Temporización - substitución, transmisión por correa e cadea. Guía

O mecanismo de temporización, ou máis ben todo o kit para a súa unidade, debe substituírse regularmente. Se non, corremos o risco de sufrir graves fracasos.

A sincronización é un dos mecanismos máis importantes nun motor. Para que funcione un motor de catro tempos, as válvulas deben abrirse para permitir o paso da mestura aire-combustible. Despois do traballo realizado por eles, os gases de escape deben saír polas seguintes válvulas.

Vexa tamén: Sistema de freos - cando cambiar pastillas, discos e fluído - guía

O tempo de apertura das válvulas individuais está estrictamente definido e nos coches realízase a través dunha correa de distribución ou cadea. Son elementos cuxa tarefa é transferir a potencia do cigüeñal aos árboles de levas. Nos deseños máis antigos, estes eran os chamados paus de empuxe: non había accionamento directo para os eixes.

Cinto e cadea

"Tres cuartas partes dos coches que circulan actualmente polas nosas estradas están equipados con correas de distribución", di Robert Storonovich, un mecánico de Bialystok. “Os motivos son sinxelos: os cintos son máis baratos, lixeiros e moito máis silenciosos, o que é importante en canto á comodidade.

En canto á durabilidade do cinto e da cadea, todo depende do fabricante do coche. Hai coches onde os cintos poden soportar quilometraxes ata 240 10 quilómetros ou 60 anos. Para a gran maioría dos coches, estes termos son moito máis curtos: a maioría das veces son 90 ou XNUMX mil quilómetros. Canto máis antigo sexa o coche, mellor será a redución de quilometraxe. A cadea ás veces é suficiente para toda a vida do coche, aínda que todo depende do modelo. Tamén hai aqueles nos que, despois de varios centos de miles de quilómetros, tamén se recomenda a súa substitución xunto coas engrenaxes. Os elementos de tensión e guía da cadea substitúense con máis frecuencia. 

Debes seguir os prazos

No caso dunha correa de distribución, é imposible comprobar o seu estado, como ocorre con outras pezas consumibles dun coche. A cuestión non é que abonde con vir ao taller, e o mecánico decidirá visualmente ou mediante inspección se hai que substituír algo. Só tes que seguir as recomendacións do fabricante do automóbil e estar preparado para tales gastos de cando en vez.

Ver tamén:

– Sistema de refrixeración: cambio de fluído e inspección previa ao inverno. Guía

– Erro co dispensador. Que facer? Guía

En caso contrario, sen ningún sinal de problemas inminentes, un posible fallo a miúdo custará miles de zlotys. En moitos coches máis antigos, as reparacións poden ser completamente inútiles. Unha revisión do motor é practicamente unha pena de morte para un coche.

Cambiar a correa en si non é suficiente. Xunto a el hai outros elementos interactivos:

- rolos guía

- Selos de árbol de levas e cigüeñal,

- rodillo tensor.

Se a bomba de auga é accionada por correa, tamén se debe revisar ao substituír. Moitas veces este elemento tamén debe ser substituído.

Coidado cos coches usados

É imperativo que ao substituír unha correa de distribución, o mecánico revise coidadosamente o motor para detectar fugas de aceite. Isto é especialmente importante nos vehículos máis vellos e adolescentes onde o aceite tende a filtrarse. Basicamente, trátase de selos de eixe, xa que a súa ausencia levará a un desgaste máis rápido da correa de distribución. Polo tanto, os traballadores do servizo subliñan que despois de comprar un coche usado, primeiro é necesario substituír o tempo. A non ser que recibamos un libro de servizo do propietario anterior coa data de tal operación e, o máis importante, información sobre a quilometraxe na que se realizou. Por suposto, outra opción é mostrar a factura do vendedor no sitio para tal servizo.

Vexa tamén: Suzuki Swift na nosa proba

Por suposto, o mecánico pode comprobar que o cinto está en bo estado. A primeira vista parece bonito, de feito pódese levar tanto que se romperá en canto saias do taller. Ningún profesional pode garantir que despois da inspección todo estea en orde. A substitución dun kit de temporización custa (pezas e man de obra) desde uns 300 PLN en coches baratos. Os deseños de motores complexos supoñen custos moito máis elevados, superiores a 1000 ou 1500 PLN.

Síntomas de falla

O problema é que no caso do tempo, practicamente non hai tales sinais. Ocorren moi raramente, por exemplo, en caso de danos nun dos rolos ou na bomba de auga, van acompañados dun son específico: un ouveo ou un ruxido.

Nunca sexas orgulloso

Lembra que arrancar o coche deste xeito ten dereito a acabar mal. No caso dos sistemas de cronometraxe onde estea situada a correa, pódese producir a cronometraxe das fases de cronometraxe ou, en casos extremos, a rotura da correa. Isto, á súa vez, é unha causa directa de avarías, que leva incluso a unha revisión importante do motor. O perigo é moito menor cunha cadea de tempo.