Test Drive Tesla Model 3: listo?
Contido
Primeiro encontro co modelo máis compacto do popular fabricante de vehículos eléctricos
Despois de moitas fanfarrias e investigacións preliminares, a produción de vehículos eléctricos segue inactiva. Non obstante, estes problemas non nos impiden probar o novo modelo de Tesla.
Ás veces suceden cousas estrañas no universo do automóbil; por exemplo, General Motors, cos seus 110 anos de historia, é superada por un anano como Tesla. Iso foi exactamente o que aconteceu o ano pasado, cando o prezo das accións do fabricante de coches eléctricos alcanzou os 65 millóns de euros, 15 millóns máis que os 50 millóns estimados por GM.
Irónicamente, para un fabricante de 15 anos cuxas liñas de produción deixaron un total de 350 vehículos que aínda non trouxeron á empresa ningún beneficio. Non obstante, David conseguiu contrarrestar a Goliat cos seus modernos vehículos eléctricos e, sobre todo, cun marketing impresionante.
Esta combinación é obviamente vantaxosa en termos de imaxe. Incriblemente chulo! En comparación con ela, os produtores tradicionais parecen un grupo de anciáns nun festival ao aire libre.
Tesla representa a transformación do mundo automobilístico actual como ningunha outra marca. Polo menos iso é o que suxire Tesla. Ou quizais deberiamos cambiar o tempo do verbo: "suxerido". Porque literalmente o ano pasado, o fabricante estadounidense quedou atrapado nos negocios.
Máis precisamente, pechou a produción do novo Model 3, o terceiro da gama de ofertas da marca. Un vehículo eléctrico próximo ao tamaño dun Mercedes Clase C cun prezo base de 35 dólares enfróntase á desalentadora tarefa de atraer a unha masa máis ampla de consumidores a raíz dos vehículos eléctricos.
Desafortunadamente, a partir do outono de 2017, só uns poucos miles de unidades ao mes saen das liñas de montaxe en lugar das 5000 previstas por semana. Ellon Musk prometeu que isto último ocorrerá a mediados de 2018 e asume a súa responsabilidade persoal.
Para iso, está na empresa durante todo o día e pode ser realmente ambicioso para iso (así como para moitas outras cousas), porque en Twitter podes atopar as súas revelacións en forma de "O negocio do automóbil é difícil".
É probable que sexa así, dado que Tesla perdeu 17 millóns de dólares en capitalización de mercado nas últimas semanas. Desafortunadamente, o eufórico lanzamento da primavera de 2016 tivo un enorme impacto nos posibles compradores, que fixeron máis de 500 pedidos previos para o vehículo.
Desafortunadamente, porque o tempo de espera para os coches acabados aumentou ata o infinito. Horas de entrega exactas? Prezo? Tesla é en gran parte silencioso, o que na práctica significa ata dous anos nalgúns casos.
Por exemplo, os clientes alemáns non podían esperar enviar o modelo 3 ata principios de 2019. Quizais por estas razóns, non poidamos confiar nas probas oficiais, polo que adoptamos un enfoque completamente diferente e aceptamos conducir un vehículo de produción recentemente entregado desde os Estados Unidos.
Por favor, no escenario Tesla Model 3
O vehículo de 4,70 m de longo contrasta co asfalto negro coa súa brancura branca como a neve e evoca asociacións deportivas coa súa postura baixa e dinámica. Isto tamén é facilitado por saíntes armoniosos e curtos e formas limpas sen bordos, bordos e molduras innecesarios.
O corpo é coma un elenco, semellante a un traxe axustado nun corpo atlético. O vehículo eléctrico impresiona co seu baixo caudal de 0,23 (coeficiente de arrastre). As rodas anchas de 19 polgadas son a máis alta calidade dispoñible para a maioría dos vehículos vendidos nos Estados Unidos ata o momento.
Tamén inclúe asentos dianteiros de varios axustes e calefacción, dous portos USB e unha gran batería de 75 kWh que Tesla chama Long Range. Esta e información adicional pódese atopar no sitio web de Tesla USA.
Que non atoparás alí? Que espazos e equilibrados, o máis importante, o interior. Todo o que tes que facer coas túas mans é abrir os tiradores das portas perfectamente integrados. Como recompensa aos teus esforzos, as portas péchanse cun son sólido e agradable, os asentos Premium axústanse rapidamente e ben e a primeira fila parece espazosa e ampla.
Que máis? Como xa se mencionou - o panel sen botóns. Non se conservaron interruptores, reguladores, nin sequera as típicas ventás. O volante é cómodo de suxeitar, con só dous pequenos controis redondos, e a pantalla en cor de 15 polgadas simplemente reina no cadro de mandos, ocupando a maior parte.
Desde luces a limpiaparabrisas, espellos, axustes do volante, aire acondicionado, navegación, dirección (tres modos) e audio ao fluxo de aire directo para o condutor e o pasaxeiro lado a lado con él.
Aínda que hai moitas máis funcións, son fáciles de atopar e activar. A outra cara de todo isto é a propia pantalla grande; chama a atención e distrae a atención, aínda que só sexa porque incluso mostra datos de velocidade. Neste caso, un head-up display sería unha solución razoable, o que non debería ser un problema para unha máquina tan avanzada. Por desgraza, aínda non existe tal cousa.
En varios foros, os propietarios do modelo 3 tampouco están satisfeitos coa pantalla grande, mentres que outros prefiren unha disposición máis sensata dos distintos menús. Moita xente admira o acceso sen chave empregando a tarxeta recibida do propietario ou do seu teléfono intelixente.
Hora de ir. De feito, onde está o botón de inicio do Model 3? Pregunta complicada! O motor eléctrico de 192 kW non se acciona mediante un botón; basta con mover a panca situada á dereita do volante á posición inferior e o sistema estará activo.
Nada máis arrincar, a pequena Tesla impresionou coa súa sensibilidade ao alimentar "gas" e, grazas aos 525 metros de Newton dispoñibles a cero rpm, reaccionou espontaneamente. O modelo de catro portas camiñou en silencio e suavemente por un gran estacionamento aberto, pero saltou relativamente incómodo sobre dous policías tendidos. Xa ves, esta disciplina é mellor que a aprendan outros desta clase.
No primeiro semáforo esquecémonos brevemente do delicado manexo do pedal correcto e decidimos ver de que é capaz realmente este coche. A humilde Tesla branca convértese de súpeto en atleta, acelerando de 100 a XNUMX km / h nuns seis segundos e facéndoo cun estilo de coche eléctrico típico sen impoñer a súa presenza a outros.
Controlabilidade?
É xenial! Todas as celas da batería están situadas debaixo dos pasaxeiros, o que significa que o centro de gravidade do vehículo de 1,7 toneladas é o suficientemente baixo para obter estabilidade e rendemento dinámico.
En consecuencia, a dirección responde rapidamente aos comandos. Se desexa cambiar a súa sensibilidade, hai varias opcións dispoñibles no menú. Ademais do modo Normal, tamén hai confort e deporte.
Tamén é posible axustar a cantidade de rexeneración costeira, onde o motor en modo xerador pode proporcionar unha acción de freada máis feble ou máis forte para alimentar as baterías.
Quilometraxe?
Tesla promete 500 quilómetros cunha batería grande e a temperaturas moderadas parece factible. Despois dun corte de enerxía, cargar co Supercharger durante 40 minutos pode proporcionar unha quilometraxe case completa do vehículo. Non obstante, para o modelo 3, a carga das estacións de Tesla é de pago.
Outra cousa que nos sorprendeu é a sensación desta berlina compacta. Tracción suficiente durante a aceleración e adiantamento, silencio e gran quilometraxe, espazo suficiente e volume do maleteiro (425 litros).
A xente á que lle gusten os sistemas de control coma este con varios menús estarán contentos. Por desgraza, a comodidade da suspensión é decepcionante e os clientes de Tesla xa están afeitos a construír fallos. Para eles é moito máis importante que os seus coches leven o vento do futuro. Ao final, mentres outros seguen pensando, Tesla xa lanzou o seu terceiro modelo eléctrico. De momento, só podemos agardar a súa aparición en Europa.
Conclusión
Tesla Model 3 non é perfecto, pero o suficientemente bo como para seguir inspirando aos fanáticos da marca. A dinámica é impresionante, a quilometraxe é estupenda e o futuro séntese ao volante. Desafortunadamente, os problemas de produción do modelo danan a imaxe da empresa. Non obstante, no momento en que se eliminen, o modelo 3 volverá a aparecer porque ninguén ofrece nada semellante.
