Lancia Delta - núcleo negro

Xa sacara a chave do peto, pero antes de ter tempo de premer o botón correspondente do mando a distancia, dous adolescentes, baixo o chirrido dos pneumáticos, baixaron a marcha na beirarrúa e puxéronse a mirar para o coche. "¡Amigo, iso parece un rostro humano!" Decidín parar a escoitar o que os mozos do complexo de apartamentos de Cracovia tiñan que dicir sobre o Delta. Despois de todo, de centos de coches no aparcadoiro debaixo dun gran bloque, detivéronse xusto a carón deste Lancia negro.

Porén, o "vello" non tiña inspiración, e quedou en silencio, balanceando a bicicleta. "Mira: ollos aquí, o nariz aquí...", continuou o seu interlocutor máis falador. Finalmente, o "Vello" dixo: "Que modelo é este?" Outro silencio incómodo, e estaba a piques de apurarme cunha resposta, cando os mozos decatáronse axiña de que nunca viran nada semellante na súa vida, e desapareceron aínda máis rápido do que parecían.

Despois de varios días conducindo o Delta, non me sorprendeu nada esta escena. O coche de proba en HARD BLACK con pintura negra mate, estofado de coiro negro, espellos e tubos de escape cromados e rodas negras mate parece tan atractivo e chamativo como un modelo de pasarela. De acordo, aínda que os ciclistas que corren pola finca deixan medio pneumático na beirarrúa para miralo un momento, debe haber nela algún tipo de elemento feminino máxico. Como calquera beleza, tamén require coidados persoais: vese máis fermosa despois de saír da casa de baños, e despois dunha viaxe por unha estrada rural poeirenta recolle todo o po do "cu" para que a súa compañeira non teña dúbidas, algo ten que ser. feito e inmediatamente.

Subín ao salón, quentei a 43 graos C, pegueime á pel ardente da cadeira, queimeime tocando o aplique cromado da porta tan quente coma unha tixola, e por un momento dubidei de que estivese sentado nun coche italiano. . Como poderían os "sureños" producir unha máquina que se quenta ata unha temperatura á que case se poden fritir ovos baixo o primeiro sol de maio? A alfombra negra que atrae os raios solares actúa como un reactor nuclear, o coiro negro dos asentos quéntase como a area nunha praia siciliana, e só a intervención do aire acondicionado, é dicir, a brisa lixeira, non o furacán, esperaría. , restablece lentamente o meu equilibrio térmico. Unha experiencia bastante extrema, pero aínda así prefiro estar nesta triste revelación que nun coche xenial, branco e indescriptible ao lado do que os ciclistas non deixan marcas de freos de emerxencia.

O lavado de cara polo que pasou Delta o ano pasado non cambiou moito. A nova forma da grella con nervaduras horizontais en lugar de verticais fai referencia a outros modelos Lancia (incluídos os estadounidenses con pasaporte italiano), algo cromado aquí e alí e na súa maioría na parte traseira. Un pequeno abano de cambios externos, na miña opinión, é moi típico de modelos exitosos que necesitan ser actualizados para que poidas declarar con orgullo na sala de exposicións e na prensa que este é o "novo Delta", pero ao mesmo tempo non se debe cambiar demasiado, porque a aparencia da versión "vella" xa roza a perfección.

No interior, atopamos novos materiais de acabado que definitivamente melloran o aspecto do habitáculo, pero aquí tampouco hai cambios revolucionarios. Acontece que a nosa modelo non visitou en absoluto a un cirurxián plástico: só se empolvou o nariz. A copia de proba é a versión superior do Platinum con acabados de coiro nobre Poltrona Frau, e a maior parte da cabina está cuberta de coiro. Nesta versión da configuración Delta, é difícil atopar fallos, ben, excepto pola falta de asentos ventilados (incluso como opción) e a consecuencia do acabado HARD BLACK, o revestimento do teito beige non encaixa aquí.

O único cambio "difícil" desde o lavado de cara é o novo motor 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Francamente, esperaba moitas impresións del, sobre todo porque conta cun impresionante par de 190 Nm, dispoñible xa desde as 400 rpm.

Como é a estrada? A flexibilidade deste motor é realmente impresionante, e xa a partir de 1500 rpm permítelle acelerar con eficacia en case calquera marcha. Ao manter a velocidade no nivel de 1500-2000, podes obter un resultado de 5,0 l / 100 km todoterreo sen moito sacrificio. Cunha condución máis intensa e utilizando toda a potencia do motor, se é necesario, conseguiremos uns 7 litros no ciclo combinado. Para un coche que acelera a "centenas" en menos de 8 segundos, este é un resultado moi digno. É un pracer conducir pola ondulada Zakobyanka, porque mesmo cando se conduce nos outeiros máis altos, o motor é tan bo que practicamente non hai necesidade de cambiar a unha marcha máis baixa. Antes de adiantar, con todo, paga a pena reducir, porque o motor alcanza a súa potencia máxima só a 4.000 rpm - e hai un pequeno problema aquí, porque o tacómetro vermello é só 500 rpm superior. Entón, a man debe permanecer na panca, porque o cambio de marcha será necesario nuns segundos. Por suposto, non é unha molestia porque a caixa de cambios funciona exactamente, pero queira ou non, lembro outra Delta de proba cun motor 200L de 1,8 TB. divertido de conducir.

A calidade de conducción do Delta é idéntica á versión anterior ao lavado de cara, pero lonxe das ambicións de carreiras do Delta: a dirección é un pouco lenta e a suspensión dirixe o Delta polas curvas máis como unha furgoneta familiar que unha furgoneta compacta deportiva. O Delta, con todo, non é unha furgoneta, aínda que a carrocería de dúas caixas pode insinualo. A capacidade do maleteiro de 380/465 L (dependendo do asento traseiro deslizante) é boa para un compacto, pero non impresionante no mundo das furgonetas. Non podes meter unha botella cunha bebida no peto da porta, hai unha bandexa para cousas pequenas no túnel do medio, pero non hai onde poñer un teléfono móbil; nunha palabra, o número e a comodidade dos compartimentos deixan moito que ver. ser desexado. desexado. Finalmente, o asento traseiro non se entrega ao espazo sobre a cabeza.

Polo tanto, este é un compacto: moi elegante, luxoso e potente. Perfecto para os inconformistas que queren cavar no peto para destacar, botar unhas olladas, mostrar quen manda (polo menos en liña recta) e durmir tranquilos sabendo que non hai ningunha copia idéntica estacionada preto.

Tamén vale a pena mencionar o sistema Driving Advisor, que na versión anterior de Delta axudou activamente ao condutor a manter un determinado carril; fíxoo xirando suavemente o volante e dirixindo o coche de volta ao carril en caso de colisión con unha liña sen utilizar un indicador. Co uso do modelo, é dicir. sen manter as mans no volante, causa unha gran impresión porque o coche realmente volve ao seu propio carril, riñándome coa mensaxe "manteña as mans no volante". Non obstante, cando só quero conducir o coche por unha estrada sinuosa, as notorias intervencións prematuras do sistema provocan un molesto cambio na potencia de asistencia que acaba cansando. Quizais os carrís italianos sexan máis anchos que no circuíto Cracovia-Zakopane, ou quizais non sexa moi restritivo á hora de manterme no eixe do meu carril, pero ao final o sistema desactivouse solemnemente con ricos comentarios ata o final da proba. . É unha mágoa que non houbese cambios neste sistema durante o lavado de cara.

Para rematar, unhas palabras sobre o diñeiro, porque a orixinalidade e os accesorios luxosos custan cartos. A versión PLATINUM cun motor de gama alta custa PLN 126990 6700 (feito interesante: os motores diésel e de gas de gama alta custan o mesmo). O paquete BLACK HARD custa outros 3000 PLN. Engade un recargo de 18 PLN para as rodas de 1900 polgadas, 2500 PLN para o sistema de audio BOSE, o mencionado sistema Driving Advisor custa PLN, ademais dun sistema de aparcamento semiautomático para PLN, e xa temos máis de PLN no contador. . .

Caro para un compacto? Non tes que comprar o paquete BLACK HARD para o motor máis potente e caro ao mesmo tempo. Ademais do Multijet 105 hp máis débil, podes obter este paquete con calquera outra unidade: desde 68.990 PLN por 1,4 Turbojet (120 CV) máis PLN por BLACK HARD. Aínda demasiado caro? Entón compre Mister Fiat - será máis barato. Unha barreira tan prosaica como o prezo protexe a un grupo exclusivo de propietarios dun Lancia Delta mate do risco de atoparse con outra moza negra tan dura na estrada.