- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroën
- Daewoo
- Decreto
- Vao
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Por que se dobra a válvula cando se rompe a sincronización?
O mecanismo da chave funciona do seguinte xeito: no momento en que o pistón alcanza o punto morto superior, ambas as válvulas da cámara de combustión están pechadas - créase nela unha certa presión. Cinto roto leva ao feito de que válvula non teña tempo de pechar a tempo antes da chegada do pistón. polo tanto, aparece a súa reunión: unha colisión, que precisamente leva ao feito de que a válvula se dobra. Anteriormente, para evitar tal problema, fixéronse ranuras especiais de válvulas nos vellos ICE. Na nova xeración de motores de combustión interna tamén se atopan cavidades similares, pero só están destinadas a evitar a deformación das válvulas durante o funcionamento do motor de combustión interna e, en caso de rotura da correa, non aforran absolutamente.
Desde o punto de vista físico, desde o momento en que se rompe a correa de distribución, os árboles de levas paran inmediatamente, baixo a acción de resortes de retorno que ralentizan as súas levas. Neste momento, o cigüeñal continúa inercialmente o seu movemento de rotación (independentemente de se a marcha estaba enganchada ou non, as revolucións eran baixas ou altas, o volante segue xirando). É dicir, os pistóns seguen funcionando e, como resultado, golpean as válvulas que están abertas nese momento. Moi raro, pero ocorre cando as válvulas danan o propio pistón.
Causas dun cinto de distribución roto
- o desgaste da correa como tal ou a súa mala calidade (os engrenaxes dos eixes teñen bordos afiados ou aceite procedente dos selos de aceite).
- cigüeñal de cuña.
- as cuñas da bomba (a aparición máis común).
- varias ou unha cuña de árbore de levas (por exemplo, debido ao deterioro dunha delas, con todo, aquí as consecuencias son lixeiramente diferentes).
- o rolo tensor desaparafusa ou os rolos están encaixados (prodúcese un afrouxamento ou tensamento da correa).
Os motores modernos, xa que son máis potentes que os seus predecesores, teñen moita menos capacidade de supervivencia. Se temos en conta a causa, confiando nas válvulas, este problema aparece debido á pequena distancia entre elas e o pistón. É dicir, se no momento en que chega o pistón, a válvula está entreaberta, entón dóbrase ao instante. Xa que para unha maior compresión e compresión na parte inferior do pistón non hai ranura baixo a válvula da profundidade necesaria.
Sobre que ICE se dobra a válvula?
Nas máquinas con ICE de 8 válvulas, dobra menos, pero de 16 e 20 celas, xa sexa gasolina ou diésel, a curva ocorre na maioría dos casos. É certo, ás veces pode ser unha ou máis válvulas, e se o motor de combustión interna funcionaba ao ralentí, o problema continuará. Pero estes casos son poucos, na súa maioría, as consecuencias son irreversibles. Unha táboa cunha lista de ICE nos que se dobran as válvulas de todos os coches populares cando se rompe a correa de distribución.
TOYOTA
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| 1S | opresión | Camry V10 2.2GL | non se dobra |
| 2S | opresión | 3VZ | non se dobra |
| 2E | opresión | 1S | non se dobra |
| 3S-GE | opresión | 2S | non se dobra |
| 3S GTE | opresión | 3S-FE | non se dobra |
| 3S-FSE | opresión | 4S-FE | non se dobra |
| 4A-GE | opresión (non se dobra ao ralentí) | 5S-FE | non se dobra |
| 1G-FE VVT-i | opresión | 4A-FHE | non se dobra |
| Vigas G-FE | opresión | 1G-UE | non se dobra |
| 1JZ-FSE | opresión | 3A | non se dobra |
| 2JZ-FSE | opresión | 1JZ-GE | non se dobra |
| 1MZ-FE VVT-i | opresión | 2JZ-GE | non se dobra |
| 2MZ-FE VVT-i | opresión | 5A-FE | non se dobra |
| 3MZ-FE VVT-i | opresión | 4A-FE | non se dobra |
| 1VZ-FE | opresión | 4A-FE LB | non se dobra (queimadura magra) |
| 2VZ-FE | opresión | 7A-FE |
| 3VZ-FE | opresión | 7A-FE LB | non se dobra (queimadura magra) |
| 4VZ-FE | opresión | 4E-FE | non se dobra |
| 5VZ-FE | opresión | 4E-FTE | non se dobra |
| 1SZ-FE | opresión | 5E-FE | non se dobra |
| 2SZ-FE | opresión | 5E-FHE | non se dobra |
| 1G-FE | non se dobra |
| 1G-GZE | non se dobra |
| 1JZ-GE | non se dobra (na práctica é posible) |
| 1JZ-GTE | non se dobra |
| 2JZ-GE | non se dobra (na práctica é posible) |
| 2JZ-GTE | non se dobra |
| 1MZ-FE tipo '95 | non se dobra |
| 3VZ-E | non se dobra |
SUZUKI
| Motor de combustión interna | Non opresión |
| G16A (1.6l 8 válvulas) | non se dobra |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | non se dobra |
DAEWOO
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| Lanos 1.5 | opresión | Lanos, Sens 1.3 | non se dobra |
| Lanos 1.6 | opresión | Nexia 1.6. 16 uzbeco. | non se dobra |
| Matiz 0.8 | opresión e tamén unha guía para a substitución | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto ata 2008) | non se dobra |
| Nexia A15SMS (Euro-3, despois de 2008) | opresión |
| Nubira 1,6л. DOHC | opresión |
CHEVROLET
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 celas | opresión |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | opresión |
| 1.6 Aveo | opresión |
| Aveo 1.4 F14S3 | opresión |
| Lacetti 1,6L. e 1,4л. | opresión |
| Captiva LT 2,4 л. | opresión |
LIMÓN
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | opresión |
| Citroen ZX 1.9 e 2.0 (diesel) | opresión |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | opresión |
| Citroen C4 1.6i 16V | opresión |
| Citroen Jumper 2.8 НDI | opresión |
| Citroen Berlingo 1.4 e 1.6 | opresión |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | opresión |
HYUNDAI
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Getz 1.3 12кл | opresión |
| Getz 1.4 16кл | opresión |
| Accent SOHC 1.5 12V e DOHC 1.5 16v | opresión |
| H 200, D4BF | opresión |
| Elantra, G4FC | opresión |
| Sonata, 2.4 l | opresión |
VAZ
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| 2111 1.5 16cl. | opresión | 2111 1.5 8cl. | non se dobra |
| 2103 | opresión | 21083 1.5 | non se dobra |
| 2106 | opresión | 21093, 2111, 1.5 | non se dobra |
| 21091 1.1 | opresión | 21124, 1.6 | non se dobra |
| 20124 1.5 16v | opresión | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | non se dobra |
| 2112, 16 válvulas, 1.5 | opresión (con pistóns) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | non se dobra |
| 21126, 1.6 | opresión | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | non se dobra |
| 21128, 1.8 | opresión | 21124 1.6 16 cl. | non se dobra |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | opresión |
| 21116 16 celas. "Norma" (Lada Granta) | opresión |
| 2114 1.3 8 kl e 1.5 16 kl | opresión |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 cl. e K4M 697 1.6 16 cl. | opresión |
| Niveis 1,7 l. | opresión |
RENAULT
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | opresión (na maioría dos casos) |
| K7J 1.4 8kl | opresión |
| K4J 1.4 16 cl. | opresión |
| F8Q 622 1.9D | opresión |
| 1.6 16V K4M | opresión |
| 2.0 F3R | opresión |
| 1.4 RXE e todos os motores reno tanto de 8 como de 16 celas. | opresión |
| Mestre g9u720 2,8 (diz.) | opresión |
VOLVO
| Motor de combustión interna | Opresión |
| S40 1.6 (cinturón) | opresión |
| 740 2.4D | opresión (rompe o árbol de levas e os empurradores) |
Kia
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| Espectros 1.6 | opresión | D4EA | non se dobra |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | opresión |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | opresión |
| Serato, Spectra 1.6 16v | opresión |
| Semente (Sid) 1.4 16kl. | opresión |
Decreto
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | opresión |
| Tipo e Tempra 1.4, 8 válvulas. e 1.6 l | opresión (en casos raros non se doblan) |
| Tipo e Tempra 1.7 diesel | opresión |
| Ducado 8140 | opresión (rompe rocker) |
| Ducato F1A | opresión |
Mercedes
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Motor 271 | opresión |
| W123 615,616 (gasolina, diésel) | opresión |
Peugeot
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| 307 TU5JP4 1.6 | opresión | 607 2.2 hdi 133 CV | non oprime (pero rompe o rockeiro, o coche para sen ningún ruído) |
| 206 TU3 1.4 | opresión | Boxer 4HV, 4HY | non oprimir (pero rompe o rockeiro) |
| 405 1,9 l. benz | opresión |
| 407 PSA6FZ 1,8L. | opresión |
Honda
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| Acordo | opresión | Civic В15Z6 | non se dobra |
| D15B | opresión |
Vao
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| zets 1.8 л | opresión | zets 2.0 л | non se dobra |
| Foco II 1.6л. 16v | opresión | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | non se dobra |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | opresión + atascos de elevadores hidráulicos |
Geely
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 e 1.8 JL4G18 CVVT | opresión | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | non se dobra |
| Geely MK 1.6 4A-FE | non se dobra |
| Geely FC 1.8 7A-FE | non se dobra |
| Geely LC 1.3 8A-FE | non se dobra |
Mitsubishi
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| 6g73 2.5 GDI | opresión (non oprimir a baixa velocidade) | Pajero 2 3.0 l 12 celas | non se dobra |
| 4G18, 16 válvulas, 1600 cm2 | opresión |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | opresión |
| Carisma 1.6 | opresión |
Nissan
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | opresión | RB VG VE CA | non se dobra |
| Nissan Primera 2.0D 8 cl. | opresión |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | opresión, e o RB20E rompe o rockeiro |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | opresión |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| ADP 1.6 | opresión | 1,8 RP | non se dobra |
| Polo 2005 1.4 | opresión | 1,8 da mañá | non se dobra |
| Transporter T4 ABL 1.9 l | opresión | 1,8 PF | non se dobra |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | opresión | 1,6 EZ | non se dobra |
| PASADO 1.8 л. 20 V | opresión | 2,0 2E | non se dobra |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | opresión + rompe guías de válvulas | 1,8 PL | non se dobra |
| 1,4 VSA | opresión | 1,8 AGU | non se dobra |
| 1,4 BUD | opresión | 1,8 EV | non se dobra |
| 2,8 AAA | opresión | 1,8 ABS | non se dobra |
| 2,0 9A | opresión | 2,0 JS | non se dobra |
| 1,9 1Z | opresión |
| 1,8 KR | opresión |
| 1,4BBZ | opresión |
| 1,4 EUA | opresión |
| 1,4 VSA | opresión |
| 1,3 MN | opresión |
| 1,3 HK | opresión |
| 1,4 AKQ | opresión |
| 1,6 ABU | opresión |
| 1,3 NZ | opresión |
| 1,6 BFQ | opresión |
| 1,6 CS | opresión |
| 1,6 AEE | opresión |
| 1,6 AKL | opresión |
| 1,6 POST | opresión |
| 1.8 AWT | opresión |
| 2,0 BPY | opresión |
Opel
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| X14NV | opresión | 13S | non se dobra |
| X14NZ | opresión | 13N/NB | non se dobra |
| C14NZ | opresión | 16 SH | non se dobra |
| X14XE | opresión | C16NZ | non se dobra |
| X14SZ | opresión | 16 SV | non se dobra |
| C14 SE | opresión | X16SZ | non se dobra |
| X16NE | opresión | X16SZR | non se dobra |
| X16XE | opresión | 18E | non se dobra |
| X16XEL | opresión | C18NZ | non se dobra |
| C16 SE | opresión | 18 SEH | non se dobra |
| Z16XER | opresión | 20 SEH | non se dobra |
| C18XE | opresión | C20 NO | non se dobra |
| C18 XEL | opresión | X20 SE | non se dobra |
| C18XER | opresión | Cadete 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 cl. | non se dobra |
| C20XE | opresión | 1.6 se 8 celas. | non se dobra |
| C20FLY | opresión |
| X20XEV | opresión |
| Z20LEL | opresión |
| Z20LER | opresión |
| Z20LEH | opresión |
| X22XE | opresión |
| C25XE | opresión |
| X25X | opresión |
| Y26SE | opresión |
| X30XE | opresión |
| Y32SE | opresión |
| Corsa 1.2 8v | opresión |
| Cadete 1,4 l | opresión |
| todos 1.4, 1.6 16V | opresión |
Lifan
| Motor de combustión interna | Non opresión |
| LF479Q3 1,3L. | non se dobra |
| Tritec 1,6L. | non se dobra |
| 4A-FE 1,6л. | non se dobra |
| 5A-FE 1,5L. e 1,8 cm. 7A-FE | non se dobra |
Chery
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Tiggo 1,8 л., 2,4 л. 4G64 | opresión |
| Amuleto SQR480ED | opresión + rotura dos balancíns |
| A13 1.5 | opresión |
Mazda
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| E 2200 2,5 l. des. | opresión | 323f 1,5 kg. Z5 | non se dobra |
| 626 GD FE3N 16V | opresión | Xedos 6, 2,0л., V6 | non se dobra |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | non se dobra |
| F2 | non se dobra |
| FS | non se dobra |
| FP | non se dobra |
| KL | non se dobra |
| KJ | non se dobra |
| ZL | non se dobra |
Subaru
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | Non opresión |
| EJ25D DOHC e EJ251 | opresión | EJ253 2.5 SOCH | non oprime (só se está en ralentí) |
| EJ204 | opresión | EJ20GN | non se dobra |
| EJ20G | opresión | EJ20 (201) DOHC | non se dobra |
| EJ20 (202) SOHC | opresión |
| EJ 18 SOHC | opresión |
| NON 15 | opresión |
Como saber se a válvula se dobra?
Comprobación do motor de combustión interna se as válvulas están dobradas despois dunha pausa de temporización
Neste asunto, nin unha inspección visual nin os números indicados nas táboas de "curva de válvulas" che axudarán. Aínda que teñas nas túas mans información do fabricante sobre danos en caso de rotura do cinto, non se sabe o que é fiable.
Se quere comprobar a posibilidade de dobrar as válvulas polo pistón cando se rompe a correa de distribución, cómpre quitar a correa, poñer o primeiro pistón no PMS, xirar o árbol de levas 720 graos.
Se todo saíu ben e non descansou, podes seguir comprobando: vai ao segundo pistón. Cando todo está ben alí, un posible cinto roto non terá consecuencias negativas para o motor de combustión interna do teu coche.
Para evitar este problema (dobrar as válvulas en caso de rotura), debe controlar constantemente o estado e a tensión da correa de distribución. Cando aparece o máis mínimo ruído descoñecido durante o funcionamento, debes tentar inmediatamente descubrir a causa da súa aparición, inspeccionar o estado dos rolos e da bomba.
Cando compre un coche usado, substitúa a correa de distribución inmediatamente, sen importar o que lle diga o concesionario. E entón unha pregunta tan urxente como a válvula se dobra cando se rompe Non serás molestado.
Sinais de válvulas dobradas
Cando se rompeu a correa, simplemente cambiando a correa de distribución, esperando que todo saíse sen consecuencias e arranque o motor, non paga a pena. Especialmente se o motor de combustión interna está na lista daqueles sobre os que se dobra a válvula. Si, hai momentos nos que a curva non era grande e varias válvulas xa non encaixan ben na sela, entón podes xirar o motor de arranque, pero moitas veces este tipo de accións tamén agravarán máis a situación. Dado que con pequenos danos todo funcionará e xirará, o motor de combustión interna tremerá e as consecuencias só empeorarán.
É mellor se elimina a "cabeza" para comprobar isto visualmente ou encher queroseno, non obstante, hai varias formas de comprobar se a válvula está dobrada sen desmontar o motor de combustión interna.
O síntoma principal se as válvulas están dobradas - pequenas ou completamente sen compresión. Polo tanto, cómpre medir a compresión nos cilindros. Pero, tales accións son relevantes se o cigüeñal se pode xirar e nada descansa en ningún lado. Polo tanto, o primeiro que hai que facer é instalar un novo cinto, manualmente, mediante o parafuso do HF, desprazar todo o mecanismo de distribución de gas unhas cantas voltas (cómpre desaparafusar as velas ao mesmo tempo).
Como comprobar se unha válvula está dobrada
Para determinar se algún vástago da válvula se dobra, serán suficientes literalmente cinco voltas de xiro manual cunha chave no parafuso do cambota. Se as varas están intactas, entón a rotación será libre, dobrada - pesada. E tamén debería haber 4 puntos claramente tanxibles (a unha revolución) de resistencia ao movemento dos pistóns. Se tal resistencia non é perceptible, atornille as velas de volta, desatornilleas unha a unha e xire de novo o cigüeñal.
Pola forza da torsión manual, ao faltar unha das velas, é relativamente doado entender en que cilindro concreto se dobraron as válvulas. Non obstante, este método non sempre poderá axudarche a descubrir con precisión se a chave está dobrada ou non.
Se o cigüeñal xira libremente, podes comprobar con un medidor de compresión. Non existe tal ferramenta? Medios realizar pneumotest, ademais, a comprobación da estanquidade dos cilindros é a forma máis correcta, que dará unha resposta sobre como encaixan as placas de válvulas nas selas, sen consecuencias adicionais ao desprazarse co motor de arranque e sen instalar unha correa nova.
Como comprobar se a propia válvula está dobrada?
Para o pneumotest, non é necesario tirar o coche ata a estación de servizo, vostede mesmo pode descubrir se o cilindro está axustado ou non. O máis sinxelo:
- coller ben un anaco de mangueira segundo o diámetro da vela;
- desenroscar a vela;
- coloque o pistón do cilindro no punto morto superior (válvulas pechadas) un por un;
- introduza a mangueira firmemente no pozo;
- tentas soprar con todas as túas forzas na cámara de combustión (o aire pasa - dobrado, non pasa - "varrido").
A mesma proba pódese realizar usando un compresor (mesmo un de máquina). É certo, terás que dedicar un pouco máis de tempo, xa que tes que preparar. Perfora o electrodo central na vela antiga e coloca unha mangueira na punta de cerámica (fixándoa ben cunha abrazadera). A continuación, bombee presión ao cilindro (sempre que o pistón estea no PMS).
Ao asubío e a presión sobre o manómetro, quedará claro se os sombreiros da válvula están sentados nas selas ou non. Ademais, dependendo de onde vaia o aire, determine a entrada ou saída dobrada. Cando o escape está dobrado, o aire entra no colector de escape (silenciador). Se as válvulas de admisión están dobradas, entón no tracto de admisión.
