Reparamos de forma independente o cilindro escravo do embrague do VAZ 2106

Calquera propietario dun VAZ 2106 sabe o importante que é o bo traballo do embrague. É sinxelo: a caixa de cambios do "seis" é mecánica e, se algo falla no embrague, o coche non se moverá. E o cilindro de embrague proporciona a maior cantidade de problemas aos propietarios dos "seis". Nos "seis" estes cilindros nunca foron fiables. Afortunadamente, podes cambiar esta parte ti mesmo. Imos tentar descubrir como se fai.

Obxecto e funcionamento do cilindro escravo do embrague VAZ 2106

En resumo, o cilindro de traballo do sistema de embrague VAZ 2106 realiza a función dun conversor común. Traduce a forza do pé do condutor nunha alta presión do líquido de freos no sistema hidráulico da máquina.

O cilindro escravo do embrague para o "seis" pódese mercar en calquera tenda de pezas

Ao mesmo tempo, non se debe confundir o cilindro escravo do embrague co principal, porque estes dispositivos están situados en diferentes lugares da máquina. O cilindro principal está situado na cabina e o que funciona está unido á carcasa do embrague con dous parafusos. Chegar ao cilindro de traballo é sinxelo: basta con abrir o capó do coche.

O cilindro escravo do embrague está situado na tapa do cárter

Dispositivo de cilindro de traballo

O cilindro escravo do embrague consta dos seguintes elementos:

• corpo fundido;
• pistón hidráulico;
• vara de empuxe;
• resorte de traballo;
• un par de puños de selado anulares;
• arandela e anel de retención;
• válvulas de aire;
• tapa protectora.
  

  O cilindro escravo do embrague ten un deseño sinxelo

Principio de funcionamento

O funcionamento do cilindro comeza no momento en que o propietario do coche preme o pedal do embrague conectado á varilla de empuxe:

1. A varilla móvese e presiona o pistón situado no cilindro principal do embrague. Este cilindro contén líquido de freos en todo momento.
2. Baixo a influencia do pistón, a presión do fluído aumenta, corre bruscamente polo sistema de mangueiras ata o cilindro escravo do embrague e comeza a presionar a súa varilla.
3. A varilla esténdese rapidamente desde o corpo do cilindro fundido e presiona un garfo especial, que se move bruscamente e presiona o rodamento de liberación.
4. Despois diso, os discos de embrague están separados, o que leva a unha desconexión completa da transmisión do motor. Neste momento, o condutor ten a oportunidade de conectar a marcha necesaria.
5. Cando o condutor quita o pé do pedal, todo sucede en orde inversa. A presión en todos os cilindros redúcese drasticamente, o resorte de retorno atrae a varilla do cilindro de traballo de volta á carcasa fundida.
6. Solta o garfo e baixa.
7. Dado que os discos do embrague xa non obstaculizan, volven engancharse, conectando a transmisión co motor. Despois, o coche avanza coa nova marcha.

O cilindro escravo presiona o garfo e desengancha o embrague

Sinais de rotura

Cada propietario dun VAZ 2106 debería coñecer varios sinais importantes que indican que algo está mal no cilindro do embrague:

• o pedal do embrague comezou a ser presionado con facilidade inusual;
• o pedal comezou a fallar (isto pódese observar tanto de cando en vez como constantemente);
• o nivel de líquido de freos no depósito baixou significativamente;
• había manchas notables de líquido de freos na parte inferior do coche na zona da caixa de cambios;
  

  Se aparecen fugas de fluído no cilindro secundario do embrague, entón é hora de reparar o cilindro
• cambiar de marcha fíxose máis difícil e mover a palanca de cambios vai acompañado dun forte choqueteo na caixa.

Afortunadamente, o cilindro do embrague é facilmente reparable. Cambiar o cilindro de traballo nos "seis" é bastante raro, e os kits de reparación para eles pódense atopar en case calquera tenda de autopeças.

Como retirar o cilindro escravo do embrague

Antes de proceder á reparación do cilindro do embrague, haberá que retiralo do coche. Aquí tes o que necesitas para iso:

• alicates;
• un conxunto de chaves;
• conxunto de cabezas de enchufe;
• recipiente baleiro para o líquido de freos;
• trapos.

Secuencia de operacións

O máis conveniente é retirar o cilindro do embrague no orificio de inspección. Como opción, tamén é adecuado un paso elevado. Se o condutor non ten nin un nin outro, non funcionará retirar o cilindro. O traballo realízase na seguinte orde:

1. O resorte de retorno do cilindro elimínase manualmente.
   

   Non se necesitan ferramentas para retirar o resorte de retorno do cilindro
2. Hai unha pequena chaveta no extremo do empurrador. Agárrase suavemente con alicates e sácase.
   

   O pasador do cilindro pódese quitar facilmente con pequenos alicates
3. Afrouxa agora a porca de bloqueo da mangueira do cilindro escravo. Isto faise usando unha chave aberto de 17 mm.
   

   A porca de bloqueo da mangueira do cilindro afróxase cunha chave de punta aberta de 17 mm.
4. O propio cilindro está unido ao cárter con dous parafusos de 14 mm. Desenroscanse cunha cabeza de zócalo.
   

   Os parafusos dos cilindros desaparafusan cunha cabeza de zócalo de 14 mm cun colar longo
5. Para retirar o cilindro, é necesario suxeitar o extremo da mangueira pola porca cunha chave de 17 mm. Coa segunda man, o cilindro xira e desconecta da mangueira.

Vídeo: quitar o cilindro de embrague no "clásico"

Substituír o cilindro escravo do embrague nun VAZ 2101 - 2107 Faino vostede mesmo

Como reparar o cilindro secundario do embrague

Antes de describir o proceso de reparación do cilindro, hai que dicir algunhas palabras sobre os kits de reparación. A gran maioría dos problemas nos "seis" cilindros están asociados a unha violación da estanquidade. E isto ocorre debido ao desgaste dos puños de selado do cilindro. Os puños pódense comprar individualmente ou como conxunto.

Inclúe tres puños e unha tapa protectora

Os propietarios de coches experimentados prefiren a segunda opción. Levan un kit, desmontan o cilindro e cámbianlle todos os precintos, independentemente do seu grao de desgaste. Esta simple medida aumenta moito a vida útil do cilindro escravo e garante que non haxa fugas de líquido de freos durante moito tempo. O kit de reparación para o cilindro escravo do embrague "seis" consta dunha tapa protectora e tres puños de selado. O seu número de catálogo é 2101-16-025-16 e custa uns 100 rublos.

Para a reparación, necesitará as seguintes ferramentas:

• alicates;
• chave de boca aberta 8 mm;
• trapos;
• desaparafusador plano;
• vicio.

Secuencia de reparación

Será moi difícil realizar todas as operacións que se indican a continuación sen un tornillo normal de cerraxeiro. Se o son, entón tes que facer o seguinte:

1. O cilindro do embrague, retirado do coche, está fixado nun tornillo de banco para que a válvula de aire quede fóra.
2. Usando unha chave de boca aberta de 8 mm, a chave de aire desaparafusa e inspecciona por desgaste e danos mecánicos. Se se atopan pequenos arañazos ou abrasións na válvula, débese substituír.
3. Despois de desenroscar a chave, a mordaza afrouxase, o cilindro colócase verticalmente e de novo suxeitase cun tornillo de banco. A tapa protectora debe estar fóra. Este tapón quítase coidadosamente desde a parte inferior cun desaparafusador plano e quítase do tronco.
4. Agora podes eliminar o propio empuxe, xa que nada máis o suxeita.
   

   Para extraer o empurrador, o cilindro terá que estar suxeito verticalmente nunha mordaza
5. Despois de retirar o empurrador, o cilindro volve fixarse ​​horizontalmente nunha mordaza. O pistón situado no cilindro é empuxado suavemente fóra del coa axuda do mesmo desaparafusador.
6. Agora quítase o anel de bloqueo do pistón, baixo o cal hai un resorte de retorno cunha arandela (cómpre quitar o anel de bloqueo con moito coidado, xa que moitas veces salta e voa). Despois do anel, elimínase a arandela e despois o resorte de retorno.
   

   O anel de retención debe ser eliminado con moito coidado.
7. Só quedaron dous puños no pistón: diante e detrás. Por quendas, quítanse cun desaparafusador plano fino e quítanse do pistón (algúns condutores prefiren usar un punzón fino para quitar os puños).
   

   Para quitar os puños do pistón do cilindro, debes facer palanca cun punzón ou un desaparafusador.
8. A superficie do pistón, liberada dos puños, inspecciónase coidadosamente para detectar arañazos, fendas e outros danos mecánicos. Se se atopan abolladuras, arañazos, gretas e outros defectos, o pistón terá que ser substituído. A mesma regra aplícase á superficie interna do corpo do cilindro: se alí se atopan defectos, a mellor opción é comprar un novo cilindro, xa que tal dano non se pode reparar.
9. No lugar dos puños eliminados, instálanse outros novos desde o kit de reparación. Despois diso, o cilindro volve montarse coa instalación dunha nova tapa protectora do mesmo kit de reparación.

Vídeo: desmontamos de forma independente o cilindro de embrague "clásico".

REPARACIÓN DO CILINDRO DE TRABALLO DO EMBRAGUE VAZ-CLASSIC.

Sangrar o embrague VAZ 2106 coa axuda dun compañeiro

A substitución do cilindro ou calquera outra manipulación co embrague levará inevitablemente á despresurización da transmisión hidráulica e á entrada de aire nas mangueiras do embrague. Para normalizar o funcionamento do embrague, este aire terá que ser eliminado bombeando. Aquí está o que se require para iso:

• 0,5 litros de líquido de freos novo;
• un anaco de mangueira de goma de 30 cm de lonxitude;
• chave de boca aberta 8 mm;
• recipiente baleiro para o líquido de freos.

Secuencia de traballo

Para o bombeo normal, terás que utilizar a axuda dun compañeiro. Simplemente é imposible facelo todo só.

1. Cando o cilindro escravo do embrague é reparado e instalado no seu lugar orixinal, engádese líquido de freos ao depósito. O seu nivel debe alcanzar a marca superior situada preto do pescozo do tanque.
   

   O fluído no depósito do embrague debe ser completado ata a marca situada ao lado do pescozo
2. O cilindro do embrague ten unha válvula de aire cunha conexión. Un extremo da mangueira colócase no accesorio. O segundo báixase nun recipiente baleiro (unha botella de plástico normal é mellor para este fin).
   

   O outro extremo da mangueira unida ao accesorio báixase nunha botella de plástico
3. Despois diso, o compañeiro debe presionar seis veces o pedal do embrague. Despois da sexta presión, debe manter o pedal totalmente afundido no chan.
4. Desenrosque a válvula de aire de dúas ou tres voltas cunha chave de boca aberta de 8 mm. Despois de desenroscar, escoitarase un asubío característico e comezará a saír ao recipiente un fluído de freos burbullante. É necesario agardar ata que deixen de aparecer as burbullas e apretar a conexión.
5. Agora de novo pedimos ao compañeiro que presione o pedal do embrague seis veces, desenrosque de novo o accesorio e purgue o aire de novo. O procedemento repítese ata que o líquido que saia do accesorio deixe de burbullir. Se isto ocorre, o bombeo pode considerarse rematado. Só queda engadir líquido de freos fresco ao depósito.

Como axustar a varilla do embrague nun VAZ 2106

Despois de completar o bombeo do cilindro de traballo, é imperativo axustar a varilla do embrague. Isto requirirá:

• conxunto de chaves inglesas;
• pinza de tamaño medio;
• alicates.

Secuencia de axuste

Antes de proceder ao axuste, debes consultar as instrucións de funcionamento da máquina.. É alí onde podes aclarar todas as tolerancias necesarias para a varilla e o pedal do embrague.

1. En primeiro lugar, mídese o xogo do pedal do embrague (tamén coñecido como xogo libre). O máis conveniente é medilo cun calibre. Normalmente, é de 1-2 mm.
2. Se o xogo libre supera os dous milímetros, a porca situada no limitador de xogo libre desaparafusa-se mediante unha chave aberto de 10 mm. Despois diso, pode xirar o propio limitador e configurar o xogo libre do pedal necesario.
   

   Pedal de embrague xogo libre regulable
3. Despois de que o perno restrinxidor estea instalado correctamente, a súa porca está atornillada no seu lugar.
4. Agora cómpre medir a amplitude total do pedal. Debe estar no rango de 24 a 34 mm. Se a amplitude non se axusta a estes límites, debes volver axustar o talo e despois repetir as medicións.

Vídeo: como axustar a transmisión do embrague

Como axustar a transmisión do embrague.

Comprobación e substitución da mangueira do cilindro do embrague

A mangueira do cilindro escravo do embrague é unha peza extremadamente crítica exposta á alta presión do fluído de freos. Polo tanto, o propietario do coche debe supervisar o seu estado con especial coidado.

A mangueira do cilindro de embrague é unha parte moi crítica, cuxo estado debe ser coidadosamente supervisado

Aquí tes sinais que indican que hai que cambiar a mangueira con urxencia:

• na mangueira apareceron fendas e outros danos mecánicos visibles a simple vista;
• a mangueira parece intacta, pero aparecen manchas de líquido de freos nela (isto significa que aínda está danada e apareceron microgrietas que o condutor simplemente non pode ver);
• os fíos dos extremos da mangueira están parcialmente ou completamente pelados.

Se observa algún dos anteriores, a mangueira debe substituírse inmediatamente. É mellor instalar mangueiras de embrague VAZ estándar, o seu número de catálogo é 2101-16-025-90 e o custo é duns 80 rublos.

Secuencia de substitución da mangueira

Antes de comezar a traballar, abastecerse dunha botella de plástico baleira e dúas chaves inglesas: 17 e 14 mm.

1. O coche é conducido ao pozo e fixado con calzos de rodas. Abre o capó e atopa o lugar onde se enrosca a mangueira do cilindro escravo ao tubo hidráulico do embrague.
2. A porca da mangueira principal mantense firmemente cunha chave de 17 mm e a conexión do tubo hidráulico desaparafusa cunha segunda chave de 14 mm. Despois de desenroscar o accesorio, o fluído de freos sairá del. Polo tanto, no burato de inspección debería haber un recipiente para recollelo (a mellor opción sería unha pequena cunca).
3. O segundo extremo da mangueira desaparafusa do corpo do cilindro de traballo coa mesma chave de 17 mm. Hai un fino anel de selado no cilindro baixo a porca da mangueira, que moitas veces se perde cando se retira a mangueira.. Este anel tamén debe cambiarse (por norma, os novos selos veñen con mangueiras de embrague novas).
4. Instálase unha mangueira nova no lugar da antiga, despois de que se engade unha nova porción de líquido de freos ao sistema hidráulico.

Así, mesmo un condutor novato pode cambiar o cilindro de traballo no "seis". Todo o que hai que facer para iso é preparar coidadosamente as ferramentas necesarias e seguir estrictamente as recomendacións anteriores.