Cilindro principal de freo VAZ 2101: propósito, avarías e reparación

Un bo sistema de freado de calquera coche é garantía da seguridade do condutor, dos pasaxeiros e doutros usuarios da vía. O funcionamento dos freos e a súa eficacia depende directamente do funcionamento da bomba de freo principal. A pesar do recurso bastante longo desta unidade (100-150 mil quilómetros), algúns dos seus elementos fallan moito antes, polo que o produto debe ser reparado.

O cilindro de freo principal VAZ 2101

A unidade central do sistema de freo VAZ 2101, como calquera outro modelo clásico de Zhiguli, é o cilindro principal de freo (GTZ). Debido a este elemento, a forza aplicada ao pedal do freo convértese en presión hidráulica no sistema. Consideraranse con máis detalle a finalidade, as funcións, as avarías e os traballos de reparación deste mecanismo.

Finalidade e funcións

Cando preme o pedal do freo, os pistóns GTZ comezan a moverse e comprimen o líquido de freos, aumentando a súa presión. Baixo a influencia do fluído, os cilindros de freo de traballo (RTC) están incluídos no traballo. Deles saen pistóns, que presionan as pastillas contra os discos de freo (dianteiro) e os tambores (traseiros). A esencia do funcionamento do GTZ é que o fluído de freos a presión transmite forza dos controis aos elementos de traballo.

O sistema de freo do VAZ 2101 consta das seguintes unidades: 1 - tapa protectora do freo dianteiro; 2, 18 - canalizacións que conectan dous cilindros da pinza de freo dianteiro; 3 - apoio; 4 - depósito hidráulico; 5 - interruptor do semáforo; 6 - panca do freo de estacionamento; 7 - axuste da excéntrica do freo traseiro dereito; 8 - accesorio para purgar a transmisión hidráulica dos freos traseiros; 9 - regulador de presión; 10 - sinal de parada; 11 - cilindro da roda de freo traseiro; 12 - a panca da accionamento manual das almofadas e da barra de expansión; 13 - axuste da excéntrica do freo traseiro esquerdo; 14 - zapata de freo; 15 - guía de cable traseira; 16 - rolo guía; 17 - pedal de freo; 19 - accesorio para purgar o accionamento hidráulico dos freos dianteiros; 20 - disco de freo; 21 - cilindro mestre

O cilindro mestre ten dúas funcións principais:

• transferir a acción mecánica do pedal aos cilindros das rodas;
• proporcionar unha freada eficaz do vehículo.

O GTZ está instalado no VAZ 2101, que consta de dúas seccións, é dicir, deseñadas para funcionar cun sistema de freo de dobre circuíto. Nos vehículos con tracción traseira, un circuíto é para os freos dianteiros e o segundo para o traseiro. Este deseño é conveniente xa que se hai problemas cun dos circuítos, o segundo permanecerá operativo e o coche poderá parar, aínda que con menor eficiencia. O GTZ no "céntimo" está situado no compartimento do motor xunto ao depósito no que se verte o líquido de freos.

O cilindro mestre do freo está situado preto do cilindro mestre do embrague e do tanque de expansión do líquido de freos.

Principio de funcionamento

As partes principais do cilindro mestre son:

• vivenda;
• tanque (depósito) GTZ;
• pistón (2 unidades);
• regresar os resortes;
• puños de selado.

Desde arriba, o líquido de freos entrégase ao mecanismo a través de mangueiras do tanque de expansión. Estruturalmente, o distribuidor principal está dividido en 2 cilindros, cada un dos cales ten o seu propio pistón. Instálase un tapón roscado desde o extremo que mira á parte dianteira do coche. No lado oposto hai unha brida a través da cal o GTZ está unido ao conxunto do pedal. A forza do pedal do freo aplícase ao primeiro pistón a través da varilla, e o fluído é subministrado ao RTC a través dos tubos correspondentes.

GTZ consta dos seguintes elementos estruturais: 1 - enchufe; 2 - corpo do cilindro; 3 - o pistón dun accionamento de freos traseiros; 4 - lavadora; 5 - o pistón dun accionamento de freos adiante; 6 - anel de selado; 7 - parafusos de bloqueo; 8 - resortes de retorno do pistón; 9 - placa de resorte; 10 - resorte de suxeición do anel de selado; 11 - anel espaciador; 12 - entrada; A - orificio de compensación (ocos entre o anel de selado 6, o anel separador 11 e o pistón 5)

O cilindro hidráulico principal funciona do seguinte xeito:

1. No momento en que se presiona o pedal, os pistóns do cilindro principal comezan a moverse e empurran o fluído polos tubos dos circuítos. Baixo a presión do fluído, accionan os cilindros das rodas, afectando ás pastillas de freo.
2. Parte do líquido que non tivo tempo de entrar nos tubos volve ao tanque a través de buratos especiais.
3. Cando o condutor solta o pedal, os pistóns volven á súa posición orixinal baixo a forza dos resortes de retorno. O líquido dos tubos e do depósito devólvese á GTZ.

Vídeo: como funciona a bomba de freo

Cilindro principal de freo, principio de funcionamento e dispositivo

Que gtz é mellor

Cando necesites substituír o GTZ, tes que pensar a que fabricante dar preferencia. Con base na experiencia práctica de moitos propietarios do VAZ 2101 e outros "clásicos", a mellor opción é instalar unha peza estándar de AvtoVAZ co número de catálogo 2101-350-500-8. Outros fabricantes inclúen:

• "Basalto";
• "Belmag";
• LPR.

Os cilindros da marca italiana LPR son moi populares, como demostran as numerosas críticas dos condutores. Non obstante, o custo deste mecanismo é algo máis elevado que o de fábrica. Polo tanto, a compra de GTZ AvtoVAZ custará 750 rublos, e para LPR terás que pagar uns 900 rublos. En cada caso, a elección depende das túas preferencias persoais e das túas capacidades financeiras.

O cilindro principal de freo de fábrica é a mellor opción para a instalación no clásico Zhiguli

Faltas GTZ

O sistema de freo VAZ 2101 ten estruturalmente moitas pezas que poden fallar debido ao desgaste, a mala calidade ou o mantemento intempestivo. Pódense distinguir os seguintes síntomas típicos de problemas:

• parada lenta do vehículo despois de pisar o pedal do freo. Unha das razóns é que as juntas de labios dos pistóns quedaron inservibles, o que provocou unha perda de estanquidade;
• gran esforzo no pedal. Tal problema aparece cando os puños aumentan de tamaño, por exemplo, cando se instala un kit de reparación de mala calidade;
• o pedal do freo ten unha carreira curta. O medio de traballo, é dicir, o líquido de freos, non ten onde ir debido ao feito de que o orificio de compensación está obstruído. Ademais, é posible bloquear a canle con puños inchados;
• o coche só reduce a velocidade cando se presiona o pedal ata o chan. Isto indica un fallo completo dos selos labiais cando o líquido entra no tanque e non no sistema;
• as pastillas de freo non se afastan dos discos e tambores, polo que se quentan durante o movemento. O motivo reside no atasco dun dos pistóns ou na formación dun bloqueo no orificio de derivación.
  

  Se se perde a estanqueidade, o líquido comeza a saír do cilindro

Estes síntomas tamén poden aparecer en caso de mal funcionamento doutras partes do sistema de freado.. Por exemplo, o pedal pode fallar se non hai líquido nun dos cilindros das rodas ou se entra aire no sistema. Polo tanto, para o diagnóstico final, é necesario prestar atención ás características adicionais do comportamento do coche. Por exemplo, hai certos sinais que indican claramente problemas con outros compoñentes do sistema de freos, e non co GTZ:

• tirar o coche cara ao lado ao frear;
• encaixe dos mecanismos de freo nunha das rodas;
• a aparición de sons pouco característicos para o funcionamento normal dos freos (chirrido, chirrido, traqueteo);
• quentando pastillas ou discos de freo nunha roda.

Comprobación da bomba de freo

A causa máis común de mal funcionamento do GTZ é o desgaste do selo. Ao substituír os puños, hai que ter en conta que a reparación só ten sentido se as paredes do pistón e do cilindro non están desgastadas. En caso contrario, a substitución dos selos de goma non traerá ningún resultado e en breve aínda terás que instalar unha peza nova. Antes de proceder á comprobación da tracción principal do freo hidráulico, debes asegurarte de que non hai problemas con outros elementos do sistema:

1. As rodas son inspeccionadas dende a superficie interna para detectar fugas de líquido de freos do RTC.
2. Comprobe a integridade do tanque e das mangueiras que o conectan á GTZ, así como a presenza de fluído e o seu nivel.
   

   As fugas de líquido no interior da roda indican unha violación da estanquidade do sistema de freos

Un sinal claro de que hai un problema co cilindro mestre é a aparición de fluído no corpo da montaxe. Un mecanismo de traballo debe estar sempre seco sen unha pizca de fugas. Se o accionamento hidráulico perdeu a súa estanquidade, debe desmontarse sen falla para posterior desmontaxe e reparación. Pode determinar que o GTZ evita o líquido, é dicir, non entra no sistema, pero volve ao tanque de expansión cando preme o pedal, como segue:

1. Abra a tapa do tanque.
2. Un asistente colócase no asento do condutor. O motor non está en marcha.
3. O compañeiro preme o pedal do freo, e ti escoitas os sons que saen do tanque.
4. Se se escoita un gorgoteo desde o tanque e se preme facilmente o pedal, entón o líquido entra no tanque en lugar do sistema. O fallo radica no desgaste das juntas, que non son capaces de crear a presión necesaria nos circuítos dos cilindros.

Revisión do GTC VAZ 2101

Hai dúas formas de restaurar o funcionamento do cilindro hidráulico:

• reparar o antigo mecanismo;
• instalar un novo produto.

Moitos propietarios de coches, cando xorden problemas co GTZ, simplemente cámbiano por un novo. Non obstante, hai quen prefire aforrar diñeiro e instalar un kit de reparación realizando as reparacións eles mesmos. O custo deste kit é duns 100 rublos.

Retirada

Para desmontar o mecanismo, necesitará a seguinte lista de ferramentas:

• chaves de boca aberta e de caixa en tamaños 10, 13 e 22 mm;
• chave para desenroscar os tubos dos freos;
• un pequeno desaparafusador cun extremo plano;
• alicates para aneis de retención;
• xiringa ou pera médica;
• moi cutre.
  

  Utilízase unha chave especial para desenroscar os tubos dos freos.

GTZ elimínase na seguinte orde:

1. Cunha xiringa, bombeamos o líquido do tanque de expansión.
2. Usando unha chave inglesa, desenrosque os accesorios dos tubos de freo do cilindro hidráulico.
   

   Para desmontar os tubos de freo do cilindro hidráulico, desenrosque os accesorios cunha chave inglesa.
3. Retiramos os accesorios dos buratos.
   

   Tirando cara arriba, retire os accesorios dos buratos
4. Afrouxamos as abrazadeiras e apertamos as mangueiras polas que se subministra o líquido desde o depósito.
   

   Despois de soltar as abrazadeiras cun desaparafusador, retire as mangueiras dos freos
5. Desenroscamos a fixación do GTZ ao soporte do conxunto do pedal.
   

   Desenroscamos as porcas que fixan o cilindro ao conxunto do pedal
6. Retiramos o cilindro dos cravos sen facer ningún esforzo.
   

   Despois de desaparafusar os parafusos do GTZ, retirámolo dos cravos

Desmontaxe

Para reparar o GTZ, desmontámolo do seguinte xeito:

1. Usando un desaparafusador, apertamos a antera, que está situada na brida desde o lado dos orificios de montaxe.
   

   Usando un desaparafusador, retire a antera do lado dos orificios de montaxe
2. Suxeitamos a peza nun tornillo de banco e arrancamos o tapón do extremo cunha chave de 22 mm.
   

   Para desenroscar o tapón, é necesario suxeitar o cilindro hidráulico nunha mordaza
3. Desenroscamos os parafusos de bloqueo e o tapón.
   

   Usando unha chave ou cabeza, desenrosque os parafusos de bloqueo do cilindro
4. Retiramos o mecanismo do tornillo de banco e utilizamos un desaparafusador para sacar os pistóns con resortes.
   

   Empuxamos os elementos internos do cilindro hidráulico cun desaparafusador
5. Limpamos o GTZ e os pistóns cun trapo limpo e despois inspeccionamos as superficies de traballo para detectar danos (pías, restos de desgaste). Se se atopan defectos, a substitución dos selos non dará ningún resultado.
   

   Limpe ben o corpo do cilindro desde dentro cun pano limpo
6. Facendo palanca cun desaparafusador, tiramos os puños dos pistóns. No seu lugar, instalamos novos elementos.
   

   Quitamos os manguitos de selado dos pistóns manualmente ou fai palanca cun desaparafusador
7. Despois de substituír os selos, montamos o cilindro principal de freo e instalámolo na orde inversa.

Antes de instalar pistóns con selados novos, recoméndase lubricar a superficie interna do cilindro hidráulico, así como os propios manguitos, con líquido de freos.

Vídeo: substitución do kit de reparación GTC por "clásico"

Substitución do kit de reparación do cilindro de freo principal VAZ 2107

Unha vez tiven que cambiar as juntas do labio do cilindro da roda traseira, porque o líquido comezou a saír del. Merquei un kit de reparación con antelación coa esperanza de que a reparación non causase moitos problemas. Todo estaría ben, pero cando desmontei o cilindro, quitei o selo antigo e intentei instalar un manguito novo do kit de reparación, rompeuse simplemente. O elemento parecía máis un produto de caucho quebradizo. Había 4 selos no kit de reparación e todos resultaron inadecuados para o seu funcionamento. A miña reparación rematou coa instalación dun vello manguito no pistón, xa que a tenda máis próxima estaba bastante lonxe. Sorprendentemente, este cilindro de freo aínda funciona hoxe sen fugas de fluído e substitución de selos.

Sangrar os freos

Despois de reparar o GTZ ou RTC, así como substituír o fluído, as mangueiras ou os tubos dos freos, hai que bombear os freos. A esencia do evento é eliminar o aire do sistema de freos. Para este procedemento necesitarás:

• chave de 8 (10) mm;
• tubo transparente de silicona segundo o diámetro da conexión;
• capacidade;
• líquido de freos.

Todos os modelos Zhiguli clásicos usan líquido de freos de clase DOT-3 ou DOT-4. O seu volume no sistema de accionamento hidráulico "penny" é de 0,66 litros. É máis cómodo bombear o sistema cun compañeiro.

No Zhiguli clásico, recoméndase usar líquido de freos de clase DOT-3 ou DOT-4.

Debe comezar a bombear os freos desde a roda traseira dereita.. O proceso consta dos seguintes pasos:

1. Instalamos o coche nun paso elevado ou nun burato de observación.
2. Desenroscamos o tapón de recheo do tanque de expansión e comprobamos o nivel do fluído. Se é necesario, lévao ata a marca do tanque.
   

   Para encher o líquido de freos, desenrosque o tapón
3. O compañeiro ponse ao volante e o condutor baixa debaixo do coche, pon unha chave e un tubo no accesorio RTC, cuxo outro extremo conduce ao recipiente preparado.
   

   Para purgar o cilindro de freo traseiro, puxémoslle un tubo e unha chave de ingles no accesorio
4. O asistente presiona o pedal do freo varias veces e mantén presionado. Con cada presión sucesiva, o pedal debería facerse máis apretado.
   

   O compañeiro preme o pedal do freo varias veces
5. O condutor desparafusa lixeiramente o accesorio cunha chave e agarda ata que o líquido comece a saír do tubo xunto co aire. Cando o líquido deixa de saír, o accesorio tórnase cara atrás.
   

   Para purgar os freos, desenroscar o accesorio e drenar o líquido con aire no recipiente
6. Repetimos o procedemento ata que comece a saír líquido sen aire do accesorio. Pasemos á seguinte roda. Secuencia de derivación da roda: traseira dereita - traseira esquerda - dianteira dereita - dianteira esquerda.
   
   

   O sistema de freos debe ser bombeado nunha determinada secuencia.
7. Nas rodas dianteiras, o sistema de freos é un pouco diferente, pero a secuencia de sangrado é a mesma.
   

   O cilindro dianteiro é bombeado do mesmo xeito que o traseiro
8. Engade líquido de freos ao depósito ata o nivel correcto.

Se os freos se purgan correctamente e non queda aire no sistema, o pedal debe estar firme cando se presione e a freada eficaz.

Vídeo: como bombear o sistema de freos no "clásico"

vídeo sangrando dos freos

En varias ocasións tiven que bombear os freos só, porque non sempre hai un asistente, por exemplo, se ocorreu unha avaría na estrada. Para situacións como esta, sempre levo unha tapa do tanque de expansión de stock cunha válvula dun pneumático sen cámara. Para facer un accesorio tan sinxelo, só tes que perforar un burato na tapa e inserir nela unha válvula. Cando sexa necesario purgar os freos, enrosco esta tapa no depósito. Usando un anaco de mangueira, conecto a válvula á roda de reposto, despois de desenroscar o carrete dela. Así, créase presión no tanque. Despois bombeo os freos segundo o esquema anterior, logrando unha saída completa de aire do sistema, sen esquecer controlar o nivel de fluído. Do mesmo xeito, bombeo o embrague.

Podes purgar os freos por ti mesmo cunha ferramenta sinxela (na foto, por exemplo, un tanque de expansión do embrague)

Se hai problemas co cilindro principal do freo, como o demostran os sinais característicos, a peza debe ser diagnosticada e posteriormente reparada. Se o conxunto ten un desgaste severo, o problema só se soluciona coa súa substitución completa. Para os traballos de reparación, non é necesario visitar a estación de servizo. É suficiente con preparar a lista de ferramentas e materiais necesarios, ler as instrucións paso a paso e seguilas no curso do traballo.