Head 2 Head: 10 coches no garaxe de Jay Leno e os 10 paseos máis repugnantes de Floyd Mayweather

Cando se trata de pesos pesados ​​da automoción, Jay Leno e Floyd Mayweather Jr. poden intercambiar golpes durante todo o día. Jay ten unha selección máis ampla de coches que se remontan aos albores da industria do automóbil, mentres que Floyd Jr. obxecta unha impresionante colección de supercoches modernos. Jay raramente vendeu un dos seus coches, mentres que Floyd Mayweather Jr. é un gran fan de vender un coche con fins lucrativos ou de actualizar a algo aínda máis rápido.

Jay pode ter unha colección antiga, pero tamén é un gran fan dos coches novos. Tampouco é contrario a actualizar o seu vello clásico para mellorar o seu manexo. Estes dous pesos pesados ​​da automoción poden ter enfoques moi diferentes para escoller e coleccionar coches, pero unha cousa é segura: ambos teñen unha paixón insana e inextinguible polos coches.

Botaremos un ollo a algúns dos mellores coches de todos os coleccionistas e deixarémosche decidir quen entregará o golpe de gracia. Tamén prometemos que a partir de agora as referencias ao boxeo se reducirán ao mínimo. Entón imos á primeira rolda...

20 Jay Leno

Jay ten unha colección de coches moito maior nesta comparación. Isto débese en parte ao feito de que non lle gusta separarse dun coche despois de compralo, e tamén estivo coleccionando coches durante a maior parte de tres décadas. Unha carreira moi exitosa deulle a oportunidade de cumprir os seus soños de automoción máis salvaxes, e comezaremos cun coche que raramente se atopa no garaxe dun multimillonario.

Este pequeno coche é un Fiat 500, o máis pequeno e o menos potente de toda a nosa gama, pero atopou un lugar no garaxe de Jay debido á súa importancia histórica e ao seu carácter divertido de conducir. Aínda que poucas persoas verían este pequeno coche italiano como un coche cobizado, era incriblemente popular na súa época. Con máis de 3.8 millóns de unidades vendidas entre 1957 e 1975, o Fiat 500 converteuse no equivalente italiano do Volkswagen Beetle.

Jay tamén posuía unha versión moderna do coche, un Fiat 500 Prima Edizione, que era o segundo coche fabricado nos Estados Unidos. Foi vendido nunha poxa por 350,000 dólares en 2012, coa maior parte dos ingresos destinados a obras benéficas. Era unha ocasión rara para que Jay soltase un dos seus coches, pero foi por unha boa razón. Tamén repasou a versión do tamaño dunha pinta do Abarth e gustoulle a súa natureza divertida e a súa sorprendente velocidade. Agora para as cousas máis picantes.

19 1936 Kord 812 Sedan

Para aqueles que non estean familiarizados cos vellos clásicos, Cord foi un dos deseños máis punteiros de Estados Unidos na década de 30. Dirixido ao comprador acomodado que buscaba un coche de luxo máis pequeno que aínda ofrecía o rendemento de alternativas máis grandes.

O V4.7 de 8 litros producía uns impresionantes 125 CV. e viña con cabezas de aluminio e unha caixa de cambios de catro velocidades. Máis tarde na produción, un sobrealimentador opcional aumentou a potencia ata os 195 hp.

A tracción dianteira e a suspensión dianteira independente sumaron a complexidade tecnolóxica; Desafortunadamente, o momento do seu lanzamento (despois da Gran Depresión) e a falta de desenvolvemento axeitado fixeron que o Cord 812 fose un fracaso comercial. O alto prezo tampouco axudou. Por suposto, despois de 80 anos, tales cousas non importan, xa que os coleccionistas as chaman "modas". E aínda parado, este vello sedán é unha impresionante peza de arte automotriz.

18 Mercedes 300SL Gullwing

O debate sobre cal foi o primeiro superdeportivo verdadeiro é discutible xa que hai moitos candidatos dignos. O 1954SL de 300 merece este título como ningún outro. Nun momento no que manter unha velocidade de 100 millas por hora nunha estrada plana era un logro notable, este foguete alemán podía alcanzar velocidades de ata 160 millas por hora. O motor era un seis en liña de 218 litros con 3.0 CV. cun sistema de inxección de combustible, que foi o primeiro coche de produción.

As portas de ás de gaivota foron a súa característica exterior máis emocionante, e só se construíron 1,400. A versión roadster compensábase coas tradicionais portas de apertura, pero tiña un deseño de suspensión traseira reforzada que domaba o manexo ás veces descarrilado do coupé. O coche de Jay é un coupé, un antigo coche de carreiras que restaurou minuciosamente, pero non para condicións de xente, xa que a Jay encántalle conducir os seus coches. Xa en 2010, cando foi entrevistado pola revista Popular Mechanics sobre o seu coche, dixo: "Estamos restaurando a mecánica e a instrumentación do meu Gullwing, pero deixando só o interior e o exterior desgastados. Gústame cando non teño que preocuparme pola pintura impecable e recén pulverizada. É moi liberador se o desaparafusador cae sobre o paragolpes e deixa un rastro. Non vas, 'Aaarrrggghhh! Primeiro chip! Pensamento práctico e refrescante.

17 1962 Maserati 3500 GTi

Entón, en canto a afirmar ser o primeiro superdeportivo do mundo, outro competidor moi forte é o Maserati 3500 GT. Aínda que o 300SL non é o "corredor de estrada" que se afirmaba, o 3500GT ofrece un rendemento similar cun foco máis forte no luxo. Vendeuse de 1957 a 1964, e o exemplo de Jay é un coche de 1962 intacto.

Podes notar unha "i" pequena ao final do nome. Isto débese a que desde 1960 a inxección de combustible está dispoñible no seis en liña de 3.5 litros.

A potencia producida era de 235 hp, pero os triples carburadores Weber utilizados nos coches estándar eran en realidade menos exigentes e producían máis potencia. Jay non quería volver aos carburadores, polo que o seu azul mariño tiña un inxector completamente redeseñado.

O 3500GT quizais non fose tan avanzado tecnoloxicamente como o 300SL, pero parecía, soaba e conducía como un coche italiano de pura sangre e é un recordatorio perfecto da época dourada de Maserati.

16 1963 Chrysler Turbine

Ata a data, hai un total de tres turbinas Chrysler que aínda están en servizo. Jay é un deles. Inicialmente, construíronse 55 coches, 50 dos cales foron enviados a familias preseleccionadas para probas no mundo real. Imaxina a emoción de poder experimentar algo tan innovador como un coche turbo nos anos 60. As vistas tamén eran directas do futuro, aínda sería incrible verlas hoxe. A pesar da resposta positiva dos probadores e da ampla cobertura mediática, o proxecto finalmente foi disolto.

O alto custo, a necesidade de funcionar con gasóleo de baixa calidade (os modelos posteriores poderían funcionar con case calquera combustible, incluído o tequila) e o enorme consumo de combustible foron as principais razóns do seu descenso. Non obstante, a idea dun motor ultrasuave sen practicamente pezas móbiles e un mantemento mínimo era moi tentadora, e Jay finalmente conseguiu conseguir un destes coches raros do Museo Chrysler en 2008. E non, non se derreterá. o parachoques do coche detrás del; Chrysler desenvolveu un enfriador regenerativo dos gases de escape que baixou a temperatura dos gases de escape de 1,400 graos a 140 graos. Cousas de xenio.

15 Lamborghini miura

Certo. Así, o argumento do "primeiro superdeportivo do mundo" continúa, e moitos chaman ao Miura o verdadeiro herdeiro do trono. Sen dúbida ten a capacidade de apoiar as súas afirmacións. O V3.9 de 12 litros de chasis medio producía 350 CV, unha cifra seria para a época, e podía alcanzar velocidades de ata 170 mph. Non obstante, os primeiros coches daban bastante medo a velocidades moito máis baixas debido a algúns problemas aerodinámicos, pero isto resolveuse principalmente en versións posteriores.

Yellow P1967 Jay's 400 é un dos primeiros coches. Recoñece que o posterior 370S de 400 CV. e 385SV con 400 CV. foron mellores, pero agradece a limpeza do seu modelo de primeira xeración. As liñas de Miura foron deseñadas por un moi novo Marcello Gandini e sen dúbida é un dos coches máis fermosos que nunca adornaron as estradas.

14 Contador de Lamborghini

Pasando á seguinte xeración de supercoches, temos o Countach, que aparece nas revistas de automovilismo desde que o primeiro modelo impresionou aos visitantes no Salón do Automóbil de Xenebra de 1971. Os primeiros modelos de produción en 1974 non tiñan os complementos aerodinámicos tolos que a maioría da xente asocia con este modelo, pero esas liñas angulares eran outro excelente deseño de Gandini.

O coche de Jay é un Quattrovalvole de 1986 actualizado con amplos arcos laterais e un alerón dianteiro agresivo. Non obstante, non ten un alerón traseiro masivo. A súa versión era un dos últimos modelos de 5.2 litros con motor carburado, e os seus 455 CV. superou o poder de calquera Ferrari ou Porsche moderno. Os sedáns deportivos modernos poden eclipsar facilmente esa figura, pero ningún nunca parecerá ou soará tan sorprendente como este avión de combate.

13 McLaren F1

Jay publicou varios vídeos na súa canle de YouTube nos que fala do seu caro McLaren F1. Mostrou repetidamente o seu agradecemento por isto. O prezo deste incrible coche disparouse recentemente e é probable que este sexa un dos coches máis valiosos da colección de Jay.

O motor V6.1 atmosférico de 12 litros foi desenvolvido por BMW especificamente para a Fórmula 1, e aínda que a súa potencia é de 627 CV.

Con un peso de pouco máis de 2,500 libras, acelera a 60 mph en 3.2 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 241 mph. Aínda é un récord para un coche de produción de aspiración natural, pero a F1 contén moitas máis sorprendentes innovacións automobilísticas que o converten nun auténtico ícono de superdeportivos.

A maioría da xente escoitou falar da carrocería de fibra de carbono, da configuración central de tres asentos e do maleteiro cuberto de follas de ouro, pero o F1 tamén tiña aerodinámica activa e un elemento de calefacción para parabrisas ao estilo de avión. A suspensión inspirada nos coches de carreiras deulle un manexo impresionante e, aínda hoxe, a F1 ben manexada mantén firmemente moitos supercoches nos seus espellos retrovisores. Só se construíron 106 coches e só 64 eran legais de estrada, polo que o valor da F1 seguirá aumentando e a maioría deles acabarán encerrados en coleccións privadas. Por sorte, a Jay encántalle conducir os seus inestimables supercoches.

12 Mclaren p1

Jay pode ser un fan dos clásicos antigos, pero tamén abraza a tecnoloxía moderna. Os moitos restomods que considera son proba diso. O P1 non pode ser un substituto directo da francamente indispensable F1, pero non debería ser así. Non ofrece unha posición de condución central nin un forro do maleteiro de follas de ouro, pero eleva o listón de rendemento moito máis alá do que ata o F1 é capaz.

Carrocería completa de fibra de carbono, tren motriz híbrido de 916 hp. e a capacidade de alcanzar 186 mph en 5 segundos máis rápido que a F1 destacan as súas colosais capacidades de aceleración. O motor V3.8 de 8 litros con dobre turbocompresor é unha evolución da unidade utilizada nos principais vehículos de McLaren, e aquí ofrece 727 cabalos de potencia. A electrónica intelixente pode activar o motor eléctrico para cubrir calquera oco na entrega de potencia do motor de gasolina e tamén pode alimentar o coche por si só durante uns 176 quilómetros. Entón non é un Tesla, pero é o alcance suficiente para saír da túa zona nun desprazamento matinal sen espertar a todos.

11 Ford GT

Jay Leno está claramente familiarizado con numerosos grandes nomes da industria do automóbil, e ás veces iso significa que ten acceso exclusivo a edicións limitadas dos próximos supercoches. Entón, cando se anunciou o último Ford GT, non é de estrañar que estivese entre as 500 primeiras persoas ás que se lles ofreceu a posibilidade de posuílo.

A tendencia actual de reducir o tamaño dos motores para a eficiencia significa que o motor detrás da túa cabeza é en realidade un V6 que usa algúns compoñentes do camión F-150. Non obstante, non te preocupes; O motor de 3.5 litros segue sendo especial. As pezas importantes como os turbocompresores, o sistema de lubricación, o colector de admisión e o árbol de levas fanse por encargo. Isto significa que obtén un camión moi diferente de 656 cv. e aceleración a 0 km/h en 60 segundos.

Aínda que o GT anterior era máis voluminoso co seu motor V5.4 sobrealimentado de 8 litros, esta nova versión é máis lixeira e ten un chasis tan bo que pode manexar facilmente calquera exótico europeo no circuito de carreiras. O sistema hidráulico de acción rápida que levanta o morro con só tocar un botón tamén o fai moito máis práctico na estrada que a maioría dos vehículos comparables.

10 Floyd Mayweather Jr.

Josh Taubin de Towbin Motorcars afirma que vendeu máis de 100 coches a Floyd Mayweather Jr. nos últimos 18 anos. Tampouco estamos a falar do Toyota Camry; todos estes eran coches deportivos de primeiro nivel dos principais fabricantes de todo o mundo. Agora Towbin Motorcars non é o único lugar que se beneficiou do patrocinio de Mayweather Jr.; Obi Okeke de Fusion Luxury Motors tamén vendeu máis de 40 coches á lenda do boxeo no mesmo período.

Agora, non todos os coches están destinados a vivir os seus días en poder de Mayweather, xa que está máis que feliz de darlle a volta ao coche se se cansa diso. Non obstante, se lle gusta o coche, pode comprar varios coches do mesmo modelo con lixeiras diferenzas de acabado e equipamento. Tamén lle gusta pintar os seus coches dependendo da casa na que pretenda gardalos.

A Mayweather Jr. tamén lle gusta modificar algunhas das súas adquisicións. Moitos teñen aliaxes masivas e "Money Mayweather" escrito na parte traseira, non demasiado sutil, pero non é o que representa un campión de boxeo que rematou a súa carreira cunha racha invicta de 50 pelexas. Vexamos algunhas das súas actuacións máis impresionantes ao longo dos anos.

9 Ferrari 458

O 458 pode ser unha vella noticia no que se refire á colección Mayweather, pero segue sendo un verdadeiro clásico moderno que aínda fai os produtos do seu 570L V4.5 de 8 hp. Champion tamén comprou o 458 Spider cando saíu. Por suposto, cando Floyd está de humor para algo bo, non pode parar nunha ou dúas, así que comprou algunhas máis para as súas outras propiedades.

Como o último V8 de motor central aspirado naturalmente da alineación, o 458 será un gran éxito para os coleccionistas no futuro.

Non hai ningunha palabra sobre se quedan coches na colección de Floyd hoxe, pero con tantos coches e tantas propiedades na súa carteira, ben podería haber un sentado nunha esquina nalgún lugar, esperando ser descuberto.

8 LaFerrari Aperta

LaFerrari converteuse no seguinte líder da liña Ferrari na década actual. Trátase dun coupé híbrido V963 de 12 CV. foi tan rápido que o termo "hipercoche" comezou a usarse para describilo.

A miúdo comparábao co McLaren P1 e o Porsche 918 Spyder, dous hipercoches híbridos que ofrecían un rendemento similar.

O LaFerrari foi o único que abandonou o turbo e usou o seu motor eléctrico unicamente para acelerar, e en 2016 chegou a estar dispoñible unha versión descuberta do Aperta. Só se construíron 210, non 500 coupés, e Mayweather ten unha desas bestas raras na súa colección.

7 McLaren 650S

McLaren só estivo realmente no xogo de superdeportivos modernos desde que presentou o MP4-C 12 en 2011. Este coche converteuse no modelo dun ataque de modelos que moitas veces frustraron a xogadores famosos.

O sucesor do MP4-12C (para entón rebautizado como "12C") foi o 650S. Ambos compartían o mesmo motor bi-turbo de 3.8 litros, pero o 650S producía 650 CV en lugar de 592 CV.

Iso e un aspecto moi mellorado deron ao 650S unha combinación moi necesaria para vencer aos seus rivais contemporáneos Ferrari e Lamborghini.

6 Mercedes-McLaren CLR

Antes de que McLaren decidise ir só, e antes de que Mercedes-AMG comezase a construír os seus propios supercoches junior, estaba o Mercedes-Benz SLR McLaren. Esta inusual colaboración deunos un superdeportivo que podía funcionar tanto na pista como na estrada, a pesar de ser luxoso e equipado cunha transmisión automática convencional. O V5.4 de 8 litros de Mercedes utilizou un sobrealimentador para producir 626 CV, o que deu ao coche pesado aceleración comparable á dun Porsche Carrera GT moderno.

O coche que aparece na imaxe é un 722 de edición especial. Presentado en 2006, presentaba un aumento de potencia ata os 650 hp, así como modificacións na suspensión para mellorar o manexo.

Aínda que resultou ser un súper GT digno, estaba claro que ambos os fabricantes tiñan ideas diferentes sobre o que debería ser un coche deste tipo. McLaren incluso chegou a ofrecer unha edición limitada de 25 unidades de McLaren que incluía suspensións e melloras de escape para facer o paquete máis nervioso. A produción rematou en 2009 con 2,157 SLR construídas.

5

4 Pagani Huayra

O Huayra seguiu ao soberbio Zonda, que pasou a producir 18 anos impresionantes. Mentres que o Zonda utilizaba un motor V12 de aspiración natural cun motor AMG de potencia variable, Huayra engadiu dous turbocompresores á mestura para producir uns feroces 730 CV.

Tamén tiña flaps aerodinámicos activos tanto na parte dianteira como na traseira do coche para axudarlle a adherirse firmemente á estrada cando viaxa a gran velocidade.

O interior segue a tradición Pagani de enfatizar aspectos das conexións mecánicas e é unha verdadeira obra de arte. A que ves na imaxe de arriba é unha versión aínda máis rara e centrada na pista do Pagani BC, unha versión de edición limitada que leva o nome do comprador orixinal de Pagani, Benny Cayola.

3 Koenigsegg CCXR Trevita

Koenigsegg fabrica algúns dos supercoches de edición limitada máis tolos do planeta. Christian von Koenigsegg leva no negocio desde 2012, e o motor V4.8 dobre sobrealimentado CCXR Trevita de 8 litros é un dos seus modelos máis extremos. O nome "Trevita" significa "tres brancos" en sueco e refírese ao corpo de fibra de carbono cun tecido especial de diamante branco.

Se valoras a exclusividade, podes estar interesado en ter en conta que só se construíron dous coches e só o coche de Floyd é legal para estradas nos Estados Unidos.

Os seus 1,018 CV e os 796 lb-pés de torque que acompañan deberían facer que o desprazamento da mañá sexa rápido. Despois de comprar este coche por unha suma real de 4.8 millóns de dólares, Floyd poxou o seu CCXR Trevita en 2017. Non hai información oficial sobre se o novo propietario pagou unha prima por Trevita, pero é probable que Mayweather Jr. obtivese un beneficio decente. en venta.

2 Bugatti Veyron + Chiron

Para un home que está invicto no ring, o único correcto é ter un coche invencible na estrada. O Veyron orixinal foi un verdadeiro avance nos automóbiles deportivos e ofreceu niveis de potencia e rendemento que hai uns anos serían considerados ridículos. Aínda agora, a potencia é de 1,000 CV. o seu motor de catro cilindros con catro turbinas é impresionante.

A súa capacidade de alcanzar 60 mph en 2.5 segundos e despois superar os 260 mph aínda só é igualada por algúns vehículos especializados. A Floyd gustoulle tanto que comprou dous: un branco e outro vermello e negro. Non satisfeito con iso, foi comprar a versión descuberta cando estivo dispoñible. Non hai noticias sobre o que fixo cando saíu o Chiron de 1,500 CV.

1 Rolls-Royce Phantom + Ghost

Agora, mesmo a persoa que pasa a maior parte do seu tempo no camiño rápido da vida quererá relaxarse ​​de cando en vez. Para a nosa lenda do boxeo, iso significa moverse nos últimos Rolls-Royce. Ao longo dos anos, Floyd posuíu máis dunha ducia destas barcazas de luxo británicas, incluíndo os últimos modelos Phantom e Wraith.

Dise que o Phantom é o coche máis silencioso do mundo cando se trata de bloquear o ruído da multitude. O Wraith, pola súa banda, ofrece a potente potencia do seu motor V632 bi-turbo de 6.6 litros e 12 CV. de BMW. Cun Rolls-Royce para cada ocasión, Floyd Mayweather Jr non coñece límites cando se trata dos seus coches de luxo.

Mayweather vs. Leno: Xuízo Final

Entón, cal destas impresionantes coleccións sairá por riba? Ben, cunha lista tan diversa de coches para escoller e tantos sabores, todos poden escoller un gañador. Despois de ver as tarxetas, os xuíces determinan un sorteo técnico.