O maior erro ao cambiar unha roda, que se comete en case calquera tenda de pneumáticos
Cada condutor polo menos unha vez na súa vida visitou unha tenda de pneumáticos: equilibrado ou reparando, "cambiando zapatos" estacional ou substituíndo un pneumático danado. O servizo está moi dispoñible, demandado, e facelo vostede mesmo é sucio e problemático. É máis doado levar "ao enderezo". Pero como elixir este mesmo enderezo para que axuden e non danen?
Con goma, a súa instalación e reparación hoxe non hai dificultades nin sequera nos recunchos máis remotos e reservados de Rusia. Quizais os mestres "engurran" o nariz cando vexan o pneumático RunFlat, que che permite seguir movendo despois dun pinchazo, ou che regañan por un radio de disco demasiado grande. Non obstante, a "moeda forte" resolverá rapidamente este problema.
Os problemas de montaxe dos pneumáticos, por regra xeral, comezan no momento en que se instala a roda xa montada no lugar que lle corresponde. Poucas persoas adiviñarían tratar a superficie con graxa de cobre para altas temperaturas. Coidar dos compañeiros e do cliente non é o lado máis forte dos negocios domésticos. O esquecemento converterase en dificultades durante a posterior desinstalación da roda: o disco "pegarase", requirirase esforzos e algunha habilidade.
Pero o peor defecto é o aperte dos parafusos. En primeiro lugar, o fixador debe colocarse nunha orde estrita e non como debería. Para un cubo de catro parafusos - 1-3-4-2, para un cubo de cinco parafusos - 1-4-2-5-3, para seis - 1-4-5-2-3-6. E nada máis, porque a roda pode estar torcida, provocando un comportamento imprevisible do coche na estrada. Por certo, podes contar desde calquera burato: é importante seguir o principio aquí.
En segundo lugar, as tendas de pneumáticos descoidan o elemento clave de seguridade de montar unha llanta nun coche. A forza coa que se atornillan as porcas e os parafusos. Para cada coche, este indicador está establecido polo fabricante. Por exemplo, o par de apriete dos parafusos das rodas para o LADA Granta é de 80-90 n/m (8.15-9.17 kgf/m) e para o Niva é de 62,4-77,1 n/m (6,37-7,87 kgf/m). unha chave dinamométrica nas mans dun montador de pneumáticos?
Segundo a tecnoloxía, a instalación debería verse así: nun coche que foi levantado con antelación, a roda está coidadosamente instalada e fixada con parafusos ou porcas a man. Non con paleta, nin con chave, senón coa man, na medida en que a natureza o permite. Despois diso, cunha ferramenta especial coa capacidade de establecer a forza límite, aperta todos os parafusos na mesma orde na que foron "cebados".
Se se descoidan as regras, se deixan a un lado ou se fan "como se ensinan", entón sorprenderás o volante que voa contra o teu veciño ao longo do río, así como as emocións desagradables cando a conexión "non cede" no momento máis crucial. , ou, peor, o perno está desenroscado do cubo xunto coa porca, non paga a pena. E finalmente: o mestre, que deu terreo para a reflexión, virou as porcas cunha forza de 16 kgf / m. En condicións de campo, nun camiño de terra, nunha rodeira profunda, de cinco, só se desenroscaron dous. O resto "saíu" xunto cos cravos.
