Test drive Great Wall H6: na dirección correcta

Great Wall H6 - un coche que definitivamente supera as expectativas iniciais

De feito, a opinión sobre este coche depende enteiramente das expectativas coas que se achegue a el. Se esperas que o Great Wall H6 sexa o teu novo SUV compacto favorito que supere a todos os seus rivais do segmento, é probable que te decepcione. Pero é un pouco estraño esperar tales expectativas del. É bastante real, o H6 é un número máis que o Dacia Duster, é dicir. En pocas palabras, debería competir cos modelos de rango Skoda Yeti ou Kia Sportage, pero na práctica achégase máis á combinación de calidades que ofrecía cando chegou ao mercado. Chevrolet Captiva é un coche grande, espazos e funcional con gran capacidade de cross-country e prezo accesible. Nin máis, nin menos. E así o Great Wall H6 funciona aínda máis satisfactoriamente.

Moito espazo interior

Hai moito espazo no habitáculo: tanto na primeira como na segunda fila, só os contornos dos asentos traseiros e a tapicería esvaradía suxiren algunhas melloras. O maleteiro é un dos máis grandes da súa clase e a capacidade de carga de 808 quilos non pode deixar desexos insatisfeitos. É certo que a disposición dalgúns do mobiliario interior é sorprendentemente próxima ás solucións que xa vimos noutros modelos, pero a fabricación en si é bastante limpa e precisa. O equipamento de confort tamén é bo para a clase. Non obstante, a mellor indicación da solidez da construción na planta de Bachowice segue sendo a ausencia total de ruídos non desexados (como golpes, crepitios, chirridos, etc.) ao conducir por estradas en mal estado; o H6 literalmente permanece completamente silencioso mesmo cando circulando por terreos moi irregulares.

Sorprendentemente estable na estrada

No que se refire á resistencia da estrada, o Great Wall H6 tamén ofrece agradables sorpresas e manexa con moita máis precisión do que moitas persoas esperarían del. As curvas seguras non se producen a costa de conducir: o H6 mantén boas maneiras cando conduce en malas estradas. A transmisión dual cun embrague electromagnético proporciona unha potencia de tracción relativamente en condicións máis difíciles, aínda que a combinación de pouca distancia ao chan, voladizos relativamente longos e suspensión con percorrido non moi longo non suxire un talento especialmente serio para terreos realmente difíciles; ao parecer, este non era o obxectivo. construtores.

Bonito motor, transmisión decepcionante

O turbodiésel de inxección directa common-rail de 6 litros é relativamente cultivado e ofrece unha tracción decente, e a transmisión de seis velocidades é relativamente precisa, pero aínda así a potencia pódese desenvolver de forma moito máis harmoniosa e a economía non é un dos puntos fortes da unidade. dende H40. A razón principal das impresións mixtas da transmisión reside na elección bastante misteriosa das relacións de transmisión. As marchas inferiores da caixa de cambios de seis velocidades son excesivamente "longas", polo que ao subir un monte empinado, o condutor debe circular en velocidades altas na primeira ou acelerar a máis de 6 km/h para poder moverse normalmente. segundo. Tamén se observa un descenso excesivo da velocidade ao cambiar da segunda a terceira, así como da terceira a cuarta marcha: cunha mellor axuste da transmisión, o propio motor exitoso desenvolvería moito máis que o seu potencial e sería imposible conducir o H6. moito máis bonito. Ao final, non obstante, esta non é unha desvantaxe inaceptable para un coche co prezo dun HXNUMX, e co rápido desenvolvemento da Gran Muralla, tales problemas probablemente sexan cousa do pasado.

Conclusión

Gran Muralla H6

Amplio e práctico, o H6 é unha opción intelixente para aqueles que buscan un SUV ben equipado a un prezo reducido. Os materiais utilizados no interior non son nada especiais, pero a calidade de construción da fábrica da Gran Muralla búlgara crea unha agradable sensación de solidez, como o demostra a ausencia de ruído desagradable cando se conduce por mal asfalto. O comportamento na estrada combina un confort satisfactorio cunha seguridade suficiente nas curvas. O empuxe do motor podería ser máis seguro e suave, e o consumo de combustible tamén é bastante bo para un coche con rendemento H6, xa que a razón destas deficiencias reside principalmente no mal axuste da caixa de cambios de seis velocidades.

Brevemente

Motor turbo diésel de catro cilindros en liña

Desplazamento 1996 cm3

Máximo. potencia 143 CV a 4000 rpm, máx. torque 310 Nm

Transmisión manual de seis velocidades, transmisión dual

Aceleración 0-100 km / h - 11,2 seg

O consumo medio de combustible na proba é de 8,2 l/100 km.

Great Wall H6 4×4 - 39 BGN con IVE

Avaliación

O corpo+ Amplo espazo nas dúas filas de asentos

+ Tronco grande e funcional

+ Boa visibilidade desde o asento do condutor

+ Fabricación sólida

– Materiais parcialmente sinxelos no interior

Conforto

+ Cómodos asentos dianteiros

+ Confort xeral de condución

– alto nivel de ruído na cabina

- Asentos traseiros pouco cómodos

Motor / transmisión

+ Motor con suficiente reserva de par

- Axuste incorrecto da caixa de cambios

- Distribución desigual da enerxía

Comportamento de viaxe

+ Condución segura

+ Dirección suficientemente precisa

– O rendemento dos freos non é moi convincente

Gastos

+ Prezo de desconto

+ Cinco anos de garantía

+ Equipos baratos

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova