Unidade híbrida

A pesar da enorme publicidade híbrida, especialmente recentemente de Toyota, non hai nada novo nun sistema de condución de vehículos de dobre fonte. O sistema híbrido coñeceuse lentamente desde a creación do propio coche.

O primeiro coche híbrido foi creado polo inventor do primeiro coche cun motor de combustión interna. Pronto foi seguido por un coche de produción, en particular, en 1910, Ferdinand Porsche deseñou un coche cun motor de combustión interna e motores eléctricos nos cubos das rodas dianteiras. O coche foi feito e fabricado pola empresa austríaca Lohner. Debido á capacidade insuficiente das baterías de entón, a máquina non foi moi utilizada. En 1969, o Grupo Daimler presentou o primeiro autobús híbrido do mundo. Non obstante, baixo a frase "unidade híbrida" non ten que ser necesariamente só unha combinación dun motor de combustión interna e un motor eléctrico, senón que pode ser unha unidade que utiliza unha combinación de varias fontes de enerxía para impulsar un vehículo deste tipo. Poden ser varias combinacións, por exemplo, motor de combustión interna - motor eléctrico - batería, pila de combustible - motor eléctrico - batería, motor de combustión interna - volante, etc. O concepto máis común é a combinación de motor de combustión interna - motor eléctrico - batería .

A principal razón para a introdución de unidades híbridas nos automóbiles é a baixa eficiencia dos motores de combustión interna entre un 30 e un 40%. Cunha unidade híbrida, podemos mellorar un pouco o balance enerxético global dun coche. O sistema híbrido paralelo clásico e máis usado hoxe é relativamente sinxelo na súa natureza mecánica. O motor de combustión interna alimenta o vehículo durante a condución normal e o motor de tracción actúa como xerador durante a freada. No caso de arrancar ou acelerar, transfire a súa potencia ao movemento do vehículo. A tensión eléctrica xerada durante a freada ou o movemento inercial almacénase en baterías. Como sabedes, os motores de combustión interna teñen o maior consumo de combustible no arranque. Se o motor de tracción accionado por batería contribúe á súa potencia en tal situación, o consumo de combustible do motor de combustión interna redúcese significativamente e os gases de escape emítense ao aire menos nocivos. Por suposto, a electrónica omnipresente supervisa o funcionamento do sistema.

Os conceptos de tracción híbrida de hoxe seguen a favorecer a clásica combinación de motor de combustión e rodas. Pola contra, o papel do motor eléctrico é só axudar en condicións transitorias cando é necesario apagar o motor de combustión interna ou limitar a súa potencia. Por exemplo, nun atasco, ao comezar, frea. O seguinte paso é instalar o motor eléctrico directamente na roda. Despois, por un lado, desfacémonos das caixas de cambios e das transmisións, e tamén conseguimos máis espazo para a tripulación e a equipaxe, reducimos as perdas mecánicas, etc. Por outra banda, por exemplo, aumentaremos significativamente o peso das pezas sen suspender. do coche, o que afectará o servizo de sincronización dos compoñentes do chasis e o rendemento da condución. Sexa como sexa, o grupo motriz híbrido ten futuro.