Proba un coupé Mercedes-Benz GLE

Novos motores, un amplo interior, sensores e tres teclados táctiles: comprobamos nas montañas do Tirol canto cambiou o Mercedes-Benz GLE Coupe e que novidades pode ofrecer aos clientes estéticos

Innsbruck austríaco é un lugar estupendo non só para probar o seu aparello vestibular en serpentinas de montaña. Aquí podes asegurarte das calidades off-road da segunda xeración GLE Coupe, pero non queres facelo en absoluto. O coche fascina pola beleza e a calidade do acabado, polo que quere dirixilo con tranquilidade e pracer.

Pola contra, ten que ler as páxinas secas da presentación técnica, das que se deduce que a lonxitude total do coche en comparación co seu predecesor creceu case 39 mm e o ancho aumentou en 7 mm. Á distancia entre eixes engadíuselle outros 20 mm, pero aínda resultou ser 60 mm máis curta que a nova xeración estándar GLE.

Ademais, os enxeñeiros melloraron a aerodinámica do coche coa mesma superficie frontal, reduciron o coeficiente de resistencia do aire nun 9% en comparación coa versión anterior. Os modelos recibiron novos motores diésel e un interior lixeiramente máis espazos e o volume total de compartimentos de almacenamento aumentou a 40 litros.

Estes números secos parecen un preludio obrigatorio a impresións difíciles de expresar con palabras. A principal é a fermosa liña de teito inclinada, que fai que o crossover sexa máis coupé. E tamén: unha ampla curvatura da parede lateral baixo o alicerce C, que cobre a zona ao redor da luz trasera. Segundo os deseñadores da marca, este elemento dálle ao coupé o aspecto dunha besta disposta a saltar.

O novo GLE Coupé tamén se pode distinguir da primeira xeración grazas a unha reixa máis destacada, faros LED mellorados e luces traseiras máis estreitas. Segundo a tradición de Mercedes, hai diferentes opcións. Mentres que a reixa do radiador das versións coupé estándar semella unha dispersión de pedras, as versións AMG recibiron unha versión máis masiva con 15 sipes verticais en cromo.

Os faros son totalmente LED incluso na base. Opcionalmente, como o GLE convencional, as ópticas dianteiras están dotadas de intelixencia matricial: poden analizar a situación do tráfico, así como seguir os vehículos e os peóns por diante. O alcance do feixe de luz alcanza os 650 m, o que é impresionante pola noite. E se a neve che arrastra na cabeza, esta óptica permítelle considerar cada copo de neve.

O maleteiro do coupé xa era bastante grande, pero agora ten unha friolera de 665 litros e a cortina abatible e extraíble está fixada con imáns. E se dobras a fila traseira de asentos, xa se liberan ata 1790 litros, 70 máis que o seu predecesor e máis que os competidores. O tamaño das llantas é de 19 a 22 polgadas.

O interior do coupé repite case por completo o espazo interior dun GLE convencional. O taboleiro e as portas están tapizados en coiro e adornados con detalles de madeira, pero o coupé presentará inicialmente asentos deportivos e un novo volante. Tamén hai impresionantes pasamáns iluminados como un recordatorio da capacidade off-road.

As versións AMG fixéronse aínda máis elegantes: diferéncianse coas placas de identificación, o acabado de camurça e as costuras especiais de materiais. O pouso está pensado ata o máis mínimo detalle e podes personalizar os controis e o asento do condutor non só de xeito individual, senón case perfectamente: o volante e o asento axústanse automaticamente á altura do condutor. Para iso, só tes que especificar o número desexado no menú da pantalla principal. Afortunadamente, a interface é familiar aquí: o coche ten un complexo de entretemento MBUX con dúas pantallas de 12,3 polgadas e unha función de control de voz.

En condicións estáticas, o coche parece ser un auténtico Klondike para aqueles aos que lles gusta xogar con touchpads e sensores, pero en movemento todo este control táctil xa non parece moi cómodo. Os teclados táctiles e os botóns do volante son sensibles e, se o coche está en movemento, pode premer algo e reaxustalo coas mans. O panel táctil do volante á esquerda controla a orde do condutor e pode rastrexar polo menú da pantalla central do volante, na propia pantalla e a través do gran panel táctil do panel entre os asentos.

O coupé crossover está equipado con tracción total 4Matic e suspensión de resortes con axustes máis ríxidos por defecto. Ofrécese unha suspensión pneumática opcional e tamén con tendencia deportiva. Pero, por outra banda, mantén o mesmo nivel da carrocería, independentemente do grao de carga do coche e axústase á superficie da estrada.

Non está de máis emparellalo co impresionante sistema de control corporal E-Active, que non só pode axustar individualmente a velocidade do resorte e a forza do amortecedor, senón tamén xestionar o balanceo, picoteo e balanceo do corpo. Ademais, o sistema é capaz de sacudir o propio coche, se é necesario para saír da neve ou da area. Resulta unha especie de serie de saltos, sincronizados cos movementos lonxitudinais do coche, coma se o coche fose empurrado por varias persoas.

En total, o GLE Coupe ten sete modos de condución: "Resbaladizo", "Confort", "Deporte", "Sport +", "Individual", "Terra / Pista" e "Area". Nos modos deportivos, a altura de marcha sempre se reduce en 15 mm. O coche baixará a mesma cantidade no modo Confort cando a velocidade alcance os 120 km por hora. En estradas malas, a distancia ao chan pódese aumentar cun botón mentres se conduce ata 55 mm. Pero só se a velocidade non supera os 70 km por hora.

As serpentinas non son os mellores lugares para un todoterreo pesado cunha boa distancia ao chan, incluso coa suspensión única. E nin sequera é que o cómodo GLE Coupe con algunha das suspensións procure sacudir aos pasaxeiros. Non hai absolutamente onde acelerar, aínda que de verdade quero conducir un coche así.

Versión GLE AMG 53 con motor de 435 CV. con., un conxunto instantáneo de velocidade e cambio de luz da caixa de 9 velocidades murmura tristemente con cada xogo de gas despois de saír dun xiro e pide moito unha estrada suave e limpa. A versión diésel do coupé parece moito máis harmoniosa aquí, aínda que non tan elegante, pero máis tranquila e previsible nos suburbios das montañas.

Está claro que a electrónica protexerá o condutor, porque o GLE Coupe está equipado con toda unha gama de sistemas de prevención de colisións. Tamén hai un sistema para manter unha distancia segura con control de velocidade segundo os datos do sistema de navegación e os sinais de tráfico. De feito, o coupé pode circular case de forma autónoma ao longo das marcas, acelerando de xeito independente ao longo dos sinais e ralentizándose antes de curvas e atascos. E no propio atasco, detense e retoma o movemento se non pasou máis dun minuto desde a parada.

Mercedes-Benz GLE chegará a Rusia en xuño. As vendas das versións 350D e 400D con dous novos motores diésel de 249 CV comezarán primeiro. desde. e 330 cabalos. As versións de gasolina chegarán en xullo. Anunciouse o GLE 450 con 367 CV. desde. e dúas versións "cargadas" dos AMG 53 e 63 S. Nos dous casos, o "seis" de tres litros de gasolina funciona xunto cun xerador de arranque de 22 cabalos, alimentado por un sistema eléctrico de bordo de 48 voltios. O retorno da versión junior AMG é de 435 CV. seg., e gaña os primeiros cen en 5,3 segundos.

Os prezos do coche anunciaranse só a principios do ano que vén, polo que por agora é posible centrarse só no custo dos competidores. Por exemplo, o BMW X6 coupé-crossover cun motor diésel de 249 CV. con. custa 71 dólares. Un Audi Q000 cun sistema de propulsión similar custará polo menos 8 dólares. Polo tanto, o prezo é inferior a 65 teixos. esperar non paga a pena. Con esta simbiose de innovación técnica, estilo, comodidade e destreza todo terreo, os comerciantes da oficina estrela de tres radios poden esixir máis.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Distancia entre eixes, mm	2935	2935
Peso limitado, kg	2295	2295
Volume do maleteiro, l	655-1790	655-1790
tipo de motor	Diésel, R6, turbo	Gasolina, R6, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2925	2999
Poder, l. desde. a rpm	330 / 3600-4200	435/6100
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	700 / 1200-3200	520 / 1800-5800
Transmisión, condución	AKP9, completo	AKP9, completo
Máx. velocidade, km / h	240	250
Aceleración 0-100 km / h, s	5,7	5,3
Consumo de combustible (ciclo sms), l	6,9-7,4	9,3