Convertidor de par, CVT, coches de dobre embrague ou simple embrague, cal é a diferenza?

Os audiófilos lamentan a era dixital e a súa falta de profunda calidez do vinilo; os defensores do cricket consideran o Twenty20 como un cero gordo, e aínda así, ambas formas de desdén non son nada en comparación co odio dos entusiastas da condución que experimentan movementos aparentemente continuos cara ao dominio da transmisión automática.

Non importa que os pilotos de Fórmula 1 se contenten con dous pedais e unhas poucas palancas de cambio, os condutores manuais argumentan que a vida non ten sentido sen embragues e baile de pedal.

O feito, con todo, é que a gran maioría dos compradores de coches están encantados de poñer as súas caixas de cambios en D para Do Small, e así os cambios automáticos chegaron a case ubicuidade, coa Cámara Federal da Industria do Automóbil (FCAI) afirmando que a automática explica máis de O 70 por cento dos coches novos vendidos en Australia.

Francamente, sorprende que este número non sexa superior se se ten en conta que menos do 4% dos coches vendidos en EE.UU. teñen transmisión manual.

Nin sequera podes mercar un Ferrari, Lamborghini ou Nissan GT-R novos con transmisión manual.

Isto non só se debe á preguiza, senón tamén a que no cambio de milenio, as transmisións automáticas foron cada vez máis perfectas e económicas, deixando a opción manual para puristas e pobres.

E o argumento de que non se pode participar na condución sen palanca de cambios vaise cada día máis feble cando pensas que nin sequera se pode comprar un Ferrari, Lamborghini ou Nissan GT-R novos con transmisión manual (e mesmo os modelos máis deportivos Porsche). non che deas oportunidade).

Entón, como se converteron os coches nunha opción automática e que os fai tan atractivos que a xente estea disposto a pagar máis por eles?

Convertidor de par

Esta é a opción automática máis común que se atopa na moi popular gama de Mazda, así como na máis cara da marca xaponesa Lexus.

En lugar de utilizar o embrague para activar e desactivar o par motor desde a caixa de cambios, nos coches tradicionais a transmisión está conectada permanentemente mediante un conversor de par.

Un conversor de par automático ten a clara vantaxe dun alto par a baixas revolucións.

Esta solución de enxeñería lixeiramente complexa empuxa o líquido ao redor da carcasa selada coa axuda do chamado "impulsor". O fluído acciona unha turbina no outro lado da carcasa, que transfire a unidade á caixa de cambios.

O conversor de par automático ten a clara vantaxe de dar moito par a baixas revolucións, o que é excelente para acelerar desde parado e adiantar. A aceleración desde parada é suave, igual que o cambio de marchas, que non sempre foi o caso dos coches desconcertantes de principios dos 80.

Entón, como cambias de marcha?

Quizais escoitases alí o termo "engrenaxes planetarias", que soa un pouco grandioso, pero basicamente refírese ás engrenaxes dispostas unhas arredor das outras, como as lúas xiran arredor dun planeta. Ao cambiar as marchas que xiran en relación con outras, o ordenador de transmisión pode cambiar as relacións de velocidade e suxerir marchas adecuadas para a aceleración ou o movemento.

Un dos problemas tradicionais dos convertidores de par foi que son esencialmente ineficientes debido á falta dunha conexión mecánica directa entre os eixes de entrada e saída.

Os modernos conversores de par "bloqueados" inclúen un embrague mecánico para proporcionar un embrague máis eficiente.

Engade un conxunto de palancas de cambio ao volante e os modernos conversores de par poden impresionar de forma convincente incluso aos seus irmáns equipados con embrague.

Caixa de cambios de embrague único

O seguinte gran paso técnico para a transmisión automática foi o sistema de embrague único, que é basicamente como unha transmisión manual con só dous pedais.

O ordenador toma o control do embrague e axusta a velocidade do motor para cambios de marcha suaves.

Ou polo menos esa era a idea, porque na práctica estes manuais automatizados podían tardar un pouco en desenganchar o embrague, cambiar a marcha e volver a enganchar, facéndoos desconcertantes e molestos, como un condutor aprendiz ou un canguro que se esconde baixo o capó. .

A maioría foron substituídos e deben evitarse cando se compran usados.

O BMW SMG (transmisión manual secuencial) foi un pioneiro neste campo, pero aínda que aos directivos técnicos encantáballe, a moita xente enlouquecía a súa ineptitude.

Algúns coches aínda teñen dificultades co sistema de embrague único, como a transmisión Dualogic de Fiat, pero substituíronse na súa maioría e deben evitarse cando se compran coches usados.

Transmisión de doble embrague (DCT)

O sistema de dobre embrague parece que debería ser o dobre de bo, e así é.

Estas caixas de cambios avanzadas, quizais as máis famosas utilizadas por Volkswagen co seu DSG (Direkt-Schalt-Getriebe ou Direct Shift Gearbox), usan dous xogos de marchas separados, cada un co seu propio embrague.

Un coche moderno e eficiente con DCT pode cambiar de marcha en só milisegundos.

Nun sistema de transmisión de sete velocidades, 1-3-5-7 estaría nun enlace e 2-4-6 no outro. Isto significa que se estás acelerando en terceira marcha, é posible que xa estea seleccionada a cuarta, polo que cando é hora de cambiar, o ordenador simplemente solta un embrague e engancha o outro, o que resulta nun cambio case suave. Un coche moderno e eficiente con DCT pode cambiar de marcha en só milisegundos.

O sistema VW é rápido, pero as caixas de dobre embrague utilizadas en coches como o Nissan GT-R, o McLaren 650S e o Ferrari 488 GTB ofrecen tempos de cambio asombrosamente rápidos e case ningunha perda de par no medio.

Tan difícil que sexa para o purista de tragar, tamén os fai máis rápidos e fáciles de xestionar que calquera manual.

Transmisión continuamente variable (CVT)

Isto pode parecer a solución automática perfecta, pero a CVT pode ser molesto para algunhas persoas.

O CVT fai exactamente o que di na etiqueta. En lugar de cambiar entre un determinado número de marchas predeterminadas, o CVT pode cambiar a relación de velocidades sobre a marcha case indefinidamente.

Imaxina un cono de tráfico montado nun eixe, cun segundo eixe baleiro paralelo ao primeiro. Agora coloque o elástico no eixe e no cono.

Os CVT poden manter o motor funcionando coa máxima eficiencia

Se moves a banda de goma cara arriba e abaixo polo cono de tráfico, cambiará cantas veces debe xirar o eixe baleiro para completar unha rotación do cono. Ao mover a barra cara arriba e abaixo, cambia a relación de transmisión.

Dado que a relación de velocidades se pode cambiar sen cambiar de marcha, os CVT poden manter o motor funcionando coa máxima eficiencia.

Na práctica, isto significa que cando aceleras nun coche con CVT, fai un zumbido constante en lugar das tradicionais revolucións ascendentes e descendentes.

É moi económico, pero non parece tan emocionante como debería o motor. De novo, esta é unha opinión purista e algunhas persoas non notan ningunha diferenza que non sexa a bomba de combustible.

Entón o que escoller?

Os modernos automáticos proporcionan un mellor aforro de combustible que os manuais debido á maior selección de relacións de velocidade. A maioría das transmisións manuais teñen seis marchas adiante, aínda que o Porsche 911 ofrece sete.

Os modernos sistemas de dobre embrague usan sete marchas, os coches con convertidores de par ata nove e os CVT poden crear un número case infinito de relacións de velocidade, o que significa que proporcionan a mellor economía de combustible.

Con velocidades de cambio que confunden ao condutor manual máis rápido, a automática tamén pode acelerar máis rápido.

Non se trata só de sistemas ultrarrápidos de dobre embrague; A transmisión do conversor de par de nove velocidades de ZF ofrece cambios que se di que están "por debaixo do limiar de percepción".

Moitos fabricantes de automóbiles están a afastarse por completo das transmisións manuais.

É como cortinas para un liderado humilde; que se converteu nunha opción lenta, sedenta e que consume o pé esquerdo.

Moitos fabricantes de automóbiles están abandonando as transmisións manuais por completo, polo que nin sequera é unha opción de modelo base para aforrar algúns dólares.

É difícil de crer, pero a condución con transmisión manual pode parecerlle aos teus netos tan absurdamente retro como o son hoxe os discos de vinilo.

Cales son as túas preferencias de transmisión? Aínda estás conducindo un mecánico? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.