortina da terceira fila e actualizaremos esta historia en canto esteamos seguros.

Ademais, hai moitas tecnoloxías de seguridade avanzadas, incluíndo a freada automática de emerxencia avanzada (AEB) con detección de peóns e ciclistas, un novo sistema de control de cruceiro intelixente de aprendizaxe automática, un sistema baseado en intelixencia artificial que aparentemente pode aprender comportamento do condutor. e implementar un nivel de condución autónoma cando o control de crucero está activado, así como o cambio automático de carril na dirección do condutor, a supervisión da atención do condutor con aviso de fatiga, a asistencia combinada coa vixilancia de puntos cegos (incluído un monitor de visión de punto cego que se mostra en o cadro de mandos utilizando cámaras laterais, se está instalado), alerta de tráfico cruzado traseiro e un sistema de prevención de colisións cara adiante que pode armar o vehículo se se prevé un posible choque T-bone.

Por suposto, hai unha cámara de marcha atrás e surround, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro e moito máis. Haberá puntos de ancoraxe de asentos para nenos ISOFIX e sistemas de retención de asentos para nenos con amarre superior, así como un sistema de recordatorio para os ocupantes dos asentos traseiros.

Informarémosche de todos os detalles dos coches con especificacións australianas cando estean dispoñibles, pero esperamos unha lista extensa de equipamento estándar local.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 10/10

Se o Genesis GV80 segue o camiño marcado pola marca en Australia, os clientes beneficiaranse da mellor garantía de coches de luxo dispoñible, un plan de cinco anos con quilometraxe ilimitada.

Isto está apoiado pola mesma cobertura de mantemento gratuíto de cinco anos. É certo, obtén servizo gratuíto durante cinco anos/75,000 millas. É bastante tentador, e Genesis incluso recollerá e devolverá o teu coche á túa casa ou ao teu traballo unha vez que se complete o mantemento. E se necesitas acceder a un coche cando o teu GV80 está a ser reparado, tamén podes alugar un coche.

Se o GV80 segue o camiño actual marcado por Genesis en Australia, os clientes recibirán un plan de garantía de cinco anos/quilometraxe ilimitada.

A formación Genesis tamén está apoiada por cinco anos de asistencia gratuíta en estrada. 

En resumo, este é o patrón de ouro en luxo para posuír.

Veredicto

Genesis GV80 non só é unha declaración de estilo, senón tamén un contido profundo. Este é un SUV de luxo cheo de características que, sen dúbida, se posicionará como unha proposta cara cando chegue a Australia en 2020.

Estamos ansiosos por ver como a compañía posiciona o GV80 a nivel local porque este SUV será o modelo máis importante da marca.