Gulfstream g550
EL / W-2085 CAEW da Forza Aérea Israelí, denominado Eitam. Numerosas antenas de comunicacións están situadas na parte traseira da fuselaxe e no extremo "abombado" da cola co radar de banda S. MAF
O Departamento de Defensa Nacional seleccionou os avións empresariais Gulfstream 550 como sucesores dos Yak-40, que foron descontinuados hai varios anos, e a decisión tomouse en función do momento da entrega dos novos avións. Esta decisión tamén abre algunhas perspectivas para a Forza Aérea, porque o G550 tamén é unha plataforma aérea, en base á cal se prepararon varias versións especiais.
Son deseños interesantes porque foron creados para realizar tarefas que actualmente están máis aló das capacidades operativas da Forza Aérea. A elección dunha aeronave de pasaxeiros asequible como portadora de sistemas de tarefas está impulsada polo desexo de crear unha aeronave ao alcance financeiro dos países que non poden permitirse o luxo de operar máquinas especiais usando as armaduras de grandes avións de pasaxeiros ou de transporte.
A propia Gulfstream desenvolveu versións especiais dos seus avións no pasado. Os exemplos inclúen a variante de intelixencia electrónica EC-37SM no planeador Gulfstream V (G550 - versión experimental) dos primeiros anos do século 550 ou a versión non tripulada do G37, que, baixo a designación RQ-4, intentou sen éxito implicar o US Navy no programa BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - seleccionado por Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream segue ofrecendo o seu último avión de edición especial ao Pentágono, apoiado pola súa empresa matriz General Dynamics e unindo forzas con outras compañías.
Unha empresa que preparou, entre outras cousas, varios sistemas de tarefas para a súa instalación na carrocería da aeronave. O G550 é propiedade de Israel Aerospace Industries (IAI) xunto con Elta, a súa subsidiaria de electrónica e quizais máis coñecida pola construción de estacións de radar. Actualmente, IAI / Elta ofrece catro sistemas de aviación diferentes: EL / W-2085 (principalmente sistemas de alerta e control precoz aerotransportados), EL / I-3001 (intelixencia electrónica, comunicacións), EL / I-3150 (recoñecemento de radar e campos de batalla electrónicos terrestres). ) e EL/I-3360 (avión de patrulla marítima).
EL/V-2085 KAEV
Atrevémonos a dicir que o sistema IAI/Elta máis famoso é un posto de alerta e control precoz (AEW e C) aerotransportado chamado EL/W-2085 CAEW. Esta designación provén do sistema de radar instalado, mentres que CAEW provén de Conformal Airborne Early Warning. Isto destaca o método de instalación das antenas de radar. Requírense dúas antenas cuboides longas laterais en recipientes conformes unidos ao longo da fuselaxe. Estes compleméntanse con dúas antenas octogonais máis pequenas, unha montada no morro da aeronave e outra na cola. Ambos están protexidos por radomos radiopacos en forma de cúpulas redondeadas romas en lugar das de lanceta que vemos nos cazas supersónicos. Tales escudos redondeados son máis vantaxosos desde o punto de vista da propagación das ondas de radar, pero non se usan nos cazas por razóns aerodinámicas. Non obstante, no caso dunha aeronave de patrulla subsónica, tal "luxo" podería permitirse. Non obstante, isto non significa que o IAI teña comprometido a aerodinámica. A elección do G550 como portador foi ditada, entre outras cousas, pola súa moi boa aerodinámica, á que se adaptou a forma dos carenados de radar conformes. Ademais, IAI escolleu o G550 polo seu espazos habitáculo, que ten espazo suficiente para seis postos de operador. Cada un deles está equipado cunha pantalla multifunción a cor de 24 polgadas. O seu software está baseado en MS Windows. Os soportes son universais e desde cada un deles é posible controlar todos os sistemas de tarefas da aeronave. Outras vantaxes do G550 segundo o IAI son o alcance de voo de 12 km, así como unha gran altitude de voo (+500 m para o G15 civil), que contribúe á vixilancia do espazo aéreo.
Os radares laterais operan no rango decímetro L. As antenas das estacións que operan neste rango, polas súas propiedades físicas, non teñen por que ser de gran diámetro (non teñen por que ser redondas), senón que deben ser alongadas. A vantaxe da banda L é un amplo rango de detección, incluíndo obxectos cunha pequena superficie de reflexión do radar eficaz (mísiles de cruceiro, avións construídos con tecnoloxía furtiva). Os radares laterais complementan os radares dianteiro e traseiro que operan na banda S centimétrica, incluso debido á forma das súas antenas. Un total de catro antenas proporcionan unha cobertura de 360 graos arredor da aeronave, aínda que se pode ver que as antenas laterais son os principais sensores.
