Xeometría do vehículo - Rodas

A xeometría das rodas é un dos parámetros máis importantes que afectan á condución, ao desgaste dos pneumáticos, ao confort de condución e ao consumo de combustible. A súa correcta configuración afectará significativamente ao rendemento de condución do vehículo, así como ao seu manexo. O principal requisito é que as rodas roden, pero non esvaren ao virar en curva ou en liña recta. A xeometría debe establecerse correctamente en todas as rodas do vehículo, non só no eixe de dirección.

A controlabilidade dun vehículo é a capacidade de dar unha volta ao longo dunha determinada traxectoria con seguridade e o máis rápido posible. O cambio de dirección do coche pódese controlar xirando as rodas. As rodas dos vehículos de estrada non deben esvarar ao virar en curva, senón que deben rodar para transferir a maior forza direccional e circunferencial posible. Para cumprir esta condición, as desviacións da roda da dirección deben ser iguais a cero. Esta é a xeometría de dirección de Ackerman. Isto significa que os eixes de rotación estendidos de todas as rodas se cruzan nun punto situado no eixe do eixe fixo traseiro. Isto tamén dá os raios de xiro das rodas individuais. Na práctica, isto significa que cun eixe de dirección, cando as rodas se xiran na dirección desexada, hai un ángulo de dirección diferente das rodas debido ao camiño das rodas desiguais. Durante o funcionamento, as rodas rodan sobre pistas circulares. O ángulo de xiro da roda guía interior debe ser maior que o ángulo de xiro da roda exterior. A xeometría dunha intersección común é importante na determinación práctica do diferencial, a diferenza nos ángulos de cambio na punta das rodas. Este ángulo de diferenza debe ser o mesmo nos dous postos de dirección cando as rodas xiran na dirección, é dicir, cando xiran á dereita e á esquerda.

Ecuación da xeometría do eixe de dirección: cotg β₁  – cotg β₂ = B / L, onde B é a distancia entre os eixes lonxitudinais das bisagras, L é a distancia entre eixes.

Os elementos xeométricos afectan a manipulación segura do vehículo, o seu rendemento na condución, o desgaste dos pneumáticos, o consumo de combustible, a suspensión e fixación das rodas, o equipo de dirección e o desgaste mecánico. Cunha selección adecuada de parámetros, lógrase un estado no que a dirección é estable, as forzas de dirección que actúan sobre o volante son pequenas, o desgaste de todos os compoñentes é mínimo, a carga do eixo é unidireccional e determínase o xogo da dirección. O deseño do rodamento do eixo inclúe unha serie de elementos que melloran a dinámica do chasis e melloran o confort de condución e unha experiencia de condución segura. Basicamente, trátase do desprazamento do eixo da ponte, a converxencia do eixo traseiro, a súa boquilla voadora, etc.

A xeometría da dirección está moi influenciada polas características do chasis do vehículo, as características da suspensión e as propiedades dos pneumáticos, que crean un contacto forzado entre o vehículo e a estrada. Hoxe en día moitos coches teñen axustes de xeometría do eixo traseiro personalizados, pero incluso para vehículos non axustables, axustar a xeometría das catro rodas permitirá ao técnico detectar os problemas da vía do eixe traseiro e corrixilos axustando o eixe dianteiro. O aliñamento de dúas rodas, que só axusta a xeometría das rodas dianteiras en relación co eixo do vehículo, está obsoleto e xa non se usa.

Síntomas dunha xeometría de dirección inadecuada

Un axuste incorrecto da xeometría das rodas leva a unha deterioración do estado técnico do coche e maniféstase polos seguintes síntomas:

• desgaste dos pneumáticos
• propiedades de control deficientes
• inestabilidade da dirección de movemento controlada do vehículo
• vibración das pezas do dispositivo de control
• aumento do desgaste das pezas de dirección individuais e desviación da dirección
• incapacidade para devolver as rodas cara adiante

A mellor aliñación das rodas para un coche é axustar as catro rodas. Con este tipo de configuración xeométrica, o técnico instala un dispositivo indicador nas catro rodas e mide a xeometría nas catro rodas.

O procedemento para medir parámetros individuais da xeometría do vehículo

• comprobación e axuste da altura do vehículo prescrito
• medición do ángulo diferencial nun determinado ángulo de xiro de control dunha das rodas dirixidas
• medición do ángulo de deflexión da roda
• medición de converxencia
• medindo o ángulo de xiro do eixo do tronco
• medindo o ángulo de inclinación da estela
• medición do empuxe da roda
• medición do paralelismo dos eixes
• medición do xogo mecánico na dirección

páxinas: 1 2